ย้ำความคืบหน้าการเบิกจ่ายทุนบำรุงรักษาเพียง 59% เท่านั้น ขณะที่เป้าหมายเดือนตุลาคมตั้งไว้ที่ 80% นายไทย กล่าวว่า หากสิ้นเดือนนี้ไม่บรรลุเป้าหมายนี้ คงยากที่จะมั่นใจได้ว่าจะเบิกจ่ายทุนบำรุงรักษาได้หมดในปีนี้
นายบุย กวาง ไท กล่าวสรุปการประชุม
“ภายในวันที่ 30 ตุลาคม กรมทางหลวงเวียดนามจะโอนย้ายเงินทุนบำรุงรักษาถนนจากหน่วยงานที่มีการเบิกจ่ายช้าไปยังหน่วยงานที่มีความต้องการและมีความคืบหน้าในการเบิกจ่ายที่ดี” นายไทยยืนยัน
โดยย้ำว่าภารกิจในช่วง 3 เดือนสุดท้ายของปียังคงหนักหน่วง จึงขอให้หน่วยงานต่างๆ ร่วมมือกันทำงานด้วยความมุ่งมั่น สร้างสรรค์ มีนวัตกรรม และมีเป้าหมายร่วมกัน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขอให้หน่วยงานต่างๆ เร่งดำเนินการปรับปรุงแผนซ่อมบำรุงปี 2567 และรายการเตรียมการลงทุนสำหรับช่วงที่เหลือของปี 2568 ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เพื่อให้การซ่อมบำรุงคืบหน้าเร็วขึ้น การเตรียมงานแผนการลงทุนต้องดำเนินการให้เร็วขึ้น
“ฝ่ายแผนงานและการลงทุนติดตามแผนการเบิกจ่ายเงินทุนอย่างสม่ำเสมอ รายงานให้ผู้บังคับบัญชากรมฯ ทราบโดยเร็ว เพื่อหาแนวทางแก้ไขปรับงบประมาณจากหน่วยที่เบิกจ่ายช้า ให้เป็นหน่วยที่มีความคืบหน้าในการเบิกจ่ายที่ดี มั่นใจปีนี้เบิกจ่ายเงินทุนบำรุงรักษาได้ครบ” นายกฤษณะ กล่าวเสริม
ก่อนหน้านี้ นาย Doan Chi Hieu หัวหน้าฝ่ายวางแผน ได้รายงานในการประชุมว่า ในปี 2567 กรมทางหลวงเวียดนามได้รับงบประมาณ 12,500 พันล้านดองสำหรับการบำรุงรักษาถนน
โครงการที่ได้รับอนุมัติงบประมาณรอบแรกนั้นได้ดำเนินการไปโดยพื้นฐานแล้ว มีการลงนามสัญญาก่อสร้างเรียบร้อยแล้ว และปริมาณการดำเนินการก็เกือบ 60% ของแผนแล้ว โครงการที่เพิ่มเข้ามาเป็นครั้งที่สองบางโครงการยังคงล่าช้าอยู่
ในปี พ.ศ. 2567 กรมทางหลวงเวียดนามได้ดำเนินมาตรการมากมายเพื่อเร่งรัดการเบิกจ่ายเงินทุนบำรุงรักษา โดยได้เร่งรัด เตือน และวิพากษ์วิจารณ์หน่วยงานที่เบิกจ่ายล่าช้าอย่างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม เมื่อต้นเดือนตุลาคม มีการเบิกจ่ายเพียง 59% จากเป้าหมาย 63% เท่านั้น
จากการสังเคราะห์ พบว่า ณ เดือนกันยายน ยังมีหน่วยงานอีกเกือบ 40 แห่งที่ยังไม่เสร็จสิ้นการเบิกจ่ายตามแผน โดยทั่วไปแล้ว กรมการขนส่งทางบก ได้แก่ กาวบั่ง, ห่าซาง, กว๋างนิญ, ไห่เซือง, ไทบิ่ญ, กว๋างนาม, กว๋างหงาย, เลิมด่ง, เบิ่นแจ , เกียนซาง, เขตจัดการถนน 2 และคณะกรรมการบริหารโครงการ 3
สำหรับสาเหตุของความล่าช้าในการเบิกจ่ายงบประมาณนั้น นายเฮี่ยวยืนยันว่า "มีทั้งเหตุผลเชิงวัตถุวิสัยและเชิงอัตวิสัย" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปี 2567 เป็นปีแรกของการบังคับใช้กฎหมายประกวดราคาฉบับใหม่ ดังนั้นระยะเวลาการคัดเลือกผู้รับเหมาจึงจำเป็นต้องขยายออกไป นอกจากนี้ ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศที่ไม่ปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกระทบจากพายุหมายเลข 3 ที่เพิ่งเกิดขึ้น
ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามได้จัดระเบียบและดำเนินการป้องกัน ตอบสนอง และเอาชนะผลที่ตามมาของพายุด้วยความกระตือรือร้น ความมุ่งมั่น ความทันท่วงที และความยืดหยุ่นสูงสุด เพื่อช่วยลดความเสียหายที่เกิดจากภัยธรรมชาติให้น้อยที่สุด และรับรองการจราจรที่ปลอดภัยและราบรื่น
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำนักงานบริหารถนนเวียดนามได้กำกับดูแลและจัดกำลังเจ้าหน้าที่ประจำประจำในจุดสำคัญและจุดทรุดตัว และจัดเตรียมวัสดุสำรองเพื่อติดตามและรับมือกับผลที่ตามมาจากพายุและน้ำท่วมอย่างทันท่วงที
จนถึงปัจจุบัน มีการซ่อมแซมดินถล่ม 565/567 จุดเพื่อเคลียร์ถนน ปัจจุบันเหลืออีก 2 จุด (สะพานฟงเชาติดตั้งสะพานโป๊ะชั่วคราว ส่วนสะพานโป๊ะนิญเกืองกำลังได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน โดยต้องเบี่ยงการจราจรผ่านเรือเฟอร์รี่สายได๋น้อยและนิญมีชั่วคราว) สะพานทั้งหมดเปิดให้สัญจรได้อีกครั้ง (ยกเว้นสะพานฟงเชา)
ภาคขนส่งส่งเสริมจิตวิญญาณแห่งการบุกเบิก ระดมกำลังและเปิดถนนเพื่อเข้าถึงพื้นที่เกิดเหตุดินถล่มที่ลางหนู จังหวัด ลาวไก อย่างรวดเร็ว เพื่อใช้ในการกู้ภัย
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chuyen-von-neu-cham-giai-ngan-von-bao-tri-duong-bo-192241010172552515.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)