กล้าที่จะเดินบนหินแห้งเพื่อปลุกศักยภาพของดินแดนใหม่

“ผู้บัญชาการ” แห่งกลุ่มดีโอคา นักธุรกิจโฮจิมินห์ ฮวง พูดถึงความสำเร็จของกลุ่มในแบบเรียบง่ายว่า “คนอื่นทำทุกอย่างที่ง่าย มีเพียงแต่สิ่งที่ยากหรือยากมากเท่านั้นที่มาหาเรา”

เขากล่าวว่าความสำเร็จของ Deo Ca ในการ "ช่วยเหลือ" โครงการที่ยากลำบากที่มีปัญหาทางกฎหมาย เช่น ทางด่วน Bac Giang - Lang Son และ Trung Luong - My Thuan... เป็นผลมาจากจิตวิญญาณที่มั่นคง: "คิดต่าง สร้างความแตกต่าง"

ประธานบริษัท Deo Ca Ho Minh Hoang แม้จะไม่ได้อวดดีเกินไป แต่เขาก็ทำให้ผู้ฟังสัมผัสได้ถึง "คุณภาพเหล็ก" ของหัวหน้าบริษัทโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งชั้นนำของเวียดนาม คุณภาพเหล็กดังกล่าวทำให้ Deo Ca "กล้าที่จะเดินบนหินแห้งเพื่อปลุกศักยภาพของดินแดนใหม่" ดังที่อดีตรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม Ho Nghia Dung เคยเปรียบเทียบไว้

ประธานบริษัท โด กา โฮ มินห์ ฮวง

เอ็นวีซีซี

*เมื่อปลายปี 2565 เดโอ คาได้รับมอบหมายให้ "กอบกู้" งานของผู้รับเหมาอีกรายในแพ็กเกจ 12-XL ของทางหลวงหมายเลข 45 สายไมซอน-แห่งชาติ แต่กลุ่มดังกล่าวยังให้คำมั่นว่าจะทำให้โครงการทั้งหมดเสร็จก่อนกำหนดด้วยซ้ำ การรับงานที่ยากเป็นสองเท่าในช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมการก่อสร้าง ในโครงการสำคัญที่คาดหวังจากระบบ การเมือง ทั้งหมดและประชาชน ถือเป็นการประมาทหรือมั่นใจในความสามารถของตนเองหรือไม่?

- จริงๆ แล้ว ในช่วงเวลาปกติ หากมอบหมายงานให้ผู้รับเหมารายอื่น บริษัทก็มีความสุขมาก เพราะการมีโครงการก็หมายถึงการมีงานทำเพื่อพี่น้อง และบริษัทก็มีกำไร อย่างไรก็ตาม สำหรับแพ็คเกจ 12-XL ของ Mai Son - National Highway 45 ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าเราค่อนข้างกังวล เพราะในเวลานั้น ผู้รับเหมาขาดทุนมากขึ้นเรื่อยๆ บริษัทที่ทำโครงการไม่ได้มีกำไรมาก ดังนั้น พวกเขาจึงต้องพึ่งพาผลผลิต ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ และทำงานเพื่อกำไร

ตัวอย่างเช่น ในส่วนของ Cam Lam - Vinh Hao เพื่อให้บรรลุเป้าหมายก่อนกำหนด เราต้องศึกษาแนวทางอื่นๆ อีกมากมายเพื่อแก้ปัญหาการขาดแคลนวัสดุก่อสร้าง วัสดุประเภทอื่นๆ ก็มีหน่วยที่เกี่ยวข้องที่มุ่งมั่นในการรักษาเสถียรภาพราคา แต่ผู้ลงทุนต้องจ่ายเงินล่วงหน้าเพื่อมุ่งมั่น ทำให้ต้นทุนการก่อสร้างเพิ่มขึ้น 30 - 40% ในบริบทที่ยากลำบากเช่นนี้ การรับและชดเชยปริมาณที่ยังไม่เสร็จทั้งหมดของผู้รับเหมาเดิมไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้นำของกลุ่มผู้รับเหมา ในจิตวิญญาณแห่งการแบ่งปันเพื่อเป้าหมายร่วมกันของรัฐบาล แม้ว่าจะยากลำบาก เราก็ต้องดำเนินการ!

โครงการที่ดำเนินการโดย Deo Ca Group

ดี.ซี.

*นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Deo Ca เข้ามารับหน้าที่เป็น "ผู้ช่วยเหลือ" ในโครงการจราจรที่ "พัง" กลางทาง เช่น ทางด่วน Bac Giang - Lang Son และ Trung Luong - My Thuan ที่ประสบปัญหา Deo Ca ก็เคยเข้ามาช่วยเหลือเช่นกัน หรือแทนที่จะมุ่งเน้นไปที่โครงการที่มีศักยภาพที่สามารถฟื้นคืนทุนได้อย่างรวดเร็ว บริษัทได้ "ค้นหาวิธี" อย่างขยันขันแข็งในการดำเนินโครงการที่ยากลำบาก เช่น Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc... ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น?

- ก่อนอื่นเราต้องยืนยันว่าเราเป็นธุรกิจ เป้าหมายหลักคือการสร้างมูลค่ากำไร ให้การลงทุนมีประสิทธิภาพเพื่อสนองผลประโยชน์ โดยเราคำนึงถึงผลประโยชน์ของประเทศและประชาชนเป็นสำคัญ แต่ยังต้องประสานผลประโยชน์ของธุรกิจ ผู้ถือหุ้น และพนักงานด้วย เมื่อทำโครงการใดๆ เราต้องให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพเป็นอันดับแรก โดยเฉพาะโครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) กลุ่มระบุอย่างชัดเจนว่าการ "ทุ่มทุน" ในโครงการเหล่านี้เป็นการลงทุนเพื่ออนาคตในระยะยาว ไม่ใช่เพื่อผลกำไรในระยะสั้น เราเชื่อเสมอว่าสถานที่ที่ยากลำบากคือสถานที่ที่มีศักยภาพ ตราบใดที่มีโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อที่ทันสมัย ​​ศักยภาพก็จะถูกใช้ประโยชน์ ถนนทองคำจะสร้างมูลค่าทองคำ

“ยิ่งโครงการมีความยากมากขึ้นเท่าใด ชาว Deo Ca ก็ยิ่งมีแรงจูงใจมากขึ้นเท่านั้นที่จะพยายามพิสูจน์ให้ผู้คนเห็นว่าเราทำตามที่พูด ไม่ใช่แค่พูดเพื่ออวดอ้าง” - ประธานกลุ่ม Deo Ca โฮจิมินห์ ฮวง

ตัวอย่างเช่น ในฟูเอียน หลังจากที่เราลงทุนสร้างอุโมงค์เดโอคาและอุโมงค์คูมอง นักลงทุนก็เข้ามาในพื้นที่ เศรษฐกิจก็ดีขึ้น ความต้องการการจราจรที่เพิ่มขึ้นก็กลับมาให้บริการโครงการอีกครั้ง ทำให้มั่นใจได้ว่าจะมีทางออกทางการเงิน ตอบสนองผลประโยชน์ของธุรกิจ หรือโครงการบั๊กซาง-ลางซอน เมื่อยังไม่มีการสร้างทางด่วน ศักยภาพของพื้นที่ตามเส้นทางก็แทบจะ "หลับใหล" แต่เมื่อถนนสร้างเสร็จ วันเปิดทำการก็รวมเข้ากับโครงการส่งเสริมการลงทุนของจังหวัด ธุรกิจต่างๆ มากมายก็เข้ามาศึกษาการลงทุน

นอกจากนี้ เรายังศึกษาโครงการในรูปแบบ PPP ซึ่งหมายถึงการผสมผสานทั้งทุนของรัฐและทุนของรัฐ ในโครงการที่กำลังดำเนินการ Deo Ca เสนอแผนการเงินโดยให้ทุนของรัฐเข้ามามีส่วนร่วมในระดับที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถคืนทุนและประสิทธิภาพในการลงทุนได้ นอกจากนี้ จะต้องยอมรับด้วยว่าโครงการเหล่านี้กำลังเผชิญกับปัญหาทางการเงิน เทคนิค และกฎหมายมากมายในบริบทของกฎหมายที่บังคับใช้ในช่วงเปลี่ยนผ่าน อย่างไรก็ตาม ยิ่งโครงการมีความยากมากขึ้นเท่าไร คน Deo Ca ก็ยิ่งมีแรงจูงใจมากขึ้นเท่านั้น พวกเขาก็ยิ่งต้องพยายามมากขึ้นเท่านั้นเพื่อพิสูจน์ให้ผู้ที่เกี่ยวข้องเห็นว่าเราหมายถึงสิ่งที่เราพูด ไม่ใช่พูดเพื่อ "โชว์"

การก่อสร้างทางด่วน Cam Lam - Vinh Hao โดย Deo Ca Group

ดี.ซี.

*ความคืบหน้าที่ล่าช้าเป็นปัญหาเรื้อรังของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง แต่ Deo Ca กลับตรงกันข้าม โดยรับงานยากๆ ไว้เสมอ ทำให้โครงการเสร็จก่อนกำหนดเสมอ แม้จะอยู่ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด “เคล็ดลับ” อะไรที่ช่วยให้ Deo Ca รักษาประสิทธิภาพและความสำเร็จดังกล่าวไว้ได้?

- จริงๆ แล้วไม่ใช่ "ความลับ" หรือวิธีแก้ปัญหาพิเศษ แต่เมื่อต้องจัดการกับโครงการที่ท้าทาย Deo Ca มีมุมมองที่สอดคล้องกันคือต้องกำหนดความรับผิดชอบของฝ่ายต่างๆ ให้ชัดเจน เมื่อดำเนินการดังกล่าวแล้วเท่านั้น โครงการ PPP จึงจะบรรลุผลตามที่ต้องการ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนหมายถึงฝ่ายภาครัฐทำงานร่วมกับภาคเอกชน ไม่ว่าฝ่ายภาครัฐจะมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างไร ฝ่ายภาครัฐต้องชัดเจนและแก้ไขให้ได้ และในทางกลับกัน เมื่อเริ่มดำเนินโครงการ เราจึงได้เชิญหน่วยงานตรวจสอบและตรวจสอบบัญชีมาตรวจสอบ ชี้แจงปัญหาทั้งหมด กำหนดอำนาจในการแก้ไขอย่างชัดเจน ความรับผิดชอบของผู้ลงทุนคืออะไร และคอขวดใดที่หน่วยงานที่มีอำนาจต้องเข้ามาแทรกแซง

เมื่อความรับผิดชอบได้รับการชี้แจงแล้ว ฝ่ายต่างๆ จะดำเนินการตามแผน และอุปสรรคต่างๆ ก็ค่อยๆ คลี่คลายลง ผลลัพธ์ก็ชัดเจนสำหรับทุกคน เราไม่ได้อ้างว่าวิธีการของเราดีที่สุด แต่ด้วยวิธีการดังกล่าว โครงการต่างๆ ก็ไปถึงเส้นชัยด้วยวิธีที่เหมาะสมที่สุด ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนได้อย่างรวดเร็ว

การก่อสร้างอุโมงค์บนทางหลวงกวางงาย-หว่ายโญนโดยกลุ่ม Deo Ca

ดี.ซี.

อาจกล่าวได้ว่าปี 2023 เป็น "ปีแห่งทางหลวง" ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เวียดนามได้เริ่มดำเนินการโครงการทางหลวงแห่งชาติหลัก 12 โครงการพร้อมกัน โครงการโครงสร้างพื้นฐานทั่วประเทศตั้งแต่ระดับกลางไปจนถึงระดับท้องถิ่นกำลังได้รับการดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อให้มั่นใจว่าเครือข่ายทางหลวงจะเชื่อมต่อได้สะดวก คุณประเมิน "อุณหภูมิ" ของตลาดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนามในปัจจุบันอย่างไร โอกาสใดบ้างที่เปิดให้อุตสาหกรรมการก่อสร้างโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวียดนาม

แนวทางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโดยทั่วไปของพรรคและรัฐบาลนั้นถูกต้องอย่างยิ่ง และเป็นโอกาสที่ดีสำหรับบริษัทต่างๆ ของเวียดนามที่จะพัฒนาต่อไป การตัดสินใจใหม่ของรัฐบาลและบรรยากาศการทำงานเร่งด่วนใหม่ในสถานที่ก่อสร้างที่กระทรวงคมนาคมเร่งรัด ก่อให้เกิดแนวโน้มใหม่ในการจัดการสัญญากับผู้รับจ้างงานก่อสร้าง เมื่อมองข้ามความท้าทายและความยากลำบาก ผู้รับจ้างที่มุ่งมั่นที่จะดำเนินการจะต้องรับผิดชอบต่อขอบเขตงานของตนเอง ไม่ใช่เพราะปัจจัยเชิงวัตถุที่ทำให้เกิดการหยุดชะงัก ซึ่งทำให้ความคืบหน้าของโครงการลดลงอย่างมองไม่เห็น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โอกาสที่ยิ่งใหญ่ที่สุดประการหนึ่งที่ผู้รับเหมาก่อสร้างชาวเวียดนามได้รับในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือแนวทางที่เข้มงวดของรัฐบาลที่จะไม่แบ่งแพ็คเกจการประมูล ซึ่งเป็นแนวทางที่ถูกต้องมาก เนื่องจากบริษัทขนส่งของเวียดนามจะเติบโตได้ก็ต่อเมื่อสนามแข่งขันมีขนาดใหญ่เพียงพอ หากยังคงดำเนินการในลักษณะกระจัดกระจายและมีขนาดเล็กต่อไป บริษัทเหล่านี้จะไม่มีโอกาสเติบโต นอกจากนี้ เรายังหวังว่าด้วยความมุ่งมั่นอย่างจริงจังของรัฐบาล การพัฒนากฎหมายและกลไกเพื่อขจัดปัญหาโดยหน่วยงานที่มีอำนาจในอนาคตจะยังคงมีการประเมินและปรับเปลี่ยนอย่างเหมาะสม เพื่อให้ผู้รับเหมาก่อสร้างสามารถรักษาทรัพยากรที่มั่นคงไว้ได้อย่างต่อเนื่องเพื่อร่วมกระบวนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศให้ทันสมัย

ธานเอิน.vn