บริษัทจีนแห่งหนึ่งเสนอศึกษาเส้นทางรถไฟไร้ราง 3 สายที่วิ่งบนถนนวงแหวน 3 และถนนทังลอง เพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัดใน ฮานอย
ในการประชุม ทางวิทยาศาสตร์ เรื่องระบบรถไฟในเมืองเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองเมื่อวันที่ 11 เมษายน นาย Nguyen Trong Nghia ผู้แทนจาก Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd. ประเทศจีน (HUNAN CRRC) เสนอให้ลงทุนในระบบรถรางไร้ราง (ART) จำนวน 3 สายในฮานอย
เส้นทางที่ 1 ยาว 30 กิโลเมตรจากศูนย์การประชุมแห่งชาติไปยังมหาวิทยาลัยแห่งชาติฮานอย วิ่งบนเส้นแบ่งกลางถนนทังลอง เส้นทางที่ 2 ยาว 6.3 กิโลเมตรจากสวนสวรรค์บ่าวเซินไปยังเญิน เส้นทางที่ 3 ยาว 10 กิโลเมตรจากสถานีขนส่งหมีดิ่ญไปยังสถานีขนส่งนวกงม วิ่งบนเส้นแบ่งกลางถนน
ทั้ง 3 เส้นทางมี 28 สถานีและ 32 ขบวนรถไฟ (แต่ละขบวนมี 3-4 ตู้) โดยมีต้นทุนการก่อสร้างและยานพาหนะรวมประมาณ 466 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือประมาณ 11,650 พันล้านดอง
รถไฟไร้รางได้รับการพัฒนาขึ้นในหลายประเทศ เป็นระบบขนส่งสาธารณะที่มีหลายห้อง วิ่งด้วยล้อ ไม่มีราง ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมสำรองไฟ ไม่ต้องใช้ระบบจ่ายไฟเหนือศีรษะ
นายเหงียน จ่อง เหงีย ระบุว่า ต้นทุนการลงทุนและการดำเนินงานของรถไฟไร้รางนั้นต่ำกว่ารถไฟแบบดั้งเดิมมาก โดยมีเงินลงทุนเพียง 1 ใน 10 ของรถไฟฟ้าใต้ดิน ยกตัวอย่างเช่น โครงการเบ๊นถั่ญ - ซ่วยเตียน ระยะทาง 19 กิโลเมตร มีมูลค่าการลงทุนรวม 43,700 พันล้านดอง ในขณะที่การลงทุนในรถไฟไร้รางหมายเลข 1 ระยะทาง 30 กิโลเมตร มีมูลค่าการลงทุนมากกว่า 6,600 พันล้านดอง
รถไฟธรรมดาสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 25,000 คนต่อชั่วโมงต่อเส้นทาง ขณะที่รถไฟ ART รองรับผู้โดยสารได้ 10,000-15,000 คน นอกจากนี้ รถไฟไร้รางยังวิ่งบนรางล้อยางที่มีช่องทางเดินรถของตัวเอง ดังนั้น ระยะเวลาการก่อสร้างสถานีและเกาะกลางถนนจึงใช้เวลาเพียง 6-10 เดือนเท่านั้น
รถไฟไร้รางวิ่งในเมืองอี้ปิน ประเทศจีน ภาพ: อี้ปิน
ด้วยงบประมาณ 5,000-6,000 พันล้านดองสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน คุณเหงียกล่าวว่า ฮานอยสามารถเรียกร้องการลงทุนทางสังคมแทนเงินทุนงบประมาณหรือเงินทุน ODA ดังเช่นในปัจจุบัน การก่อสร้างประเภทนี้มีความรวดเร็ว ต้นทุนการดำเนินงานต่ำ และมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ง่ายกว่ารถไฟฟ้าใต้ดินแบบดั้งเดิม จึงสามารถตอบสนองความต้องการเร่งด่วนในการสร้างระบบขนส่งสาธารณะเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดในฮานอยได้
อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดของรถไฟไร้รางคือต้องวิ่งในเลนแยกต่างหาก จึงเหมาะกับการก่อสร้างในพื้นที่ที่มีเกาะกลางถนนและเขตพื้นที่สีเขียวกว้างเพียงพอ และต้องได้รับความสำคัญผ่านทางแยกโดยใช้ระบบการจราจรอัจฉริยะ
จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ นายลา ง็อก เคว อดีตรองปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ข้อดีของรถไฟไร้รางคือต้นทุนการลงทุนต่ำและระยะเวลาก่อสร้างรวดเร็ว ขณะที่ศักยภาพในการขนส่งเทียบเท่ากับรถไฟฟ้ารางเบาและรถไฟฟ้าโมโนเรล
“ฮานอยต้องการระบบรถไฟในเมืองระยะทาง 457 กิโลเมตรตามแผน หากเราลงทุนในรถไฟแบบเดิม ต้นทุนจะสูงมากและระยะเวลาการก่อสร้างจะยาวนาน ดังนั้นรถไฟไร้รางจึงเป็นทางออกที่ต้องศึกษา” นายคือกล่าว รถไฟไร้รางวิ่งบนช่องทางแยกเช่นเดียวกับรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ จึงสามารถใช้พื้นที่น่านฟ้าบนถนนทังลอง ถนนวงแหวนหมายเลข 3 และถนนหวอเหงียนซาปไปยังสนามบินโหน่ยบ่ายได้
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)