คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งหนังสือด่วนขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มอบหมายงานและจัดสรรเงินทุนเพื่อเตรียมการลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 2 โครงการ หมายเลข 1 และหมายเลข 2 เชื่อมต่อระหว่าง บิ่ญเซือง (เก่า) กับนครโฮจิมินห์
ตามที่คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองระบุว่าสภาประเมินผลของรัฐได้เสร็จสิ้นการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับรถไฟฟ้าสาย 1 เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน และนำเสนอต่อ รัฐบาล แล้ว
เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้มอบหมายให้รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง ในนามของนายกรัฐมนตรีลงนามในข้อเสนอของรัฐบาลต่อรัฐสภา
รถไฟฟ้าสายนี้เริ่มต้นที่สถานี S1 ใจกลางเขตบิ่ญเซือง (เมืองใหม่บิ่ญเซือง) ปลายทางเชื่อมต่อกับสถานีขนส่งผู้โดยสารสายเบ๊นถั่น - ซ่วยเตี่ยน และสถานีลองบิ่ญร่วมสถานี ระยะทางกว่า 29 กิโลเมตร ยกระดับทั้งหมด 17 สถานี มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการนี้ประเมินไว้ที่ 46,725 พันล้านดอง
รายงานการศึกษาเบื้องต้นของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ที่เชื่อมเมืองใหม่บิ่ญเซืองไปยังสถานีขนส่งผู้โดยสารของรถไฟฟ้าใต้ดินเบ๊นถั่น-ซั่วเตียน เสร็จสิ้นแล้วโดยสภาประเมินผลแห่งรัฐ (ภาพ: ลวง วาย)
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เริ่มต้นจาก Thu Dau Mot และสิ้นสุดที่แขวง Hiep Binh (เดิมคือ Hiep Binh Phuoc) มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 50,425 พันล้านดอง ได้รับการประเมินโดยสภาประเมินภายในของ Binh Duong (เดิม) เมื่อปลายเดือนมิถุนายน และรายงานผลการประเมินแล้ว
เส้นทางนี้ยังมีสถานีที่ใช้ร่วมกันกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3 ของนครโฮจิมินห์ ที่เฮียบบิ่ญ ระยะทาง 21.8 กม. โดยมีสถานีทั้งหมด 13 สถานีที่ยกระดับเหมือนกับสาย 1
คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ ระบุว่า โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ยังไม่ได้นำเสนอต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติ และโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 ยังไม่เสร็จสิ้นกระบวนการยื่นขออนุมัติการลงทุน อย่างไรก็ตาม สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ผ่านร่างกฎหมายรถไฟ พ.ศ. 2568 โดยได้เพิ่มกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงสำหรับการลงทุนในการพัฒนาระบบรถไฟ รวมถึงระบบรถไฟในเมือง
ตามระเบียบใหม่ สำหรับโครงการรถไฟท้องถิ่นที่ปฏิบัติตามรูปแบบการพัฒนาเมือง TOD คณะกรรมการประชาชนจังหวัดมีอำนาจในการจัดระเบียบการเตรียมการ การประเมิน การตัดสินใจลงทุน และการตัดสินใจปรับปรุงตามลำดับและขั้นตอนเดียวกันกับโครงการกลุ่ม A โดยที่ท้องถิ่นบริหารจัดการตามกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
เมื่อใช้กฎระเบียบใหม่ ทั้งสองโครงการไม่จำเป็นต้องตัดสินใจด้านนโยบายการลงทุน
คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟชานเมืองได้เสนอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มอบหมายงานจัดเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการทั้งสองที่กล่าวถึงข้างต้น พร้อมกันนี้ ได้เสนอให้กรมการคลังเสนอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2564-2568 และ 2568 ต่อสภาประชาชน คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟชานเมืองได้เสนองบประมาณ 10,000 ล้านดองสำหรับแต่ละโครงการเพื่อเตรียมการลงทุน
ตามแผนที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์จะมีเครือข่ายรถไฟในเมืองยาวประมาณ 1,012 กิโลเมตร โดยเส้นทางในเขตนครโฮจิมินห์เดิมมี 12 เส้นทาง เขตบิ่ญเซืองมี 12 เส้นทาง และบ่าเรีย-หวุงเต่ามี 3 เส้นทาง
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในการวางผังเมืองใหม่ของนครโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องพิจารณาระบบรถไฟในเมืองใหม่ ยกเว้นนครโฮจิมินห์ที่มีอยู่แล้ว พื้นที่ที่เหลือจำเป็นต้องลงทุนในเส้นทางรถไฟสายหลัก หรือเส้นทางเชื่อมต่อหลัก เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพในการลงทุน
ที่มา: https://vtcnews.vn/de-xuat-bo-tri-von-lam-2-tuyen-metro-noi-thu-dau-mot-voi-trung-tam-tp-hcm-ar954821.html
การแสดงความคิดเห็น (0)