ธุรกิจขนส่งเผชิญความยากลำบากและกังวลเกี่ยวกับราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่เพิ่มสูงขึ้น

ในช่วงสิ้นปี ความต้องการของผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้นเพื่อเตรียมตัวสำหรับเทศกาลตรุษจีน ทำให้กิจกรรมการขนส่งคึกคักมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาการจราจรติดขัดเป็นเวลานานและกฎระเบียบใหม่ในอุตสาหกรรมการขนส่งทำให้ธุรกิจหลายแห่งตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

ในช่วงสิ้นปี ความต้องการของผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้นเพื่อเตรียมตัวสำหรับเทศกาลตรุษจีน ทำให้กิจกรรมการขนส่งคึกคักมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาการจราจรติดขัดเป็นเวลานานและกฎระเบียบใหม่ในอุตสาหกรรมการขนส่งทำให้ธุรกิจหลายแห่งตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

ถนนหลายสายในนครโฮจิมินห์มีการจราจรคับคั่งอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา (ภาพ: Le Toan)

ธุรกิจต้องเผชิญกับความยากลำบากกับกฎระเบียบใหม่

จากบันทึกในนครโฮจิมินห์ช่วงปลายปีพบว่าการจราจรติดขัดมากขึ้นบริเวณทางแยกจากตัวเมืองไปยังชานเมือง สาเหตุก็คือความหนาแน่นของยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้นในช่วงเทศกาลตรุษจีน

นอกจากนี้ ธุรกิจขนส่งและคนขับรถยังต้องเผชิญกับกฎระเบียบใหม่ในกฎหมายความปลอดภัยทางถนนปี 2024 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 กฎระเบียบนี้จำกัดให้คนขับรถขับรถได้ไม่เกิน 48 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ 10 ชั่วโมงต่อวัน และไม่เกิน 4 ชั่วโมงต่อเนื่องกัน หากฝ่าฝืนจะถูกลงโทษอย่างรุนแรงตามพระราชกฤษฎีกา 168/2024/ND-CP ส่งผลให้ธุรกิจต่างๆ ต้องเผชิญกับแรงกดดันอย่างหนัก

นาย Phan Quang Hai คนขับรถแทรกเตอร์ที่ท่าเรือ Cat Lai (เมือง Thu Duc นครโฮจิมินห์) เล่าให้ฟังว่าเมื่อก่อนเขาสามารถขนส่งสินค้าได้วันละ 2 ชิ้น แต่ปัจจุบันเนื่องจากการจราจรติดขัดและมีเวลาขับรถจำกัด ทำให้การเดินทางเที่ยวเดียวเป็นเรื่องยาก ครั้งหนึ่งอุปกรณ์ GPS รายงานว่าเขาขับรถต่อเนื่องกันเป็นเวลา 4 ชั่วโมง แต่เขาไม่สามารถหยุดรถได้เพราะถนนติดขัด

ก่อนหน้านี้ เราสามารถจัดส่งได้ 2 ครั้งต่อวัน แต่ปัจจุบัน เนื่องด้วยสภาพจราจรที่คับคั่งและระยะเวลาในการขับขี่ที่จำกัด ทำให้การจัดส่งแม้แต่ครั้งเดียวเป็นเรื่องยาก

นายฮวง มินห์ ไท (อายุ 40 ปี อาศัยอยู่ในเมืองทู ดึ๊ก) เจ้าของบริษัทขนส่งที่มีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 12 คัน เปิดเผยว่าบริษัทของเขาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือกัตไลไปยังคลังสินค้าในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีรัศมีประมาณ 100 กม. อย่างไรก็ตาม ด้วยสภาพการจราจรในปัจจุบัน บริษัทกำลังประสบปัญหาหลายประการ

“คนขับได้สแกนอุปกรณ์ GPS แล้วเริ่มขับรถไปที่ท่าเรือ Cat Lai เพื่อไปรับตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งใช้เวลาเดินทางประมาณ 2 ชั่วโมง จากประตูท่าเรือ Cat Lai คนขับได้ขับรถไปยังถนน Nguyen Thi Dinh และ Dong Van Cong มุ่งหน้าสู่สะพาน Phu My ซึ่งมักจะประสบปัญหารถติดอีกประมาณ 2-4 ชั่วโมง ดังนั้น คนขับจึงใช้เวลาเดินทางต่อเนื่องกันประมาณ 4 ชั่วโมง ก่อนจะออกจากนครโฮจิมินห์ อย่างไรก็ตาม ถนนช่วงดังกล่าวไม่มีจุดจอดหรือจุดพักให้คนขับได้พัก 15 นาทีตามกำหนด คนขับจึงต้องค่อยๆ ขยับรถทีละนิด และไม่สามารถดับเครื่องยนต์และจอดรถบนถนนช่วงดังกล่าวได้ เนื่องจากมีป้ายห้ามหยุดและจอดรถ” นายไท กล่าว

นายไทย กล่าวว่า เมื่อมีกฎระเบียบดังกล่าว บริษัทขนส่งจะต้องจัดหาพนักงานขับรถ 2 คน ซึ่งจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในสถานการณ์ที่พนักงานขับรถมีเงื่อนไขไม่เอื้ออำนวยและมีบทลงโทษสูง หลายคนลาออกจากงาน และการที่บริษัทขนส่งจะจัดหาพนักงานก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน

“คอขวด” เหล่านี้ไม่เพียงแต่ทำให้ธุรกิจขนส่งประสบปัญหาเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบเป็นห่วงโซ่ต่อการผลิต ธุรกิจ การนำเข้าและส่งออกสินค้าอีกด้วย

นายเล ฮวง ฟอง รองผู้อำนวยการตลาดค้าส่งเกษตรและอาหารฮอกมอน กล่าวว่า หากยังคงมีการจราจรหนาแน่นบริเวณตลาดค้าส่ง ราคาเนื้อหมูอาจปรับสูงขึ้น ส่งผลให้สินค้าไม่สามารถขนย้ายจากโรงฆ่าสัตว์มายังตลาดได้ทันเวลา

นายเหงียน ตรัง เซิน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ไซ่ง่อน คูเปอร์ติโน เปิดเผยว่า จากปัญหาการจราจรที่คับคั่งในปัจจุบัน มีความเสี่ยงที่จะเกิดการขาดแคลนสินค้าสด ผักและผลไม้ในท้องถิ่น ซึ่งต้องนำกลับมาทุกวัน ทำให้สินค้ากลุ่มนี้มีความเสี่ยงที่จะมีราคาสูงขึ้น นอกจากนี้ ปัญหาการจราจรที่คับคั่งยังส่งผลให้ราคาสินค้ากลุ่มนี้สูงขึ้นด้วย

การจัดส่งสินค้าให้กับผู้ซื้อของออนไลน์ก็ประสบปัญหาเช่นกัน

ทางแก้ไขเพื่อเอาชนะความยากลำบาก

นายเล จุง ติญ ประธานสมาคมขนส่งรถโดยสารประจำทางนครโฮจิมินห์ เปิดเผยกับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เดาทูถึงความยากลำบากที่ธุรกิจขนส่งต้องเผชิญว่า เป้าหมายหลักของกฎระเบียบดังกล่าวคือการปกป้องสุขภาพของผู้ขับขี่และลดอุบัติเหตุทางถนน แต่การออกกฎระเบียบอย่างเร่งรีบและขาดเวลาในการเผยแพร่ทำให้ผู้ขับขี่และธุรกิจต่างๆ ประสบความยากลำบากในการนำไปปฏิบัติ

เพื่อบรรเทาความยากลำบากของธุรกิจ ประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารนครโฮจิมินห์เสนอให้กำหนดกฎเกณฑ์ "ห้ามขับรถเกิน 48 ชั่วโมงต่อสัปดาห์" โดยคำนวณจากค่าเฉลี่ยรายปี วิธีนี้จะช่วยให้คนขับทำงานได้มากขึ้นในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด และทำงานน้อยลงในช่วงฤดูท่องเที่ยวต่ำ ขณะเดียวกัน ควรมีการวิจัยเพื่อเพิ่มขีดจำกัดจาก 48 ชั่วโมงเป็น 60 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ให้สอดคล้องกับกฎหมายแรงงานและข้อกำหนดการทำงานล่วงเวลา

ส่วนเรื่องค่าปรับนั้น นายติ๋งห์ กล่าวว่าค่าปรับในปัจจุบันนั้นสูงเกินไป ไม่สมดุลกับมาตรฐานการครองชีพและรายได้ในเวียดนาม และมักถูกมองว่าเป็น “การลงโทษ” มากกว่าจะเป็น “ การศึกษา ” ดังนั้น จึงจำเป็นต้องพัฒนาอัตราค่าปรับให้เหมาะสม เช่น ปรับขึ้นเพียง 5-7 เท่าจากเดิม แทนที่จะปรับขึ้น 20-50 เท่าเหมือนในปัจจุบัน

นายติ๋ญ เสนอว่าควรจัดทำโครงการนำร่องเพื่อให้รถสองล้อเลี้ยวขวาได้เมื่อเจอไฟแดง ยกเว้นในกรณีที่มีป้ายห้าม ซึ่งวิธีนี้จะช่วยลดปัญหารถติดบริเวณสี่แยกได้ ประหยัดต้นทุนและมีประสิทธิภาพสูง

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าในระยะยาว นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรซึ่งมีการใช้งานเกินกำลังมาเป็นเวลานาน โครงสร้างพื้นฐานที่เกินกำลังเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ต้นทุนปัจจัยการผลิตสำหรับองค์กรและค่าครองชีพของคนงานยังคงสูงอยู่ ส่งผลให้ความสามารถของนครโฮจิมินห์ในการดึงดูดเงินทุนการลงทุนลดลง

ดังนั้น ทีมวิจัยของมหาวิทยาลัย เศรษฐศาสตร์ นครโฮจิมินห์ และสำนักงานสถิตินครโฮจิมินห์ แนะนำว่าในปี 2568 และปีต่อๆ ไป นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นทรัพยากรเพื่อดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญให้เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่า “ความเร็วในการแก้ไขปัญหาโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดอัตราการเติบโตของเมืองในปี 2568 และจะมีบทบาทสำคัญในการกำหนดการเติบโตในยุคหน้า”

ที่มา: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html