จุดดำจราจรมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์เพิ่งออกแผนงานเพื่อประสานงานการดำเนินการตามแนวทางแก้ไขเพื่อรับมือกับจุดเสี่ยงการจราจรติดขัด 24 จุด เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงต้นปี 2565 จำนวนจุดที่มีการจราจรติดขัดเพิ่มขึ้น 6 จุด ได้แก่ ทางแยก Hang Xanh ทางแยก Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen บริเวณสะพาน Xang บนถนน Tran Van Giau Nguyen Van Linh - Pham Hung Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao Pham Van Dong - Phan Van Tri
ในรายชื่อ "จุดดำ" 24 แห่ง มีเพียง 2 พื้นที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกในช่วงที่ผ่านมา ได้แก่ จุดตัดระหว่างทางหลวงหมายเลข 50 - เหงียนวันลินห์ (เขตบิ่ญชาน) และจุดตัดระหว่างเหงียนโออานห์ - ฟานวันตรี (เขตโกวาป) ส่วนอีก 8 พื้นที่ที่เหลือไม่มีการเปลี่ยนแปลง และ 14 พื้นที่มีการเปลี่ยนแปลงแต่ยังคงมีความซับซ้อน รวมถึงเส้นทาง "ที่คุ้นเคยและแออัด" สำหรับชาวเมือง เช่น เส้นตันดุกทัง - เหงียนฮูกัน - เหงียนบิ่ญเคียม (เขต 1), วงเวียนหล่างชากา (เขตเตินบินห์), ทางแยกหมี่ถวี, ทางแยกอันฟู (เมืองทูดุก), ทางแยกเหงียนวันลินห์ - เหงียนฮู่เทอ (เขต 7)...
กรมการขนส่งได้สรุปรายการการจราจรติดขัดไว้เพียง 24 รายการ แต่ผู้คนจำนวนมากในเมืองที่เดินทางทุกวันรายงานว่ามีถนน "ติดขัด" อีกหลายสาย หนึ่งในนั้นก็คือสะพาน Kenh Te ที่เชื่อมเขต 4 กับเขต 7 นาย Thanh Huy (เขต Nha Be) ยอมรับว่าทางแยก Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho เป็นถนนที่รถติดมากที่สุดเนื่องจากมีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมาก จึงสงสัยว่าทำไมสะพาน Kenh Te ซึ่งเป็นฝันร้ายของคนทางตอนใต้ของเมืองถึงไม่มีอยู่ในรายการนี้
นายฮุย กล่าวว่า แม้ว่าโครงการขยายพื้นที่จะแล้วเสร็จมานานกว่า 2 ปีแล้ว แต่พื้นที่ที่เพิ่มขึ้นก็ยังถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์ที่จอดเรียงรายอยู่บนถนนเหงียนฮู่โถ่เป็นประจำ จากสะพานเคนเต๋อ การจราจรยังคงหนาแน่นไปจนถึงพื้นที่เฟื้อกเกียน โดยเฉพาะบริเวณที่ข้ามสะพานราชเดียน 2 สะพานแห่งนี้เชื่อมระหว่างตำบลเฟื้อกเกียน (เขตนาเบ) และแขวงเตินฟอง (เขต 7) โดยรับน้ำหนักรถยนต์จำนวนมากที่ไหลมาจากเขตเมืองทางตอนใต้ของเมืองเข้าสู่ใจกลางเมือง
นครโฮจิมินห์กำลังพยายามประสานงานมาตรการต่างๆ มากมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด
นอกจากนี้ เส้นทางในตัวเมืองหลายเส้นทางก็ค่อยๆ ปรากฏอยู่ในรายชื่อ "ถนนที่ควรหลีกเลี่ยง" สำหรับผู้ขับขี่ เช่น ยานพาหนะที่เดินทางจากเขต 4 ไปยังสนามบิน Tan Son Nhat (เขต Tan Binh) ไปยังวงเวียน Phu Dong (เขต 1) มักจะเลี้ยวเข้า Ly Tu Trong จากนั้นจึงเลี้ยวเข้า Truong Dinh เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดบนถนน Cach Mang Thang 8 อย่างไรก็ตาม ตลอดเกือบหนึ่งปีมานี้ เส้นทางจาก Truong Dinh - Ly Tu Trong ไปยัง Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu มักมีการจราจรติดขัดเกือบทุกเช้า
เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว กรมการขนส่งจึงได้แต่ “กล้า” ที่จะกำหนดเป้าหมายในการปรับปรุงสภาพการจราจร ลดจำนวนการจราจรติดขัดลงทีละน้อย และพยายามกำจัดจุดเสี่ยงการจราจรติดขัดอย่างน้อย 1 จุด ซึ่งก็คือบริเวณสะพาน Xang บนถนน Tran Van Giau อำเภอ Binh Chanh เพื่อควบคุมจุดที่เหลืออีก 23 จุด กรมการขนส่งจึงมีแผนที่จะเน้นเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการสำคัญๆ เช่น ทางลอด Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (เขต 7) ทางแยก An Phu
(เมือง Thu Duc) ทางเชื่อมระหว่าง Trường Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh) พร้อมกันนี้ ให้เร่งดำเนินการขยายถนน Hoang Hoa Tham (Tan Binh) และสร้างสะพานเหล็กที่สี่แยก Bon Xa (Binh Tan) อย่างรวดเร็ว พร้อมกันนี้ ให้ปรับปรุงประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่มีอยู่ เช่น การปรับปรุงขนาดทางเรขาคณิต การขยายทัศนวิสัย การเสริมความแข็งแรงของโครงเครน การทาสีถนน ป้าย การติดตั้งกล้องวงจรปิดและเครื่องวัดความเร็วอัตโนมัติ...
แทบจะรอให้โครงสร้างพื้นฐานทันกับความต้องการไม่ไหวแล้ว
ในความเป็นจริง แม้ว่าการจราจรจะติดขัดอย่างแพร่หลาย แต่โครงการ "บำบัด" ที่กล่าวถึงข้างต้นโดยกรมขนส่งก็ "คุ้นเคย" ในรายการโครงการสำคัญจากปีต่อปี โครงการทั้งหมดเริ่มก่อสร้างช้าและกระบวนการก่อสร้างก็ล่าช้า แม้แต่ในส่วนทางใต้ของเมือง ตามแผนของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (Traffic Board) โครงการสำคัญเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดกำลังได้รับการส่งเสริมตั้งแต่ต้นปี 2022 ในเวลานั้น โครงการที่มีความสำคัญสูงสุดที่กล่าวถึงคือโครงการสะพานและถนน Nguyen Khoi ซึ่งได้ดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนแล้วและเมืองกำลังรอการจัดสรรเงินทุนเพิ่มเติมภายในกำหนดเวลา หลังจากใช้งานแล้ว โครงการจะเชื่อมต่อจากอพาร์ตเมนต์ Him Lam (เขต 7) ไปยังเขต 4 และเชื่อมต่อกับถนน Vo Van Kiet
นอกจากนั้น คาดว่าสะพานลอยบิ่ญเตี๊ยนที่ทอดยาวจากเขต 6 ผ่านคลองเตาหู-เบนเหงะ เชื่อมกับถนนเหงียนวันลินห์ จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2565 ร่วมกับโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 50 นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนเขตญาเบยังเสนอให้สร้างแกน 15B ขนานกับถนนหยุนเตินฟัต เชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของสะพานเกิ่นเส่อ ซึ่งเป็นเส้นทางแกนเหนือ-ใต้ ช่วยลดภาระของระบบการจราจรในปัจจุบัน โดยเฉพาะแกนหยุนเตินฟัต-เหงียนตัตทันห์ อย่างไรก็ตาม โครงการเหล่านี้ซึ่งถือว่าเร่งด่วนมากยังไม่มีความเคลื่อนไหวใดๆ เกิดขึ้น
นายถั่น เนียน หัวหน้ากรมขนส่งนครโฮจิมินห์ แจ้งว่าตั้งแต่ไตรมาสที่ 2 ปี 2565 กรมขนส่งและหน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้องได้ให้ความสำคัญกับการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเริ่มก่อสร้างโครงการสำคัญหลายโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การวางศิลาฤกษ์ทางแยกอันฟูกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 เส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองตรัน กว็อก ฮว่าน - กง ฮว่า (เขตเติน บินห์) เป็นโครงการสำคัญที่ประชาชนตั้งตารอคอยมากที่สุด นอกจากนี้ โครงการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคที่สำคัญอย่างยิ่ง คือ โครงการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ก็กำลังให้ความสำคัญเช่นกัน โดยมีบันทึกความคืบหน้าที่โดดเด่นหลายรายการ ซึ่งกำหนดไว้ว่าจะแล้วเสร็จภายในช่วงเวลาตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568 นอกจากนี้ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ก็อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการเตรียมการเพื่อให้แล้วเสร็จ...
โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเมื่อแล้วเสร็จจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองได้อย่างแน่นอน ขณะเดียวกัน การส่งเสริมการเชื่อมโยงการค้าระหว่างภูมิภาค การเพิ่มการใช้ที่ดิน การพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์... จะทำให้นครโฮจิมินห์มีโอกาสในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรและส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ในช่วงเวลาข้างหน้า
เสร็จสิ้น 17 โครงการใน 3 ปีข้างหน้า
ตามรายชื่อโครงการสำคัญของกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ จะมีโครงการที่แล้วเสร็จ 17 โครงการในช่วงปี 2022 ถึง 2025 และ 11 โครงการจะเริ่มก่อสร้างในอีก 3 ปีข้างหน้า โดยโครงการบางส่วนที่แล้วเสร็จในปี 2024 ได้แก่ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถัน - ซ่วยเตียน); สะพานใต้ดินเหงียนวันลินห์ - เหงียนฮู่โถ (เขต 7); สะพาน 3 แห่ง: ลองเกียง (หน่าเบ), ตังลอง, นามลี (เมืองทูดึ๊ก)... โครงการที่แล้วเสร็จในปี 2025 ได้แก่ ถนนสายหลัก 4 สายในเขตเมืองทูดึ๊ก; สะพานใหม่ Ong Nhieu; การยกระดับถนน Luong Dinh Cua; ถนนแกนเหนือ-ใต้ในเขตเมืองใหม่ทูดึ๊ก; ทางแยก My Thuy (เมืองทูดึ๊ก); ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3; สะพาน Tan Ky Tan Quy (เขต Binh Tan); สะพาน Phuoc Long (เขต 7 และเขต Nha Be)...
“หลังจากช่วงเวลานี้ การจราจรในนครโฮจิมินห์จะดีขึ้นอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องกำหนดวิธีการแก้ไขปัญหาการจราจรในมหานครที่มีประชากรมากกว่า 13 ล้านคน เราไม่สามารถมุ่งหวังการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วหรือคาดหวังว่าจะสร้างถนนได้เพียงพอต่อความต้องการในการเดินทางของผู้คนทั้งหมด เราจำเป็นต้องมีกระบวนการที่ก้าวหน้าด้วยโปรแกรมที่วางแผนไว้อย่างดีในระยะกลางและระยะยาว เพิ่มโซลูชันเพิ่มเติมเพื่อให้สถานการณ์ดีขึ้นทีละน้อย นั่นคือเหตุผลที่นครโฮจิมินห์เน้นส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี เพิ่มโซลูชันที่ไม่ใช่โครงสร้างมากมายเพื่อปรับปรุงสถานการณ์บนโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่อย่างจำกัด” หัวหน้ากรมขนส่งยืนยัน
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอย่างทั่วถึง
นาย Doan Van Tan ผู้อำนวยการศูนย์การจัดการและปฏิบัติการการจราจรในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ เปิดเผยเพิ่มเติมเกี่ยวกับแผนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของภาคการขนส่งของเมืองว่า เมื่อไม่นานนี้ ทางเมืองได้นำแบบจำลองการคาดการณ์การจราจรมาใช้ในการจัดการและวางแผนการจราจรในเขตเมือง ระบบนี้จะควบคุมสัญญาณไฟจราจรในใจกลางเมืองตามสถานการณ์ที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งเหมาะสมกับสถานการณ์การจราจรจริง จัดระเบียบการจราจรแบบ “คลื่นสีเขียว” เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของการจราจร แก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด โดยเฉพาะที่ทางแยก ปัจจุบัน ระบบกล้องที่เชื่อมต่อข้อมูลโดยตรงกับศูนย์กลางนั้นกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ใจกลางเมืองเป็นหลัก ได้แก่ เขต 1, 3, 5 และ 10 นอกจากการตรวจสอบแล้ว พื้นที่เหล่านี้จะมีระบบรวบรวมปริมาณการจราจรและความเร็วของยานพาหนะบนเส้นทาง ป้อนเข้าสู่แบบจำลอง จึงปรับระบบสัญญาณไฟจราจรให้เหมาะสมกับแต่ละเส้นทางในช่วงเวลาต่างๆ พร้อมกันนั้น วิเคราะห์ วัดผล และวางแผนสถานการณ์การจราจรติดขัดเชิงรุกเพื่อหาวิธีแก้ไขที่ทันท่วงที
สำหรับพื้นที่ที่ยังไม่ได้นำระบบดังกล่าวมาใช้งาน ทางศูนย์จะเข้าตรวจสอบเหตุการณ์และจุดที่มีการจราจรคับคั่ง โดยผ่านระบบกล้องวงจรปิด เพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่ผ่านช่องทางการสื่อสารต่างๆ ได้อย่างทันท่วงที พร้อมแจ้งไปยังเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร เพื่อควบคุมและลดจำนวนรถให้รวดเร็วยิ่งขึ้น
ความต้องการการจราจรจะสูงถึง 41 ล้านเที่ยวต่อวัน
ภายใต้สถานการณ์ควบคุม "คลื่นสีเขียว" ยานพาหนะที่เดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ย 30 - 35 กม./ชม. จะสามารถเคลื่อนตัวได้อย่างราบรื่นผ่านทางแยกที่ต่อเนื่องกันหลายแห่งบนถนนในสภาพการจราจรที่โล่ง จากข้อมูลของกรมขนส่ง คาดการณ์จากแบบจำลองจำลองว่าภายในปี 2025 ความต้องการการจราจรในเมืองจะสูงถึงกว่า 41 ล้านเที่ยวต่อวัน จำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วส่งผลให้เครือข่ายการจราจรในเมืองมีปริมาณเกินขีดจำกัดอย่างรุนแรง โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
“ในอนาคต ศูนย์ฯ ได้รายงานและเสนอให้กรมขนส่งขยายการติดตั้งกล้องวงจรปิดและระบบวัดปริมาณการจราจรเพิ่มเติม เพื่อวิเคราะห์และสร้างสถานการณ์จำลองสำหรับการทำงานของระบบสัญญาณไฟจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องกำหนดให้ชัดเจนว่าเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดในนครโฮจิมินห์ จำเป็นต้องประสานโซลูชันต่างๆ เข้าด้วยกัน โดยผสมผสานโครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี และโซลูชันอื่นๆ ที่ไม่ใช่โครงสร้างอื่นๆ แต่ด้วยเทคโนโลยี จะช่วยสนับสนุนการควบคุมการจราจรเชิงรุกได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย” นายดวน วัน ตัน กล่าว
การเอาชนะปัญหาการจราจรติดขัดใน ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้
เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม สำนักงานเลขาธิการได้ออกคำสั่งหมายเลข 23-CT/TW เกี่ยวกับการเสริมสร้างความเป็นผู้นำของพรรคในการทำให้การจราจรเป็นระเบียบและปลอดภัยในสถานการณ์ใหม่ สำนักงานเลขาธิการกล่าวว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การจราจรและความปลอดภัยมีความซับซ้อน ทำให้เกิดความหงุดหงิดและวิตกกังวลในสังคม การจราจรและความปลอดภัยได้รับการผ่อนปรนในบางครั้งและในบางสถานที่ และการละเมิดบางอย่างยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ การแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่และเขตเมืองบางแห่งยังคงประสบปัญหาหลายประการ...
สำนักงานเลขาธิการได้ขอให้เข้มงวดระเบียบและวินัย จัดการอย่างเคร่งครัดกับการละเมิดกฎจราจรทั้งหมดโดยผู้เข้าร่วมกิจกรรมจราจรและผู้รับผิดชอบการจัดการจราจรของรัฐ ห้ามมิให้หน่วยงานที่มีอำนาจเข้ามาแทรกแซงหรือมีอิทธิพลต่อการจัดการการละเมิดกฎจราจรโดยเด็ดขาด
สำนักงานเลขาธิการได้ร้องขอให้ปรับปรุงระบบกฎหมาย ส่งเสริมการกระจายอำนาจ และกำหนดความรับผิดชอบในการบริหารจัดการการจราจรของรัฐให้ชัดเจน ดังนั้น จึงเน้นการทบทวนและปรับปรุงระบบกฎหมายการจราจรให้สมบูรณ์แบบไปพร้อมๆ กัน เพื่อกำหนดความรับผิดชอบในการบริหารจัดการของรัฐให้ชัดเจน เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรปลอดภัย ควบคู่ไปกับการรักษาความปลอดภัย ความสงบเรียบร้อย ความปลอดภัยทางสังคม การสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร และการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม “จัดทำและประกาศใช้กฎหมายความปลอดภัยในการจราจรบนถนนและกฎหมายถนนเพื่อให้ขั้นตอนของแนวทางข้างต้นเป็นรูปธรรม” คำสั่งดังกล่าวระบุ
นอกจากนี้ สำนักงานเลขาธิการยังขอให้แก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ๆ โดยเฉพาะกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์อย่างจริงจัง ปฏิบัติตามแผนงานด้านผังเมืองและการจราจรอย่างเคร่งครัด ให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบการจราจรใต้ดินและบนทางยกระดับ ปฏิบัติตามแผนงานในการย้ายสำนักงานใหญ่ของหน่วยงานบริหารของรัฐ สถาบันการศึกษา มหาวิทยาลัย วิทยาลัย โรงเรียนอาชีวศึกษา โรงพยาบาลขนาดใหญ่ พื้นที่การผลิตอุตสาหกรรม ฯลฯ ออกจากใจกลางเมืองอย่างเคร่งครัด
เลเหีป
ปัญหาการจราจรติดขัดในนครโฮจิมินห์ยังคงไม่สิ้นสุด
แนวทางแก้ปัญหาลดความแออัด 8 จุด ไม่เปลี่ยนแปลง
1. ถนน Nguyen Thi Dinh (จากวงเวียน My Thuy ถึงท่าเรือ Cat Lai - เมือง Thu Duc):
ศึกษาแผนการจัดระบบแยกช่องทางจราจรเข้า-ออกทางเดียวบริเวณทางแยกถนน Nguyen Thi Dinh - Road A ของ Cat Lai Industrial Park บนที่ดิน 2 แปลงที่บริหารจัดการโดย Cat Lai Industrial Park และบริษัท Ha Tien Cement; ศึกษาแผนการห้ามเลี้ยวซ้ายและกลับรถบนถนน Nguyen Thi Dinh บริเวณทางแยกถนน Nguyen Thi Dinh - Road C ของ Cat Lai Industrial Park; ศึกษาแนวทางการปรับปรุงทางแยกถนน Nguyen Thi Dinh - Road C ของ Cat Lai Industrial Park (เปิดช่องทางให้รถสองล้อสัญจรภายในแยกจากช่องทางรถยนต์ในปัจจุบัน)
2. ถนนเหงียนตาดแท็ง เขต 4:
ศึกษาแนวทางการจำกัดรถบางประเภทไม่ให้สัญจรได้ (โดยเฉพาะช่วงชั่วโมงเร่งด่วน) ศึกษาแนวทางการปรับปรุงและขยายช่องจราจรบนสะพานท่าข้าม 2 ให้มีทิศทางจราจรไปเขต 7 กว้าง 6 เมตร และไปเขต 4 กว้าง 4 เมตร จัดระเบียบการจราจรทางเดียวบนสะพานท่าข้าม 2 เหมือนเดิม
3. แยกคงฮัว - ฮว่างฮัวธรรม เขตเติ่นบิ่ญ:
ศึกษาแผนการเบี่ยงการจราจรโดยรวมสำหรับพื้นที่ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต โดยเฉพาะการจัดระเบียบการจราจรเมื่อมีโครงการต่างๆ เช่น การก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 - ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ถนนเชื่อมต่อ Tran Quoc Hoan - Cong Hoa การขยายถนน Tan Ky Tan Quy... เสร็จสมบูรณ์ (โดยเฉพาะพื้นที่ถนน Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh)
4. สี่แยกเจิ่นก๊วกฮวน - ฟานถุกเซวียน เขตเติ่นบิ่ญ:
เสริมสร้างการติดตามและปรับเปลี่ยนการจัดการจราจรอย่างทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดอันเนื่องมาจากการก่อสร้างโครงการก่อสร้างแพ็คเกจที่ 9 (ทางลอดใต้ทางแยกถนน Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) ภายใต้โครงการก่อสร้างถนนเชื่อมถนน Tran Quoc Hoan - Cong Hoa เร่งความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการก่อสร้างถนนเชื่อมถนน Tran Quoc Hoan - Cong Hoa
5. ถนน Truong Chinh (แยกจากถนน Au Co ถึงถนน Tan Ky Tan Quy ) เขต Tan Binh:
การศึกษานำร่องเกี่ยวกับการติดตั้งรั้วเคลื่อนที่เพื่อปิดช่องเปิดของเกาะกลางถนน Truong Chinh จากถนน Au Co ถึงถนน Ho Dac Di
6. แยก Dinh Bo Linh - Bach Dang, เขต Binh Thanh:
วิจัยสร้างช่องเลี้ยวขวาต่อเนื่องตั้งแต่ถนน Dinh Bo Linh ถึงถนน Bach Dang เข้มงวดการจัดการกับการจอดรถผิดกฎหมายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนบนถนน Bach Dang ภายในระยะ 150 เมตรจากถนน Dinh Bo Linh ไปทางถนน Le Quang Dinh เชื่อมต่ออย่างราบรื่นเพื่อสร้างการจราจรที่ไหลลื่นตั้งแต่ซอย 405 Xo Viet Nghe Tinh จนถึงที่ตั้งถนนบริเวณจุดเริ่มต้นของสะพาน Son
7. ถนน Xo Viet Nghe Tinh (จากแยก Bach Dang ถึงแยก Dai Liet Si), เขต Binh Thanh:
การศึกษานี้เสนอแผนที่จะห้ามรถยนต์สัญจรบนถนน D5 (ตั้งแต่ซอย 42 Ung Van Khiem ถึงถนน Xo Viet Nghe Tinh) ในทิศทางตั้งแต่ซอย 42 Ung Van Khiem ถึงถนน Xo Viet Nghe Tinh ห้ามจอดรถรายชั่วโมงบนถนน D5 (ตั้งแต่ซอย 42 Ung Van Khiem ถึงถนน Nguyen Gia Tri)
8.สี่แยกหังแซงห์ เขตบินห์แทง:
ศึกษาทางเลือกในการปรับปรุงโครงสร้างจราจรตามภูมิภาค ดังนี้
- ถนนอึ้งวันเคียม ปรับเวลาและทิศทางการจราจร ประสานงานกับศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อตกลงแผนปรับเส้นทางรถเมล์ พร้อมจัดทำแผนรื้อถอนสัญญาณไฟจราจรบริเวณสี่แยกไดเลียตซี
- สร้างวงเวียนขนาดใหญ่เพื่อจัดระเบียบการจราจรทางเดียวสำหรับยานพาหนะทุกประเภทในบริเวณถนนดิ่ญโบลินห์ - เดียนเบียนฟู - โซเวียดเหงะติญห์ - บั๊กดัง
ฮามาย
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)