ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นและเรื่องราวของธุรกิจชาวเวียดนามที่ถูกบีบภายในประเทศ

ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา อัตราค่าระวางขนส่งทางทะเลที่เพิ่มสูงขึ้นได้ส่งผลกระทบอย่างหนักต่อธุรกิจส่งออก ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา ธุรกิจส่งออกต้องเผชิญกับความยากลำบากอย่างต่อเนื่องเนื่องมาจากอัตราค่าระวางขนส่งและต้นทุนการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในบางจุด อัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้นถึง 5 เท่า ทำให้ธุรกิจต้องประสบปัญหาเนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้น

หากในปี 2021 อัตราค่าขนส่ง "สูงสุด" หลายครั้งเนื่องจากไม่มีตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ความยากลำบากจากการระบาดของโควิด-19 ส่งผลกระทบต่อโลกอย่างรุนแรง ในปี 2022 ผลกระทบของสงครามระหว่างรัสเซียและยูเครนทำให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความยากลำบากเหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไป และในช่วงต้นปี 2024 ความตึงเครียดในทะเลแดงทำให้ค่าขนส่งและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมต่างๆ เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

จากข้อมูลของธุรกิจต่างๆ ระบุว่า ปัจจุบันค่าขนส่งจากเวียดนามไปยังตลาดดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 4,000 - 4,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ และอาจมีการคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมประมาณ 1,500 - 3,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ เมื่อคำนวณต้นทุนรวมที่จ่ายไปสำหรับสินค้าหนึ่งคอนเทนเนอร์ในเดือนที่ผ่านมา ค่าขนส่งไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 70% แต่สินค้าแช่แข็งไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นเกือบ 4 เท่า

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

อัตราค่าระวางขนส่งยังคงเพิ่มขึ้น

ที่น่าสังเกตคือ ในขณะที่ความยากลำบากที่เกิดจากอัตราค่าระวางเรือที่สูงยังไม่สิ้นสุดลง บริษัทเดินเรือได้ขึ้นค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมโดยพลการเมื่อเร็ว ๆ นี้ ในคำร้องที่ส่งถึง กระทรวงคมนาคม กระทรวงการคลัง กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กรมการจัดการราคา (กระทรวงการคลัง) และสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามเกี่ยวกับการเสริมสร้างการจัดการค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของสายการเดินเรือต่างประเทศ สมาคมผู้ส่งสินค้าของเวียดนามกล่าวว่าเป็นเวลาหลายปีแล้วที่สายการเดินเรือต่างประเทศได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมประเภทต่าง ๆ มากมายจากสินค้าของบริษัทนำเข้า-ส่งออกของเวียดนามโดยพลการ

ไม่เพียงเท่านั้น บริษัทเดินเรือยังปรับขึ้นค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่องโดยไม่มีหลักเกณฑ์และไม่ปฏิบัติตามระเบียบของหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐ การขึ้นราคาส่วนใหญ่สูงกว่าค่าธรรมเนียมการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่บริษัทเดินเรือจ่ายคืนให้กับท่าเรือในเวียดนามมาก

ตามการปรับปรุงล่าสุด เมื่อมีการออกประกาศเลขที่ 39/2023/TT-BGTVT ของกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการปรับราคาบริการนำร่อง การใช้สะพาน ท่าเรือ ทุ่นจอดเรือ การบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ และการลากจูง เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2023 โดยจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2024 เป็นต้นไป ตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2024 บริษัทเดินเรือต่างประเทศทั้งหมดได้ประกาศเพิ่ม THC (ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ - ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ) 10 - 20% สำหรับบริการตู้คอนเทนเนอร์แต่ละประเภทในเวียดนาม

ที่น่าสังเกตก็คือ การขึ้นค่าธรรมเนียมนี้มีผลใช้เฉพาะในเวียดนามเท่านั้น ขณะที่ประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคยังไม่ได้มีการดำเนินการใดๆ เพื่อขึ้นค่าธรรมเนียมนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากพิจารณาในเชิงตัวเลขแล้ว ค่าธรรมเนียม THC ที่เพิ่มขึ้น 10-20% ของสายการเดินเรือนั้นสูงกว่าการปรับราคาการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือในเวียดนามถึง 3 เท่า สมาคมผู้ส่งสินค้าของเวียดนามยังระบุเพิ่มเติมด้วยว่า นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่มีการปรับค่าธรรมเนียม THC ซึ่งทำให้เกิดคำถามว่าสายการเดินเรือกำลังสมคบคิดเพื่อ "กดราคา" จากผู้ส่งสินค้าชาวเวียดนามในประเทศหรือไม่

ในความเป็นจริง ตั้งแต่ปี 2021 ถึงปัจจุบัน บริษัทส่งออกของเวียดนามจำนวนมากได้สะท้อนให้เห็นว่ามีปัจจัยมากเกินไปที่ผลักดันให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความสามารถในการแข่งขันของบริษัทในตลาดโลก คำสั่งซื้อของบริษัทเวียดนามจำนวนมากถูกยกเลิก การจัดส่งล่าช้า การชำระเงินล่าช้า และไม่สามารถลงนามในคำสั่งซื้อใหม่ได้ อย่างไรก็ตาม บริษัทเวียดนามแทบไม่มีทางเลือกอื่น เนื่องจากในแง่ของการขนส่งระหว่างประเทศ กองเรือเดินทะเลของเวียดนามในปัจจุบันรับผิดชอบการขนส่งเพียงประมาณ 10% ของส่วนแบ่งการตลาด โดยส่วนใหญ่ขนส่งเส้นทางเช่น จีน ญี่ปุ่น เกาหลี และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กิจกรรมการส่งออกของเวียดนามไปยังตลาดหลัก เช่น สหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป... ขึ้นอยู่กับสายการเดินเรือต่างประเทศเกือบทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เพื่อลดสถานการณ์การถูกธุรกิจในประเทศบีบคั้น เวียดนามจำเป็นต้องมีกองเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เพื่อเข้าร่วมการขนส่งระยะไกลและค่อยๆ เพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด ซึ่งจะช่วยเปลี่ยนแปลงแนวทางปฏิบัติปัจจุบันในการซื้อ CIF และขาย FOB (เงื่อนไขการจัดส่งทั่วไป) การสร้างกองเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่แข็งแกร่งไม่เพียงแต่จำกัดการบีบคั้นอัตราค่าระวางและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของสายการเดินเรือต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องมือในการสร้างหลักประกันความมั่นคง ทางเศรษฐกิจ ของประเทศในระยะยาว โดยปฏิบัติตามข้อตกลงการค้าเสรีที่เวียดนามลงนามกับสหภาพยุโรป สหรัฐฯ เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น ฯลฯ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แหล่งที่มา