เสนอให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีอายุการใช้งานไม่เกิน 20 ปี และเรื่อง ‘ความทนทานขึ้นอยู่กับผู้ใช้งาน’

กระทรวงคมนาคม เพิ่งส่งร่างกฎหมายจราจรเพื่อขอความเห็นจากกระทรวง ทบวง กรม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รวมถึงข้อเสนอให้กำหนดอายุการใช้ยานยนต์ให้ถูกต้องตามกฎหมาย

ปัจจุบันพระราชกฤษฎีกา ๙๕/๒๕๕๒ กำหนดไว้เพียงอายุจำกัดทั่วไปของรถขนส่งสินค้าและอายุจำกัดของรถโดยสารเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ในร่างกฎหมายจราจร กระทรวงคมนาคม ได้เสนอให้ออกกฎหมายและกำหนดขอบเขตการใช้งานให้ชัดเจนยิ่งขึ้น โดยระบุอย่างชัดเจนว่าต้องมีการกำหนดอายุการใช้งานไว้ 2 กลุ่ม คือ รถบรรทุกสินค้า และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่บรรทุกผู้โดยสาร 10 คนขึ้นไป ดังนั้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่ง (รถยนต์ครอบครัว) จึงไม่มีข้อจำกัดในการใช้งาน

ร่างกฎหมายจราจรเสนอให้กำหนดให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีอายุการใช้งานไม่เกิน 20 ปี (ภาพประกอบ: ดินห์ถั่น)

ดังนั้นร่างฯ จึงเสนอให้กำหนดอายุรถบรรทุกไว้ว่า ไม่ควรเกิน 25 ปี และสำหรับรถยนต์ที่บรรทุกคนตั้งแต่ 10 คนขึ้นไป (รวมคนขับ) – รถโดยสาร ไม่ควรเกิน 20 ปี

อายุการใช้งานของยานพาหนะคำนวณจากปีที่ผลิต หน่วยงานร่างกฎหมายระบุว่า จำเป็นต้องทำให้อายุการใช้งานของยานพาหนะถูกต้องตามกฎหมายสำหรับธุรกิจขนส่ง ซึ่งจะเป็นการสร้างกรอบทางกฎหมายสำหรับการสร้างเอกสารทางกฎหมายที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นภายใต้กฎหมาย

นาย Dao Cong Quyet หัวหน้าคณะอนุกรรมการด้านการสื่อสารของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว VietNamNet เกี่ยวกับข้อเสนอนี้ว่า ในระยะยาว ไม่ควรมีการจำกัดอายุ

“เพราะคุณภาพการรับประกันความปลอดภัยของรถแต่ละคันแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถแต่ละคัน รวมถึงเงื่อนไขการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่แตกต่างกัน” คุณ Quyet กล่าว

ดังนั้น นายเดา กง เควี๊ยต จึงได้เสนอให้ รัฐบาล กำหนดกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับความรับผิดชอบของผู้ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ให้เป็นไปตามกฎเกณฑ์ของผู้ผลิต

“ผู้ผลิตมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาผลิตภัณฑ์ บริการบำรุงรักษา และซ่อมแซมให้แก่ลูกค้าตามกฎหมาย หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐกำหนดกฎระเบียบและดำเนินการตรวจสอบคุณภาพรถยนต์เพื่อความปลอดภัย และขจัดรถยนต์ที่ไม่ปลอดภัยโดยพิจารณาจากมาตรฐานทางเทคนิค ไม่ใช่อายุ” นายเควเยตกล่าว

ดร. เคอง คิม เทา อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ ได้แสดงความคิดเห็น โดยเน้นย้ำว่า กฎระเบียบนี้มีเป้าหมายเพื่อค่อยๆ กำจัดรถยนต์เก่าและทรุดโทรม และแทนที่ด้วยรถยนต์รุ่นใหม่ เพราะในความเป็นจริงแล้ว รถยนต์รุ่นใหม่มีความปลอดภัยมากกว่าและมีฟีเจอร์ที่โดดเด่นกว่าเสมอ

“การใช้รถยนต์เก่าไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดปัญหาอื่นๆ อีกมากมาย ดังนั้น กฎระเบียบนี้จึงมีความจำเป็นเพื่อกำจัดรถยนต์คุณภาพต่ำ” คุณเต๋าวิเคราะห์

รถยนต์ก็เหมือนคน คุณเต๋ากล่าวว่ามีคนที่ต้องเกษียณตอนอายุ 45 ปีเพราะปัญหาสุขภาพ แต่ก็มีคนอายุ 60 ปีแล้วที่ยังมีสุขภาพแข็งแรงพอที่จะทำงานได้ ดังนั้น หากรถยนต์มีการควบคุมอย่างเข้มงวดตามปีที่ผลิต ก็ไม่จำเป็นต้องแม่นยำเสมอไป

“หากมีการบังคับใช้กฎระเบียบนี้ รถยนต์คุณภาพดีหลายคันจะถูกนำไปทิ้ง ขณะเดียวกันก็อาจมีบางกรณีที่รถยนต์ยังไม่ถึงเวลาต้องนำไปทิ้ง แต่กลับมีคุณภาพต่ำมาก

คุณภาพของยานพาหนะแต่ละคันขึ้นอยู่กับกระบวนการใช้งาน ระเบียบการบำรุงรักษาและซ่อมแซมของเจ้าของรถแต่ละราย ดังนั้น หากรถบรรทุกทั้งหมดถูกใช้งานเพียง 25 ปี หรือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 20 ปี ผมคิดว่าเรายังไม่ได้ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกทางวัตถุของสังคมอย่างเต็มที่เพื่อให้บริการประชาชน” ดร. เคอง คิม เทา กล่าว

นายเต๋า เสนอว่า ควรมีแนวทางแก้ไขในการควบคุมคุณภาพรถยนต์และการปล่อยมลพิษของรถยนต์โดยใช้เทคโนโลยี โดยพิจารณาจากคุณภาพของรถยนต์แต่ละคัน เพื่อพิจารณาว่ารถยนต์คันนั้นมีคุณสมบัติที่จะนำมาใช้หมุนเวียนต่อไปได้หรือไม่

“ในความเห็นของผม หลังจากผ่านไป 20 หรือ 25 ปี เราควรตรวจสอบและประเมินว่ารถยนต์คันใดยังคงมีคุณสมบัติครบถ้วนและอนุญาตให้ใช้งานได้ การประเมินว่ารถยนต์คันใดมีคุณสมบัติครบถ้วนและมีคุณภาพดีสำหรับการใช้งานต่อไปจะดำเนินการโดยหน่วยงานที่มีเครื่องประเมินที่แม่นยำ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีกฎระเบียบเฉพาะเพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบ” นายเต๋ากล่าว

แหล่งที่มา