การลงทุนในระบบขนส่งที่คู่ควรกับเมืองไฮฟองหลังการควบรวมกิจการ

ภายหลังการควบรวมจังหวัดไหเซืองและเมืองไฮฟอง ความต้องการคือการลงทุนในเส้นทางเชื่อมต่อใหม่และยกระดับให้เหมาะสมกับสถานะและตำแหน่งของเมืองใหม่

ถนนทางเข้าสะพานดิงห์เชื่อมต่อจังหวัด ไฮเซือง (เก่า) กับใจกลางเมืองไฮฟอง

ยืนยันตำแหน่งเกตเวย์

เนื่องจากเป็นเมืองชายฝั่งทะเล ไฮฟอง จึงมีบทบาทเป็นศูนย์กลางการจราจรเชิงยุทธศาสตร์โดยมีข้อได้เปรียบที่หาได้ยากในการเชื่อมโยงการขนส่งทั้ง 5 ประเภทเข้าด้วยกัน ได้แก่ ถนน รางน้ำ ทางน้ำภายในประเทศ ทางทะเล และทางอากาศ

ในขณะเดียวกัน ไหเซืองเป็นท้องถิ่นที่ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของเมืองไฮฟอง ในพื้นที่สามเหลี่ยม เศรษฐกิจ ของฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ โดยมุ่งหวังที่จะเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง

ภายหลังการควบรวมกิจการของเมืองไหเซืองและไฮฟอง พื้นที่การพัฒนาก็ขยายตัวมากขึ้น การจราจรระหว่างสองพื้นที่เสริมซึ่งกันและกันและใช้จุดแข็งของทั้งสองพื้นที่อย่างเต็มที่ ก่อให้เกิดแรงผลักดันที่สำคัญให้เมืองไฮฟองกลายเป็นศูนย์กลางในการเชื่อมโยงการจราจรระหว่างภูมิภาคและระหว่างประเทศ

ปัจจุบัน ระบบเชื่อมต่อภายในภูมิภาคไฮฟอง-ไฮฟองประกอบด้วยถนน ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศ ในส่วนของถนน นอกจากเส้นทางหลัก 2 เส้นทางคือทางหลวงหมายเลข 5 และทางด่วนฮานอย-ไฮฟองแล้ว ยังมีโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่ออื่นๆ อีก เช่น สะพานดิงห์ สะพานกวางถั่น ทางหลวงหมายเลข 17B ทางหลวงหมายเลข 10 ทางหลวงหมายเลข 37... นอกจากนี้ เมืองไฮฟองยังมีสนามบินนานาชาติก๊าตบี ซึ่งเป็นระบบรถไฟที่เชื่อมต่อทางเดิน 2 ทาง และเป็นเขตเศรษฐกิจระหว่างเวียดนามกับจีน...

สะพาน Quang Thanh เชื่อมต่อจังหวัด Hai Duong (เก่า) และเมือง Hai Phong (เก่า)

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไฮฟองและไฮเซืองได้ประสานงานกันเพื่อดำเนินโครงการเชื่อมโยงการจราจรระหว่างภูมิภาคหลายโครงการ เช่น การปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 17B ทางหลวงหมายเลข 37 ผ่านเมืองไฮฟอง... ไฮฟองปรับปรุงและยกระดับถนนสาย 390 จากสะพาน Hop Thanh ไปยังสะพาน Quang Thanh สร้างถนนเชื่อมทางหลวงหมายเลข 17B กับสะพาน Dinh และสร้างถนนเชื่อมทางหลวงหมายเลข 17B (ไฮฟอง) กับถนนสาย 352 (เมืองไฮฟอง) จากทางหลวงหมายเลข 17B ถึงเขื่อนกั้นน้ำแม่น้ำ Kinh Thay (Kinh Mon)...

ในความเป็นจริง การจราจรระหว่างไฮเดือง (เก่า) และใจกลางเมืองไฮฟองนั้นส่วนใหญ่จะใช้ทางหลวงหมายเลข 5 เส้นทางนี้มีปริมาณการจราจรที่มาก สูงกว่าที่ออกแบบไว้ประมาณ 5-6 เท่า มีทางแยกหลายแห่งที่ระดับเดียวกัน ระบบถนนบริการยังไม่สมบูรณ์ และมีความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุทางถนนที่อาจเกิดขึ้น ทางด่วนฮานอย-ไฮฟองมีขีดความสามารถในการใช้งานที่ดี แต่มีจุดเข้าถึงที่ทางแยกสำคัญเพียงไม่กี่จุด มีค่าใช้จ่ายสูง...

ความเป็นจริงนี้ต้องการการวิจัยและการลงทุนในระยะเริ่มต้นในเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ระหว่างไฮเดือง (เก่า) - ไฮฟอง เพื่อลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 5 แห่งชาติ ขณะเดียวกันก็เปิดพื้นที่พัฒนาใหม่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการพัฒนาพื้นที่เมืองที่ทันสมัยและสอดคล้องกันหลังจากที่สองท้องถิ่นได้รวมเข้าด้วยกันอย่างเป็นทางการ ข้อกำหนดคือการลงทุนเพื่อปรับปรุงและขยายเส้นทางเชื่อมต่อที่มีอยู่ และการวิจัยเส้นทางเชิงกลยุทธ์ที่มีขนาดเหมาะสมกับตำแหน่งและสถานะของเมืองหลังจากการรวมเข้าด้วยกัน

ทันสมัย ​​ซิงโครไนซ์

ปัจจุบันมีการเสนอโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเชิงกลยุทธ์ขนาดใหญ่ ทันสมัย ​​และแบบซิงโครนัสหลายโครงการซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคและระหว่างประเทศ

โครงการลงทุนเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อสร้างทางหลวงหมายเลข 5 ในเมืองไฮฟองใหม่ ปรับปรุงและขยายถนนเชื่อมต่อผ่านสะพานดิงห์ ปรับปรุงและขยายถนนเชื่อมต่อสองทางผ่านสะพานกวางถั่น เชื่อมต่อจากทางหลวงหมายเลข 352 ของเมืองไฮฟอง (สายเก่า) สู่ทางหลวงหมายเลข 17B กิญมน (สายเก่า) ข้ามแม่น้ำฮาน-เกาม (สายแยกแม่น้ำกิญแทย) ปรับปรุงและขยายถนนระหว่างจังหวัดจากทุยเหงียน-กิญมน (สายเก่า) จากสะพานกิญห์ถึงทางหลวงหมายเลข 352 ของเมืองไฮฟอง ลงทุนในถนนแกนเชื่อมต่อจากวงแหวนหมายเลข 1 (ถนนเข้าสะพานบุ่ยทีซวน) ในเมืองไฮฟองเก่าไปจนถึงทางแยกระหว่างทางหลวงหมายเลข 10 และถนนเหงียนจวงโต อำเภออันดุง เมืองไฮฟอง (สายเก่า) แผนการเชื่อมต่อการจราจรจากสนามบินเกียบินห์ (จังหวัดบั๊กนิญ) ไปยังท่าเรือลัคฮวีน...

ทางด่วนฮานอย-ไฮฟองผ่านจังหวัดไฮเดือง (เก่า)

การลงทุนในโครงการเชื่อมโยงการจราจรไม่เพียงแต่มีความสำคัญต่อโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อเสนอในการสร้างแกนเชื่อมต่อจากถนนวงแหวน 1 ในพื้นที่ไฮเดืองเก่า ไปจนถึงทางแยกระหว่างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 และถนนเหงียนจวงโต (เมืองไฮฟองเก่า) เส้นทางนี้มีความยาวรวมประมาณ 23.4 กม. จาก 8 ถึง 10 เลน คาดว่าจะเป็นแกนการจราจรความเร็วสูง ซึ่งมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคหลังจากการควบรวมกิจการ

นอกจากนี้ แผนการเชื่อมต่อจากสนามบิน Gia Binh ไปยังท่าเรือ Lach Huyen ยังอยู่ในระหว่างการศึกษา โดยแผนที่ใหญ่ที่สุดเสนอให้สร้างถนนที่มีความกว้าง 50.5 - 68 เมตร ขนาด 6 - 8 เลน และความยาวรวม 82.8 - 85.6 กม. เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางนี้จะไม่เพียงมีบทบาทสำคัญในเครือข่ายโลจิสติกส์ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันเชิงกลยุทธ์ที่จะช่วยให้เมืองไฮฟองแห่งใหม่เชื่อมโยงการค้าและพัฒนาเศรษฐกิจสังคมของดินแดนเก่าทั้งสองแห่งอีกด้วย

การขนส่งถือเป็น “เส้นเลือด” ของเศรษฐกิจ ด้วยความมุ่งมั่นสูง การวางแนวทางเชิงกลยุทธ์และความยั่งยืน การลงทุนในระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัยจะช่วยให้เมืองไฮฟองใหม่พัฒนาได้อย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ตอกย้ำสถานะของเมืองในฐานะประตูสู่การเดินเรือและการบิน และมีส่วนสนับสนุนสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ

ฮางก้า

ที่มา: https://baohaiphongplus.vn/ข้าวต้มมัด-ไก่ย่าง-เต๋า-ฮ่อง-เต๋า-ฮ่อง-เต๋า-ฮ่อง-เต๋า-415350.html