รถไฟความเร็วสูง: แรงผลักดันเพื่อนำการขนส่งของเวียดนามสู่โลก

(แดน ตรี) – การเลือกใช้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ความเร็ว 350 กม./ชม. ถือเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้ เศรษฐกิจ ของประเทศพัฒนาแบบต่อเนื่อง

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Dan Tri ได้พูดคุยกับ ดร. Truong Thi My Thanh หัวหน้าภาควิชาการวางแผนเมืองและการขนส่ง (มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง) เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รวมถึงศักยภาพการพัฒนาเศรษฐกิจของโครงการนี้

เรียนคุณหมอครับ หลายประเทศในยุโรป ญี่ปุ่น หรือจีน มีเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงมานานแล้วครับ รบกวนช่วยแชร์เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงที่โดดเด่นในโลกนี้ หน่อยครับ - ก่อนอื่น เราต้องเข้าใจให้ชัดเจนว่าความเร็วของรถไฟจะถือว่าเป็นรถไฟความเร็วสูงได้แค่ไหน

แม้ว่าจะไม่มีคำจำกัดความที่ชัดเจนเกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง แต่สหภาพรถไฟนานาชาติ (UIC) กำหนดให้รถไฟวิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 250 กม./ชม. สำหรับเส้นทางใหม่ และมากกว่า 200 กม./ชม. สำหรับรถไฟธรรมดาที่ดัดแปลงเป็นรถไฟความเร็วสูง ในอดีต ปี ค.ศ. 1872 ถือเป็นปีแห่งการประดิษฐ์วงจรรถไฟฟ้า และปี ค.ศ. 1881 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของรถไฟฟ้าที่มาแทนที่รถจักรไอน้ำ เมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีรถไฟก็ค่อยๆ พัฒนาขึ้นเรื่อยๆ และในปี ค.ศ. 1995 บริษัทรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศสได้สร้างสถิติความเร็วสูงสุดที่ 331 กม./ชม. รถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นที่ชื่อว่าชินคันเซ็น เริ่มให้บริการในปี ค.ศ. 1964 บนเส้นทางยาว 515 กม. เชื่อมระหว่างกรุงโตเกียวและโอซาก้า ความเร็วสูงสุดในขณะนั้นอยู่ที่ 210 กม./ชม. ด้วยความสำเร็จของรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงชินคันเซ็น ความสำคัญของระบบรางจึงได้รับการยอมรับทั่วโลกอีกครั้ง นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา กระแสการพัฒนาระบบรางความเร็วสูงได้ขยายไปยังประเทศต่างๆ ด้วยการสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ๆ และการพัฒนาเส้นทางรถไฟแบบเดิมที่แพร่หลาย ในยุโรป ประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศสและเยอรมนี ได้สร้างเครือข่ายและกำลังขยายเส้นทางเพื่อเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน ขณะที่ในเอเชีย เกาหลีใต้และไต้หวันเป็นผู้นำ และขณะนี้การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในจีนก็กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว

ในโลก ญี่ปุ่นและฝรั่งเศสเป็นสองประเทศที่มีรถไฟความเร็วสูงให้บริการด้วยความเร็วสูงสุด 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยญี่ปุ่นมีระยะทางรถไฟความเร็วสูงรวม 3,100 กิโลเมตร และฝรั่งเศสมีระยะทางเกือบ 2,800 กิโลเมตร สเปน เยอรมนี และอิตาลีมีรถไฟความเร็วสูงให้บริการด้วยความเร็วสูงสุด 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยมีความยาวรถไฟความเร็วสูงรวม 2,938 กิโลเมตร 1,658 กิโลเมตร และ 981 กิโลเมตร ตามลำดับ จีนได้เปิดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกในปี พ.ศ. 2551 ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2561 เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในจีนได้ขยายไปถึง 30 มณฑล จากทั้งหมด 33 มณฑล และมีความยาวรวม 29,000 กิโลเมตร เวียดนามกำลังวางแผนที่จะดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการระบุว่า สามารถเลือกออกแบบยานพาหนะที่มีความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ คุณคิดว่านี่เป็นทางเลือกที่เหมาะสมหรือไม่ - ในเวียดนาม ตามแผนที่เสนอ รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะมีความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วในการทำงาน 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก่อนอื่น จำเป็นต้องชี้แจงถึงเทคโนโลยีของรถไฟความเร็วสูงที่แตกต่างจากรถไฟแบบดั้งเดิม และเหตุผลที่สามารถทำความเร็วได้ขนาดนี้

ประการแรก รถไฟความเร็วสูงจะขจัดทางข้ามทางรถไฟ ทางรถไฟทั้งหมดได้รับการยกระดับและทางข้ามระดับถูกยกเลิก ประการที่สอง ลดน้ำหนักของรถไฟ: ภาระเพลาถูกลดลงโดยระบบและวิธีการกระจายกำลัง ซึ่งช่วยลดภาระของโครงสร้าง ประการที่สาม การใช้อุปกรณ์ช่วยควบคุมรถไฟ โดยใช้เทคโนโลยีเพื่อตรวจสอบด้านหน้าและควบคุมรถไฟ ทำให้การขนส่งความเร็วสูงที่ปลอดภัยกลายเป็นความจริง ในอดีต พนักงานขับรถไฟแบบดั้งเดิมที่ปฏิบัติงานบนทางรถไฟจะให้ความสำคัญกับด้านหน้าอย่างใกล้ชิด และหากมีสิ่งผิดปกติ รถไฟจะหยุดโดยการเบรกฉุกเฉิน ระยะทางที่จำเป็นในการหยุดรถไฟเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดเรียกว่าระยะเบรก และตามกฎข้อบังคับ รถไฟต้องไม่วิ่งด้วยความเร็วที่ไม่สามารถหยุดได้ภายในระยะเบรก ระยะเบรกแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ตัวอย่างเช่น ในญี่ปุ่น ระยะเบรกคือ 600 เมตร ดังนั้น แม้ว่ารถไฟจะมีประสิทธิภาพการเบรกสูง แต่ความเร็วในการทำงานจะถูกจำกัดไว้ที่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่า ปัจจุบันรถไฟความเร็วสูงใช้ระบบเบรกเสริมไฟฟ้า ซึ่งใช้ไฟฟ้าในการเบรกของรถไฟความเร็วสูง โดยเบรกลมและเบรกไฟฟ้าจะทำงานพร้อมๆ กันเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟจะลดความเร็วลงสู่ระยะที่ปลอดภัยได้อย่างรวดเร็วที่สุด

จากการวิเคราะห์ข้างต้น จะเห็นได้ว่าการบรรลุความเร็วสูงนั้นต้องอาศัยโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่เหมาะสม (ตัดทางแยก) การใช้ยานพาหนะที่มีโครงสร้างเหมาะสม (ลดน้ำหนักขบวนรถไฟ) และเทคโนโลยีสนับสนุนการควบคุมขบวนรถไฟ ดังนั้น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จึงสามารถทำความเร็วได้ 320 กิโลเมตร/ชั่วโมง เวียดนามมีแผนที่จะเลือกใช้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง 3 ประเภท ได้แก่ รถไฟความเร็วสูง 3 ประเภท ได้แก่ รถไฟความเร็วสูง การวิ่งด้วยแม่เหล็กลอยตัว และรถไฟความเร็วสูงแบบอุโมงค์ (Hyperloop) คุณเห็นด้วยหรือไม่? - ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อเสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงจากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ คุณช่วยแบ่งปันรายละเอียดของเทคโนโลยีที่เลือกตามที่ระบุไว้ในรายงานได้หรือไม่? - ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่ารถไฟความเร็วสูงทั่วโลกมีเทคโนโลยี 3 ประเภท ได้แก่ เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง ความเร็ว 200-350 กิโลเมตร/ชั่วโมง; เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงลอยตัว ความเร็ว 500-580 กิโลเมตร/ชั่วโมง; และเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง ความเร็วสูงสุด 1,200 กิโลเมตร/ชั่วโมง รถไฟความเร็วสูงที่วิ่งบนรางมีหลักการพื้นฐานเช่นเดียวกับระบบรถไฟแบบดั้งเดิม แต่ได้รับการพัฒนาด้วยเทคโนโลยีและเทคนิคที่แม่นยำยิ่งขึ้น เทคโนโลยีประเภทนี้ได้รับการพัฒนาและนำมาใช้งานในปี พ.ศ. 2507 ที่ประเทศญี่ปุ่น และกำลังได้รับการพัฒนาในหลายประเทศทั่วโลก โดยเฉพาะในประเทศจีนในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา เทคโนโลยีรถไฟที่ใช้รางได้รับการทดสอบเพื่อความปลอดภัย ต้นทุนการลงทุนอยู่ในระดับปานกลาง และสามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟได้อย่างสะดวก

จากสถิติของสหภาพรถไฟนานาชาติ (UIC) ภายในปี พ.ศ. 2566 จะมี 22 ประเทศและดินแดนเป็นเจ้าของรถไฟความเร็วสูง ซึ่งมีความยาวประมาณ 59,421 กิโลเมตร การเลือกรถไฟที่ใช้รางเป็นฐานในการลงทุนและการใช้ประโยชน์ (คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีก 30 ปีข้างหน้า) และการวิจัยและพัฒนาเพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุด เทคโนโลยีนี้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพการขนส่งที่สูงตลอด 60 ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีการยกตัวด้วยแม่เหล็ก (Maglev): ทำงานบนหลักการที่ว่ารถไฟจะถูกยกขึ้น นำทาง และเคลื่อนที่ด้วยแรงแม่เหล็กหรือแรงแม่เหล็กไฟฟ้า เทคโนโลยีการยกตัวด้วยแม่เหล็กมีต้นทุนการลงทุนสูงและความสามารถในการนำไปใช้งานที่จำกัด รถไฟ Maglev สามารถทำความเร็วได้เทียบเท่ากับเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ใบพัดหรือเครื่องยนต์เจ็ท นั่นคือ 500 ถึง 580 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การวิจัยประเภทนี้ได้รับการวิจัยในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 หลังจากเกิดเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยหลายครั้ง ปัจจุบันมีเพียง 3 ประเทศเท่านั้นที่ยังคงให้บริการในระยะทางที่สั้น (ประมาณ 30-50 กิโลเมตร) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศจีน มีสายรถไฟ Shanghai Transrapid ในปี 2004 ในญี่ปุ่นมีสายรถไฟความเร็วต่ำ Linimo เพื่อให้บริการในงาน World Expo ในปี 2005 และในเกาหลีมีสายรถไฟ Incheon Airport Maglev ในปี 2016 ซึ่งปัจจุบันให้บริการเชิงพาณิชย์ในระยะทางที่ไม่มากนัก

ปัจจุบันญี่ปุ่นกำลังสร้างทางรถไฟแม่เหล็กลอยตัวระยะทาง 290 กิโลเมตร (จากโตเกียวไปนาโกย่า) ด้วยเงินลงทุน (ในปี 2564) ประมาณ 6.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 220 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร เทคโนโลยีท่อ (Hyperloop): ใช้หลอดสุญญากาศช่วยให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ภายในด้วยความเร็วสูงเนื่องจากไม่มีแรงต้านอากาศ ความเร็วในการทดสอบสูงถึง 1,200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม เงินลงทุนนี้สูงมากและยังอยู่ในขั้นตอนการวิจัย และยังไม่มีประเทศใดนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ในเชิงพาณิชย์ จากการวิจัยเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก จะเห็นได้ว่าจนถึงปัจจุบัน ประเทศส่วนใหญ่ที่กล่าวถึงข้างต้นเลือกใช้รถไฟความเร็วสูงที่วิ่งบนรางเนื่องจากความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และการเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟที่สะดวกสบาย และกำลังวิจัยเพื่อเพิ่มความเร็วในการทำงานสูงสุด ในประเทศเวียดนาม จากระดับความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ ความเชี่ยวชาญทางเทคโนโลยี และประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ทั่วโลก กลุ่มที่ปรึกษาได้แนะนำว่าการเลือกใช้เทคโนโลยีรถไฟสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้นั้นมีความสมเหตุสมผล คุณช่วยแบ่งปันข้อดีของรถไฟความเร็วสูงให้ฟังหน่อยได้ไหม

- ข้อดีของรถไฟความเร็วสูงประการแรกคือข้อได้เปรียบพิเศษด้านความเร็วเมื่อเทียบกับรถไฟและรถยนต์แบบดั้งเดิม ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยความเร็วในการเดินทาง 320 กม./ชม. เมื่อเทียบกับระยะทางการเดินทางเดียวกันที่น้อยกว่า 500 กม. เวลาเดินทางของรถไฟความเร็วสูงจึงมีความได้เปรียบมากกว่าการเดินทางโดยเครื่องบิน เนื่องจากช่วยลดระยะเวลาในการเดินทาง เช่น การเดินทางไปยังสนามบินที่อยู่ไกลจากตัวเมือง ลดเวลาในการตรวจสอบความปลอดภัย การส่งสัมภาระ... ประการที่สอง การเดินทางโดยรถไฟความเร็วสูงมีความปลอดภัยสูง จากการคำนวณขององค์การอนามัยโลก แม้ว่าอัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนในเวียดนามจะลดลงจาก 25.4 คนต่อ 100,000 คน ในปี 2010 เหลือ 17.7 คนต่อ 100,000 คน ในปี 2021 (ลดลง 43.5%) แต่อัตรานี้ยังคงสูงกว่าการขนส่งทางรางถึง 18 เท่า ในสหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2565 จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนต่อ 100 ล้านคน (คน/ไมล์) อยู่ที่ 0.54 ในขณะที่ตัวเลขของรถไฟอยู่ที่เพียง 0.03 ประการที่สาม ด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่ การควบคุมเวลาเดินรถของรถไฟความเร็วสูงจึงมีความน่าเชื่อถือสูง และการเดินทางของรถไฟก็ตรงเวลามาก ในญี่ปุ่น ระบบรถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็นก็ขึ้นชื่อเรื่องความตรงต่อเวลาระดับโลกเช่นกัน บริษัทรถไฟญี่ปุ่นประเมินว่าอัตรารถไฟมาถึงตรงเวลาโดยไม่ล่าช้าแม้แต่วินาทีเดียวอยู่ที่ 96.1% อ้างอิงจาก Japan Today ในปี พ.ศ. 2555 บริษัทรถไฟญี่ปุ่นได้ขอโทษผู้โดยสารที่ปล่อยให้รถไฟล่าช้าตลอดทั้งปีเพียง 36 วินาที (เส้นทางโตเกียว-โอซาก้า) ความจริงข้อนี้เกิดขึ้นจริงในประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศส จีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งญี่ปุ่น เมื่อดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง พวกเขาได้เชี่ยวชาญหรืออย่างน้อยก็เชี่ยวชาญเทคโนโลยีนี้บางส่วน เวียดนามได้ดำเนินการเช่นนี้แล้ว และบริษัทและวิสาหกิจของเวียดนามจะมีส่วนร่วมในกระบวนการก่อสร้างได้อย่างไร การเรียนรู้เทคโนโลยีนั้นหมายถึงการที่ชาวเวียดนามสามารถทำงานที่เกี่ยวข้องกับการวิจัย การออกแบบ การก่อสร้าง การผลิต การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์จากระบบรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดได้หรือไม่ การตั้งคำถามเช่นนี้ทำให้ ชาวเวียดนามมีความเชี่ยวชาญในเทคโนโลยีนี้เป็นอย่างมาก ส่วนที่เหลือเราจะเรียนรู้จากการถ่ายทอดเทคโนโลยีเพื่อนำไปต่อยอดเป็นความเชี่ยวชาญในโครงการต่อไป ปัจจุบัน กระทรวงคมนาคม และสถาบันฝึกอบรมบุคลากรด้านการรถไฟภายในประเทศได้คำนวณสัดส่วนทรัพยากรบุคคลสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ อุปกรณ์ หัวรถจักรและตู้รถไฟ ข้อมูลสัญญาณ การใช้ประโยชน์จากการขนส่ง เทคโนโลยีสารสนเทศ การบริการลูกค้า และความปลอดภัย

จากพื้นฐานดังกล่าว พิจารณาว่าอัตราส่วนใดที่สามารถฝึกอบรมภายในประเทศได้ 100% และอัตราส่วนใดที่รวมการฝึกอบรมในประเทศที่มีการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงขั้นสูง ดังนั้น ในแง่ของการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลสำหรับรถไฟความเร็วสูง-รถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งถือเป็นเทคโนโลยีขั้นสูง แต่เมื่อพิจารณาในรายละเอียด พบว่าตำแหน่งงานส่วนใหญ่ในภาครถไฟ-รถไฟฟ้าใต้ดินในเวียดนามยังคงมุ่งเน้นการฝึกอบรมและพัฒนาทรัพยากรบุคคล เวียดนามเป็นประเทศที่มีภูมิประเทศหลากหลาย มีภูเขาและแนวชายฝั่งยาว การดำเนินงานของรถไฟความเร็วสูงมีความปลอดภัยหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนผ่านภูเขาและเนินเขา คุณหมอ? - รถไฟความเร็วสูงเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเร็วในการให้บริการที่ 320 กิโลเมตร/ชั่วโมง เมื่อเคลื่อนผ่านพื้นที่ชายฝั่งและภูเขา โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟส่วนใหญ่จะยึดติดกับสะพานลอยและอุโมงค์ ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับพื้นดินที่อ่อนแอหรือความลาดชันตามยาวได้ถูกกำจัดออกไป ทำให้มีความปลอดภัยอย่างมาก นอกจากนี้ ข้อกำหนดเกี่ยวกับรัศมีความโค้งและความลาดเอียงของรางก็เปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับทางรถไฟแบบดั้งเดิม การก่อสร้างที่ถูกต้องและการปฏิบัติตามมาตรฐานการยอมรับจะมีความปลอดภัยมากในระหว่างการดำเนินการและการใช้งาน

คุณช่วยแบ่งปันบทบาทของรถไฟความเร็วสูงในการปกป้องสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดการปล่อยมลพิษได้หรือไม่? - รถไฟความเร็วสูงยังช่วยลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมอันเนื่องมาจากเทคโนโลยีไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษต่ำ สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า ตลอดอายุการใช้งานของรถไฟ รถไฟปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เฉลี่ย 19 กรัมต่อกิโลเมตรที่ผู้โดยสารเดินทาง เทียบกับ 123 กรัมสำหรับเครื่องบิน และ 148 กรัมสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล อีกประเด็นหนึ่งที่ได้รับความสนใจจากสาธารณชนคือ คณะกรรมการประเมินผลโครงการของรัฐ (State Appraisal Council) ระบุว่าเส้นทางรถไฟต้อง "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" โดยเฉพาะช่วงที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ คุณคิดว่าการก่อสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงในจังหวัดนามดิ่ญจำเป็นจริงหรือเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการเชื่อมต่อสนามบิน จีน ลาว กัมพูชา และระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก

- ความคิดเห็นที่ว่าเส้นทางรถไฟจำเป็นต้อง "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" หมายความว่าต้องมีการรับประกันทางเทคนิค โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจำกัดความแตกต่างของระดับความสูงในแนวตั้งและแนวนอน เพื่อให้มั่นใจว่ารถไฟจะวิ่งได้อย่างปลอดภัยที่ความเร็วสูงมาก เรื่องนี้ได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์ในการออกแบบทางเทคนิค และยังคงต้องได้รับการควบคุมอย่างต่อเนื่องในการก่อสร้างและการรับรอง การก่อสร้างเส้นทางที่มีสถานีตั้งอยู่ที่ เมืองนามดิ่ญ ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อปัจจัยทางเทคนิคนี้เลย เนื่องจากเงื่อนไขของรัศมีความโค้งทางเทคนิคยังคงได้รับการรับประกัน ในทางกลับกัน การก่อสร้างเส้นทางรถไฟไม่ได้หยุดอยู่แค่เป้าหมายในการเชื่อมต่อสนามบินและประเทศที่มีพรมแดนเดียวกัน แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือการเชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ ของเวียดนามเอง นี่คือผลกระทบสำคัญและสำคัญยิ่งเมื่อมีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เชื่อมต่อเขตเมืองต่างๆ ตามแนวเส้นทาง ขยายโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ เพื่อช่วยหมุนเวียนผู้โดยสาร แรงงาน การท่องเที่ยว และช่วยพัฒนาบริการ การจ้างงาน และพัฒนาเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลกระทบนี้จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในพื้นที่ที่ยังไม่มีการเชื่อมโยงการขนส่งที่ดี เศรษฐกิจยังไม่มีความหลากหลาย และเศรษฐกิจฐานความรู้ยังไม่เป็นประเด็นสำคัญ เศรษฐกิจฐานความรู้ยังไม่เป็นประเด็นสำคัญ คุณช่วยอธิบายประเด็นนี้ให้ชัดเจนยิ่งขึ้นได้ไหม - การศึกษาเกี่ยวกับการประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการขยายทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยกระทรวงคมนาคม ซึ่งผมเป็นประธาน แสดงให้เห็นว่าผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ (โดยเฉพาะภาคเศรษฐกิจที่ส่วนใหญ่อาศัยความรู้) และการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคของทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ก่อให้เกิดผลกระทบเชิงบวกอย่างยิ่งต่อพื้นที่ที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังมีข้อจำกัด เช่น เมืองขนาดเล็ก สำหรับการพัฒนาการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค ภาคเศรษฐกิจต่างๆ เช่น เทคโนโลยีสารสนเทศ บริการสร้างสรรค์ และอีคอมเมิร์ซ จะได้รับประโยชน์มากกว่า เนื่องจากคนงานสามารถทำงานในพื้นที่ห่างไกลได้มากขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาระยะเวลาการเดินทางไว้ได้ แน่นอนว่าภาคส่วนอื่นๆ ยังคงได้รับประโยชน์อย่างมากจากสิ่งนี้ แต่เศรษฐกิจฐานความรู้จะมีผลกระทบมากกว่าภาคส่วนอื่นๆ เพราะเศรษฐกิจฐานความรู้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับผู้คน ยกตัวอย่างเช่น ในจังหวัดนามดิ่ญและเมืองวินห์ บริษัทไอทีในอดีตเคยตั้งสำนักงานใหญ่ได้ยากลำบากมาก หากทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เปิดให้บริการ จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางและดึงดูดแรงงานที่มีคุณภาพได้ แรงงานใน ฮานอย สามารถเดินทางไปจังหวัดนามดิ่ญหรือวินห์เพื่อประชุม พบปะคู่ค้า และทำงานได้อย่างสะดวกสบายตลอดทั้งวัน ในอนาคต เมื่อทางรถไฟเปิดให้บริการแล้ว จะเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศอย่างไรบ้างครับคุณหมอ - การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง สามารถเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์ของภูมิภาคทั้งหมด ข้ามภูมิภาค ที่เส้นทางเหล่านั้นผ่าน ประการแรก การประหยัดเวลาในการเดินทางมักถูกมองว่าเป็นผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญที่สุดของการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง แม้ว่าขอบเขตและมูลค่าของผลประโยชน์เหล่านี้ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่

มักวัดปริมาณผ่านตัวชี้วัดต่อไปนี้: เวลาในการเดินทาง ระยะทางที่เดินทางต่อเที่ยวหรือต่อเที่ยว เวลาในการเข้าถึงข้อมูลแบบเรียลไทม์ ซึ่งเวลาในการเดินทางเป็นตัวชี้วัดที่ใช้กันมากที่สุด ประโยชน์ด้านการประหยัดเวลาก็เป็นหนึ่งในประโยชน์ที่รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะนำมาสู่ผู้โดยสารที่เดินทางระหว่างจังหวัด/เมืองต่างๆ ตามแนวเส้นทาง เมื่อเปิดให้บริการ ตามที่คาดการณ์ไว้ เมื่อรถไฟความเร็วสูงสายนี้เปิดให้บริการ สถานีต่างๆ จะเชื่อมต่อกับรถไฟ 36 ขบวนต่อวันในปี 2573 และ 72 ขบวนต่อวันในปี 2583 คาดว่าเวลาที่ใช้ระหว่างสถานีหลักจะลดลงเหลือน้อยกว่า 1 ใน 6 เมื่อเทียบกับรถไฟสายเหนือ-ใต้แบบดั้งเดิม ผลกระทบที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงในด้านการเข้าถึงและเวลาเดินทางระหว่างสถานีหลักตามแนวเส้นทาง ประการที่สอง การลดเวลาเดินทางระหว่างภูมิภาคจะส่งผลกระทบต่อการปรับโครงสร้างของตลาดแรงงาน โดยปกติแล้ว ตัวชี้วัดในการประเมินผลกระทบต่อตลาดแรงงานจะเกี่ยวข้องกับความต้องการแรงงานและการเลือกสถานที่ทำงาน ซึ่งความต้องการแรงงานสะท้อนถึงผลกระทบต่อวิสาหกิจ และการเลือกสถานที่ทำงานสะท้อนถึงผลกระทบต่อแรงงาน ผลกระทบเหล่านี้ไม่สามารถระบุได้ง่ายนัก อย่างไรก็ตาม เมื่อวิเคราะห์อย่างละเอียด จะเห็นว่าการเข้าถึงการขนส่งที่ดีขึ้น การหมุนเวียนสินค้าที่สั้นลง และต้นทุนการขนส่งที่ลดลง จะทำให้ขนาดขององค์กรขยายตัวโดยที่ต้นทุนการดำเนินงานไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ดังนั้น องค์กรต่างๆ จึงจะเปลี่ยนแปลงความต้องการแรงงาน ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้ทั้งสองทาง การเปลี่ยนแปลงการเข้าถึงการขนส่งช่วยลดระยะเวลาการเดินทาง แรงงานจึงมีแนวโน้มที่จะเลือกสถานที่ทำงานที่ไกลออกไปโดยไม่เพิ่มระยะเวลาการเดินทาง ดังนั้นจึงมีทางเลือกมากขึ้นสำหรับสถานที่ทำงานและธุรกิจที่มีตำแหน่งงานเทียบเท่า ระยะทางการเดินทางที่ไกลขึ้น แต่เวลาเดินทางไม่เปลี่ยนแปลงหรือแม้แต่สั้นลง

ประการที่สาม การลดเวลาเดินทางจะช่วยปรับปรุงการเข้าถึงพื้นที่ที่มีรถไฟความเร็วสูงผ่านโดยตรง ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ที่ดินและราคาอสังหาริมทรัพย์ การพัฒนาโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีกฎเกณฑ์ที่เป็นสากลและได้รับการพิสูจน์แล้ว นั่นคือ ผลกระทบต่อการเข้าถึงการขนส่งจะนำไปสู่ผลกระทบต่อการใช้ที่ดิน กล่าวโดยสรุปคือ ในพื้นที่ที่มีการเข้าถึงการขนส่งที่ดี โครงสร้างการใช้ที่ดินจะเปลี่ยนเป็นที่ดินเชิงพาณิชย์ ที่อยู่อาศัย และ การศึกษา คุณช่วยยกตัวอย่างได้ไหม? ยกตัวอย่างเช่น บริเวณรอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหรือสถานีขนส่งมวลชนด่วนพิเศษ (BRT) ความหนาแน่นของที่ดินเชิงพาณิชย์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่รับน้ำของสถานีนั้น ดังนั้น การประเมินผลกระทบการใช้ที่ดินจึงมักเกี่ยวข้องกับปัจจัยต่อไปนี้: อัตราการแปลงการใช้ที่ดิน (จากที่ดิน เกษตรกรรม เป็นที่ดินเชิงพาณิชย์และบริการ) ความหนาแน่นของการใช้ที่ดิน และมูลค่าที่ดินที่เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป โดยรวมแล้ว ตัวชี้วัดเหล่านี้ยังแสดงให้เห็นถึงผลกระทบของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีต่อเศรษฐกิจในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาค กล่าวโดยสรุป การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางรถไฟความเร็วสูงจะช่วยพัฒนาเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่อง การลดเวลาเดินทางจะช่วยส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางเลือกด้านที่อยู่อาศัยและสถานที่ทำงาน เพิ่มการเข้าถึงงานและกระจายแรงงาน และสุดท้ายคือการเปลี่ยนแปลงราคาอสังหาริมทรัพย์ ขอบคุณคุณหมอที่สละเวลามาพูดคุยครับ!

เนื้อหา: น้ำดาวน

ภาพถ่าย: ทันดง

ออกแบบ: Patrick Nguyen

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/khoa-hoc-cong-nghe/duong-sat-cao-toc-cu-hich-dua-giao-thong-viet-nam-vuon-tam-the-gioi-20241126124451919.htm