อัตราค่าขนส่งทางทะเลไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกามีแนวโน้มลดลงเรื่อยๆ

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2567 เป็นต้นไป อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล โดยเฉพาะเส้นทางการขนส่งไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา/แคนาดา จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับผู้ขนส่งและเส้นทาง

Cước vận tải biển đi châu Âu, Mỹ giảm dần- Ảnh 1. — ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์เป็นต้นมา อัตราการจัดส่งก็ลดลงเรื่อยๆ แต่ยังคงสูงกว่าช่วงเดียวกันในปี 2566 มาก (ภาพประกอบ)

อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงสุดในช่วงปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 อยู่ที่ประมาณ 3,900-4,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งสูงกว่าอัตราในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 ประมาณ 3 เท่า

อย่างไรก็ตาม ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2567 อัตราค่าระวางเรือได้ลดลง เนื่องจากตลาดในเอเชีย เช่น จีน เวียดนาม และบางประเทศอยู่ในช่วงเทศกาลตรุษจีน ขณะเดียวกันเป็นช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยว ประกอบกับความต้องการของตลาดที่ลดลง ทำให้ความต้องการนำเข้าและส่งออกสินค้ายังไม่สูงนัก

จนถึงปัจจุบันค่าโดยสารยังคงมีแนวโน้มลดลง โดยลดลง 12% จากจุดสูงสุดในเดือนมกราคม 2567 แต่ยังคงสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 82% สูงกว่าราคาเฉลี่ยก่อนเกิดการระบาดของโควิด-19 ประมาณ 131% และสูงกว่าราคาเฉลี่ยในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ประมาณ 24%

โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเวียดนามไปยังยุโรปลดลงจาก 5,500 ดอลลาร์สหรัฐเหลือ 3,500 ดอลลาร์สหรัฐ และการขนส่งจากเวียดนามไปยังอเมริกาลดลงจาก 3,500 ดอลลาร์สหรัฐเหลือ 2,500 ดอลลาร์สหรัฐ

สาเหตุที่ราคาค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้น ตามคำอธิบายของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ก็คือ โดยปกติแล้วเส้นทางการขนส่งจากเอเชียไปยุโรป ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ เรือจะเดินทางผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ ซึ่งถือเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดและมีค่าใช้จ่ายที่เหมาะสมที่สุด

นับตั้งแต่ปลายปี 2566 เป็นต้นมา เนื่องจากความขัดแย้งในภูมิภาคทะเลแดง สายการเดินเรือต่างๆ ต้องเปลี่ยนเส้นทางการเดินเรือ ไม่ได้ผ่านคลองสุเอซ แต่ไปทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ทำให้การเดินทางของเรือยาวนานขึ้น 10 ถึง 14 วันจากเดิม ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นหลายรายการ ส่งผลให้ราคาค่าขนส่งเพิ่มขึ้น

อุตสาหกรรมการเดินเรือในเวียดนามมีลักษณะเด่นคือ สินค้านำเข้าและส่งออกไปยังยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่ซื้อในรูปแบบ CIF และขายในรูปแบบ FOB (การส่งมอบและรับสินค้าที่ท่าเรือในเวียดนาม) คิดเป็น 80-90% ดังนั้น การเช่ายานพาหนะและการชำระค่าระวางขนส่งจึงดำเนินการโดยหุ้นส่วนต่างประเทศเป็นหลัก

อย่างไรก็ตาม ยังคงมีสินค้าประมาณ 10-20% ที่เจ้าของสินค้านำเข้า-ส่งออกชาวเวียดนามชำระโดยตรง การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางขนส่งส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อลูกค้ารายย่อย สัญญาระยะสั้น และปริมาณสินค้าที่ไม่แน่นอน

สำหรับลูกค้าที่เซ็นสัญญาขนส่งรายปีระยะยาว อัตราค่าระวางมักจะคงที่และไม่ได้รับผลกระทบจากการปรับขึ้นราคาในระหว่างระยะเวลาสัญญา

คาดการณ์ว่าในอนาคตอันใกล้ สถานการณ์ตลาดการขนส่งจะยังคงมีความซับซ้อนและซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากความขัดแย้งทางอาวุธที่ยังไม่ยุติลง ดังนั้น กรมการเดินเรือเวียดนามจึงขอแนะนำให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกควรวางแผนการผลิตและการขนส่งเชิงรุก เพื่อให้มั่นใจว่าการลงนามในสัญญาระยะยาวจะช่วยลดผลกระทบจากความผันผวนของอัตราค่าระวางได้อย่างมาก

แหล่งที่มา