เมื่อเช้าวันที่ 16 เมษายน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย เป็นประธานการประชุมออนไลน์กับกลุ่มทำงานภาคสนาม หน่วยงาน หน่วยงานต่างๆ และจังหวัด ฟู้เอียน และคั๊ญฮวา 2 จังหวัด เพื่อหารือถึงแนวทางแก้ไขที่รวดเร็วที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยอย่างแน่นอนหลังเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายโจถล่ม

รายงานการประชุม ผู้แทนหน่วยงานในกลุ่มงานภาคสนามที่รับผิดชอบเหตุการณ์โดยตรง กล่าวว่า ขณะนี้อุโมงค์ Bai Gio (อุโมงค์หมายเลข 23) กำลังอยู่ระหว่างการเสริมความแข็งแกร่ง

เมื่อวันที่ 12 เมษายน ขณะกำลังรื้อผนังคอนกรีตเก่าของอุโมงค์ Bai Gio เกิดเหตุดินถล่มที่ซุ้มอุโมงค์ ทำให้หินและดินร่วงลงมาประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของทางรถไฟ แต่ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือความเสียหายต่ออุปกรณ์ก่อสร้าง

ทันทีหลังเกิดเหตุ ผู้ลงทุน ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับเหมางานก่อสร้างได้ประสานงานกับ บริษัทการรถไฟเวียดนาม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทันทีเพื่อปิดกั้นช่วง Hao Son - Dai Lanh เปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนถนนในอุโมงค์เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนในการรับมือกับการพังทลาย

ประมาณ 3:30 น. ของวันที่ 13 เมษายน ดินถล่มได้ถูกเคลียร์ออกไปเกือบหมดแล้ว เพื่อเตรียมการวางโครงรองรับประเภท A ในตำแหน่งที่พังทลายและฉีดพ่นคอนกรีต อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพธรณีวิทยาที่ซับซ้อนเหนือชั้นผนังอุโมงค์ (หินผุกร่อน) ดินถล่มจึงยังคงถล่มลงมาอย่างต่อเนื่อง ทำให้ไม่ปลอดภัยสำหรับทั้งผู้คนและยานพาหนะในการดำเนินงานต่อไป

ดังนั้น ฝ่ายที่เกี่ยวข้องจึงได้นำวิธีการอื่นๆ มาใช้มากมายเพื่อวางเฟรม A ในตำแหน่งพังทลาย แต่ก็ไม่สามารถทำได้ มวลดินที่ผุกร่อนและหินที่ร่วงหล่นลงมาทับเต็มพื้นที่หน้าตัดของอุโมงค์

เมื่อวันที่ 15 เมษายน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้เสริมกำลังให้กับมวลดินที่พังทลายในอุโมงค์โดยการพ่นปูนซีเมนต์แบบเปิดด้านข้าง ใส่สมอเพื่อสร้างช่องสำหรับพ่นปูนซีเมนต์แรงดันเพื่อทำให้ดินและหินที่หลวมแข็งตัว และสร้างกระดูกที่แข็ง

ในเวลาเดียวกัน บนยอดเขา ณ ตำแหน่งที่อุโมงค์ถล่ม ได้มีการขุดเจาะสำรวจทางธรณีวิทยาเพื่อตรวจสอบสภาพของหลุมยุบภายใน เพื่อฉีดปูนซีเมนต์ลงไปในดินที่ถล่ม ตลอดจนเติมช่องว่างที่ถล่ม เพื่อทำให้มวลหินที่ด้านบนของอุโมงค์คงที่ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการถล่มเพิ่มเติม

หลังจากสร้างความมั่นคงขั้นพื้นฐานเรียบร้อยแล้ว ในวันที่ 16 เมษายน เราจะเตรียมอุปกรณ์เจาะยึดสมอ เครื่องอัดฉีดแรงดันสูง สถานีผสม และสมอ... เพื่อเจาะและสอดสมอเข้าไปในปากหลุมยุบ และปั๊มอัดฉีดแรงดันสูงเพื่อสร้างการยึดเกาะที่มั่นคง จากนั้นเราจะค่อยๆ ขุดและกำจัดดินและหินที่พังทลายในอุโมงค์ และติดตั้งโครงรองรับขณะขุดเพื่อยึดเกาะ

หลังจากติดตั้งโครงรองรับทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว ให้ดำเนินการอัดฉีดและเทคอนกรีตเสริมเหล็กตามแบบที่ได้รับอนุมัติ คาดว่ากระบวนการนี้จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 22 เมษายน เพื่อเปิดใช้งานเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้" ตัวแทนจากคณะทำงานประจำพื้นที่แจ้ง

ทราบมาว่าผู้รับเหมาก่อสร้างซ่งต้าจะรวบรวมอุปกรณ์ เครื่องจักรก่อสร้าง วัสดุ และเจ้าหน้าที่และคนงานกว่า 20 นาย ณ สถานที่ก่อสร้างในเวลา 16.00 น. ของวันนี้ และสามารถเคลื่อนกำลังไปยังสถานที่ก่อสร้างได้ภายในเย็นวันเดียวกัน

นอกจากนั้น ยังมีพนักงานของบริษัท Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 ประมาณ 80 คน พนักงานกว่า 100 คนจากหน่วยงานด้านการรถไฟ เช่น บริษัท Phu Khanh Railway Joint Stock Company ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดูแลเส้นทางรถไฟ และหน่วยงานที่ดำเนินการเกี่ยวกับทางรถไฟ โดยส่งพนักงานประมาณ 250 คนไปยังพื้นที่ก่อสร้างเพื่อมุ่งเน้นการจัดการและแก้ไขปัญหาตลอด 24 ชั่วโมง ทั้งกลางวันและกลางคืน เป้าหมายคือการดำเนินการให้แล้วเสร็จก่อนกำหนด

ถนนเหล็กซวนหง็อก 2 272.jpeg
คนงานกำลังทำงานภายในอุโมงค์ที่เกิดดินถล่ม ส่งผลกระทบต่อเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ภาพโดย: Phong Dien

นายดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม กล่าวเสริมว่า โดยเฉลี่ยแล้ว รถไฟขนส่งผู้โดยสารวันละ 10 ขบวน เมื่อคืนที่ผ่านมา (15 เมษายน) รถไฟขนส่งผู้โดยสารกว่า 13,000 คน บนรถไฟโดยสาร 38 ขบวน จากสถานีตุยฮวา (ในจังหวัดฟู้เอียน) ไปยังสถานีเจีย (ในจังหวัด คั้ญฮวา ) และในทางกลับกัน พร้อมบริการอาหารและเครื่องดื่มฟรี... การจัดขบวนรถไฟโดยสารอย่างต่อเนื่องตามแผนการจำหน่ายตั๋วโดยสาร ควบคู่ไปกับการพัฒนาคุณภาพการจัดขบวนขนส่งผู้โดยสาร

สำหรับสินค้า เนื่องจากเหตุการณ์ดังกล่าว รถไฟขนส่งสินค้า 77 ขบวนถูกปิดกั้น ทางการรถไฟต้องเจรจากับผู้ส่งสินค้าเพื่อขนถ่ายสินค้า และจนถึงขณะนี้ได้ขนถ่ายสินค้าผ่านพื้นที่เกิดเหตุแล้ว 16 ขบวน โดยเน้นสินค้าสด สินค้าแช่แข็ง และสินค้าด่วนเป็นหลัก

“นี่เป็นเหตุการณ์ที่เกินความสามารถและการควบคุมของเรา ดังนั้นความเสียหายต่อการขนส่งทางรถไฟจึงมหาศาล ทางองค์การฯ จึงขอแนะนำให้ทุกระดับพิจารณาแหล่งเงินทุนเพื่อสนับสนุน เพื่อลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุด เราขอแนะนำให้หน่วยงานท้องถิ่นจัดเตรียมยานพาหนะขนส่งให้เพียงพอต่อปริมาณและสภาพการให้บริการผู้โดยสาร ขอแนะนำให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องยกเว้นค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผ่านอุโมงค์เต๋าคา...” นายมานห์เสนอ

เสนอเพิ่มเงินเกือบ 500,000 ล้านดอง เพื่อรองรับอุโมงค์ที่อ่อนแอ 27 แห่ง

นายหมันห์ยังเสนอว่า หลังจากเหตุการณ์อุโมงค์ถล่มที่บ๋ายจี๋ ได้รับการแก้ไขแล้ว หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับการเสริมกำลังขั้นที่ 1 สำหรับอุโมงค์ที่อ่อนแอ 12 แห่งบนเส้นทาง ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการบำรุงรักษา โดยมีงบประมาณประมาณไม่เกิน 5 แสนล้านดอง นอกจากนี้ยังมีแผนงานดูแลอุโมงค์ที่อ่อนแอ 27 แห่งบนเส้นทางรถไฟสายท่งเญิ๊ตทั้งหมด

6a720617 0033 44b3 b4d7 f6ea21b63f22.jpeg
ผู้นำของบริษัทรถไฟเวียดนามกำลังปฏิบัติหน้าที่อยู่ในที่เกิดเหตุ ภาพโดย: H. Nam

ในตอนสรุปการประชุม รองปลัดกระทรวงฯ เหงียน ดาญ ฮุย กล่าวว่า ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์เมื่อวันที่ 12 เมษายน กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้กองกำลังจัดระเบียบและดำเนินการแก้ไขปัญหา

สำหรับแผนงานและทิศทางการดำเนินงานต่อไป รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ เหงียน แด็ง ฮุย ได้เน้นย้ำว่าจำเป็นต้องดำเนินการตามหลักการ "4 ในสถานที่" ตามสถานการณ์ฉุกเฉิน ขณะเดียวกันต้องมั่นใจว่ามีข้อกำหนด 5 ประการ ได้แก่ การอนุมัติเส้นทางที่เร็วที่สุด การระดมกำลังพลที่เร็วที่สุด แนวทางการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ที่สุด ความปลอดภัยสูงสุดสำหรับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และผู้ปฏิบัติงานที่เข้าร่วมการซ่อมแซม หน่วยงานต่างๆ ต้องใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อดำเนินงานตลอด 24 ชั่วโมง ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

รองปลัดกระทรวงฯ ยังได้ขอให้บริษัทการรถไฟเวียดนามกำกับดูแลหน่วยงานต่างๆ ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าอย่างสะดวก รวดเร็ว มีผลกระทบต่อลูกค้าน้อยที่สุด เพื่อให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัย