เน้นสร้างทางด่วนกวางงาย

ผ่านมา 2 ปีแล้วนับตั้งแต่มีพิธีวางศิลาฤกษ์ โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง กวางงาย -หว่ายโนน เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นตามลำดับ และผู้รับเหมาให้ความสำคัญกับการสร้างให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 ซึ่งเร็วกว่าสัญญาที่ลงนามไปประมาณ 8 เดือน

การเอาชนะความท้าทายจากช่วงเริ่มต้น

โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2568 ไซต์งานก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้จะอยู่ในระยะเร่งด่วนใหม่ เพื่อย่นระยะเวลาก่อสร้าง ให้ถึงเส้นชัยก่อนกำหนด และมีส่วนช่วยให้บรรลุเป้าหมายสร้างทางด่วน 3,000 กม. ตามที่ นายกรัฐมนตรี กำหนดได้สำเร็จ

Dồn sức đưa cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn về đích sớm- Ảnh 1. — ด้วยวิธีการสร้างอุโมงค์ที่ได้รับการปรับปรุง อุโมงค์บนภูเขาบนทางหลวงกวางงาย-หว่ายหน่ายจึงก้าวหน้ากว่ากำหนด

ในฐานะผู้นำกลุ่มผู้รับเหมาสำหรับโครงการ ผู้นำของ Deo Ca Group อดไม่ได้ที่จะรำลึกถึงช่วงแรกๆ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ต้องเผชิญกับความท้าทายต่างๆ มากมาย เช่น การเคลียร์พื้นที่ที่ล่าช้า วัสดุขาดแคลน สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ปัญหาด้านขั้นตอนการดำเนินการ...

เพื่อหลีกเลี่ยงการต้องรอสถานที่ก่อสร้าง ทันทีหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ หน่วยงานและผู้รับเหมาในกิจการร่วมค้าได้เริ่มดำเนินการทันที ในบางพื้นที่ที่มีบทบาทสำคัญในการดำเนินการ เช่น สะพานข้ามแม่น้ำเว อุโมงค์ 1, 2, 3... ผู้รับเหมาได้เจรจาอย่างจริงจังเพื่อเช่าที่ดินจากคนในพื้นที่เพื่อสร้างถนนบริการสำหรับเข้าถึงสถานที่ก่อสร้าง และลงทุนในสถานีบดโดยใช้หินขุดอุโมงค์เป็นวัสดุในการก่อสร้างโครงการ

ควบคุมความคืบหน้าโดยอาศัยประสบการณ์

การกำหนดให้โครงการ Quang Ngai - Hoai Nhon เป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดจากโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะที่ 2 ด้วยภูมิประเทศที่ยาว ประสบการณ์ชุดหนึ่งที่รวบรวมมาจากโครงการที่ซับซ้อนในอดีตยังถูกนำมาปรับใช้โดย Deo Ca Group เพื่อบริหารจัดการและเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน

การเตรียมเครื่องจักร อุปกรณ์ ทรัพยากรบุคคล การเงินอย่างรอบคอบ โดยเฉพาะการประสานงานและการทำงานร่วมกันกับผู้รับเหมารายอื่นในกลุ่มพันธมิตรและหน่วยงานท้องถิ่น ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการควบคุมความคืบหน้าและคุณภาพที่ดี

ในฐานะหน่วยงานชั้นนำของกลุ่ม Deo Ca Group ได้ดำเนินการประเมินศักยภาพเชิงปฏิบัติของผู้รับเหมาอย่างรอบคอบ จัดเตรียมเครื่องมือการบริหารและปฏิบัติการ จัดการฝึกอบรม ประยุกต์ใช้ เทคโนโลยีดิจิทัล เผยแพร่ข้อมูล และความคืบหน้าของการดำเนินการตามแพ็คเกจการประมูล... เพื่อร่วมกันตรวจสอบและติดตามกระบวนการดำเนินการของฝ่ายต่างๆ" ตัวแทนของ Deo Ca Group กล่าว

โดยได้ดำเนินการตามแนวทางของนายกรัฐมนตรีอย่างเคร่งครัดว่า “เมื่อมีปัญหา ต้องมีการแก้ไข ปัญหาต้องแก้ในระดับไหน” “อย่าปฏิเสธ อย่าบอกว่ายาก อย่าบอกว่าใช่ แต่ก็อย่าทำ” กระทรวงคมนาคมและนักลงทุนได้ประสานงานกับกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องจัดตั้งคณะทำงานเพื่อทำงานร่วมกับท้องถิ่นโดยตรงเพื่อคว้าและจัดการตามอำนาจหน้าที่ของตน แนะนำให้รัฐบาลออกคำสั่งต่างๆ มากมายให้กระทรวง สาขา และท้องถิ่นนำไปใช้ในการแก้ปัญหา ช่วยเหลือผู้รับเหมาในการแก้ไขปัญหาสำคัญ

“การประสานงานและการกำหนดทิศทางที่ชัดเจนของหน่วยงานท้องถิ่นที่โครงการตั้งอยู่เกี่ยวกับการอนุมัติพื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการเร่งดำเนินการเพื่อให้มีการทำเหมืองแร่วัสดุต่างๆ ได้สร้างแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่ให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการ” ตัวแทนของผู้รับเหมากล่าว

อุโมงค์สุดท้ายเคลียร์เมื่อวันที่ 30 เมษายน

ในการดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์ภูเขาจำนวน 3 แห่งในโครงการ บริษัท ดีโอคา กรุ๊ป ได้วิจัยและประยุกต์ใช้ระบบการขุดอุโมงค์แบบ “ระบบดีโอคา” ทำให้จำนวนหัวการก่อสร้างเพิ่มขึ้นจาก 4 เป็น 6 หัว เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ ลดระยะเวลาในการก่อสร้าง ลดต้นทุน และเพิ่มความปลอดภัยในการรับน้ำหนักของโครงสร้างอุโมงค์

Dồn sức đưa cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn về đích sớm- Ảnh 2. — บริษัท Deo Ca ดำเนินการก่อสร้างถนนสายหลักของทางด่วนสาย Quang Ngai - Hoai Nhon

วิธีนี้ช่วยให้การก่อสร้างอุโมงค์ที่ 1 และอุโมงค์ที่ 2 เสร็จเร็วกว่ากำหนด 2 เดือนและ 4 เดือนตามลำดับ นอกจากนี้ ระบบหมุนเวียนน้ำในการก่อสร้างอุโมงค์ยังช่วยประหยัดการใช้น้ำได้ถึง 90%

หลังจากก่อสร้างมา 2 ปี ทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายเญินก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นมา โดยจนถึงปัจจุบันมีปริมาณการผลิตเกือบ 55% ของปริมาณการผลิตทั้งหมด โดยอุโมงค์ภูเขา 2 ใน 3 แห่งบนเส้นทางดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว

“อุโมงค์หมายเลข 3 เพียงแห่งเดียวได้ขุดไปแล้ว 4,500/6,400 ม. และคาดว่าจะเปิดใช้ในวันที่ 30 เมษายน 2568 ส่งผลให้โครงการเสร็จสิ้นภายในเดือนธันวาคม 2568” ผู้บริหาร Deo Ca Group เปิดเผย พร้อมแจ้งว่าในส่วนของสะพาน มีสะพาน 47/77 แห่งที่ติดตั้งคานสะพานแล้ว และสะพาน 33/77 แห่งที่ติดตั้งโครงสร้างสะพานแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพาน Song Ve ซึ่งมีความยาว 600 ม. ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทาง ได้ติดตั้งคานสะพานเรียบร้อยแล้ว

ส่วนถนนสายหลักได้ทำการสร้างคันดินเสร็จเรียบร้อยแล้ว โดยบางส่วนกำลังปูด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ ตลอดโครงการนี้ ได้มีการระดมกำลังเจ้าหน้าที่กว่า 4,000 นาย และเครื่องจักรและอุปกรณ์กว่า 1,750 เครื่องไปยังพื้นที่ก่อสร้าง โดยส่งทีมงานก่อสร้าง 50 ทีม

ทั้ง 3 แพ็คเกจ (XL1, XL2, XL3) จะถูกจัดระบบให้ทำงานเป็น 3 กะ สำหรับรายการอุโมงค์ ผู้รับเหมาจะดำเนินการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมง วิศวกรและคนงานจะผลัดกันทำงานในสถานที่ก่อสร้างอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุด

“บริษัทร่วมทุนมีความมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการเสร็จเร็วกว่ากำหนด 8 เดือน ตรงตามกำหนดเวลาและมีคุณภาพตามข้อกำหนดทางเทคนิค” ตัวแทนจากหน่วยงานชั้นนำของบริษัทร่วมทุนยืนยัน

ทางด่วนกวางงาย-หว่ายโญนมีความยาว 88 กม. มูลค่าการลงทุนรวม 20,400 พันล้านดอง กลุ่มผู้รับเหมาก่อสร้างนำโดยกลุ่ม Deo Ca

บนเส้นทางมีสะพานหลัก 64 แห่ง ทางแยกต่างระดับ 6 แห่ง สะพานลอยตรง 13 แห่ง และอุโมงค์ภูเขา 3 แห่ง โดยมีความยาว 610 เมตร 700 เมตร และ 3,200 เมตร ตามลำดับ

โดยอุโมงค์หมายเลข 3 ถือเป็นอุโมงค์ใหม่ที่ใหญ่ที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ และใหญ่เป็นอันดับ 3 ของประเทศ รองจากอุโมงค์ไห่วาน และอุโมงค์เต๋าก่า

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/don-suc-dua-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ve-dich-som-192241230232814238.htm