สงครามรถยนต์: ภาษีศุลกากรคือหมอกหนา การโจมตีอันร้ายแรงมาจากจีน

(แดน ตรี) - ในขณะที่ฝ่ายตะวันตกยังคงดิ้นรนกับภาษีศุลกากร จีนได้เริ่มดำเนินการเด็ดขาดเพื่อควบคุมแร่ธาตุหายาก เร่งการผลิต และเขียนกฎเกณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ขึ้นใหม่

โดนัลด์ ทรัมป์ ชื่นชอบภาษีศุลกากร เขาไม่เพียงแต่ยอมรับ แต่ยังมองว่าภาษีศุลกากรเป็นไม้กายสิทธิ์ที่สามารถแก้ปัญหาได้ทุกอย่าง ตั้งแต่การขาดดุลงบประมาณไปจนถึงการนำงานที่สูญเสียไปกลับคืนสู่อเมริกา คำมั่นสัญญาของเขาที่จะฟื้นฟูอุตสาหกรรมที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นความภาคภูมิใจของอเมริกา ถือเป็นข้ออ้างที่หนักแน่นที่สุดของเขาเสมอมา

แม้ว่าการถกเถียงเรื่องภาษีศุลกากร 25% หรือ 100% จะครองหัวข้อข่าว แต่ในอีกด้านหนึ่งของ แปซิฟิก จีนกลับเล่นเกมที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง

จีนไม่ได้แข่งขันแค่เรื่องราคาเท่านั้น แต่ยังใช้กลยุทธ์ 4 ประการที่ซับซ้อน ตั้งแต่การบีบคั้นห่วงโซ่อุปทาน การปฏิวัติความเร็วของการผลิต ไปจนถึงสงครามราคาอันเลวร้ายและกลยุทธ์การปิดล้อม ทางภูมิรัฐศาสตร์ ทำให้ยักษ์ใหญ่ตะวันตกที่มีอายุกว่าร้อยปีต้องตั้งรับในทุก ๆ ทาง

สงครามแม่เหล็กและการพึ่งพาอันร้ายแรง

ลองนึกภาพสถานการณ์ที่แปลกประหลาดดูสิ: เพื่อหลีกเลี่ยงกำแพงภาษี ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติตะวันตกรายหนึ่งตัดสินใจหยุดนำเข้าชิ้นส่วนจากจีน แต่แล้วพวกเขาก็ตระหนักว่าการจะผลิตหัวใจสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้า นั่นคือมอเตอร์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงนั้น จำเป็นต้องส่งมอเตอร์ตัวเดียวกันนี้ไปยังจีน

นี่ไม่ใช่สมมติฐาน จากรายงานการสืบสวนของวอลล์สตรีทเจอร์นัล พบว่านี่คือภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่างน้อยสี่รายกำลังเผชิญอยู่

อาวุธยุทธศาสตร์ของปักกิ่งคือแม่เหล็กหายาก ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในมอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ และจากรายงานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า จีนควบคุมการแปรรูปและการกลั่นแร่ธาตุหายากทั่วโลกถึง 90% นับตั้งแต่เดือนเมษายน ปักกิ่งได้เพิ่มความเข้มงวดในการควบคุมการส่งออกแม่เหล็กที่ทำจากธาตุสำคัญ เช่น ดิสโพรเซียมและเทอร์เบียม

ตรรกะของจีนนั้นชัดเจนและเย็นชา ดังที่ผู้จัดการฝ่ายซัพพลายเชนคนหนึ่งบอกกับ WSJ ว่า "หากคุณต้องการส่งออกแม่เหล็กออกจากจีน เราจะไม่อนุญาต แต่ถ้าคุณพิสูจน์ได้ว่าแม่เหล็กนั้นติดตั้งอยู่ในมอเตอร์ที่นี่ในจีน เราก็จะตกลง"

นี่คือกลไกทางภูมิรัฐศาสตร์อันชาญฉลาด มันเปลี่ยน “คอ” ของห่วงโซ่อุปทานให้กลายเป็นแม่เหล็กดึงดูดการลงทุน แทนที่จะปล่อยให้บริษัทตะวันตกซื้อวัตถุดิบเพียงอย่างเดียว มันกลับบังคับให้พวกเขาย้ายสายการผลิตส่วนใหญ่ไปยังจีนเพื่อเข้าถึงแหล่งผลิต สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ทำลายเป้าหมาย “การกลับเข้าประเทศ” ของภาษีศุลกากรเท่านั้น แต่ยังตอกย้ำสถานะของจีนในฐานะศูนย์กลางการผลิตระดับโลกที่ขาดไม่ได้ในยุคไฟฟ้าอีกด้วย

ทางตะวันตกยังช้าเกินไปที่จะตื่นตัวและกำลังดำเนินการสร้างห่วงโซ่อุปทานทางเลือก แต่ผู้เชี่ยวชาญจาก BloombergNEF ประมาณการว่าจะต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษและต้องใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์จึงจะตามทัน

แม่เหล็กนีโอไดเมียมเหล็กโบรอนที่ผ่านการอบด้วยความร้อนเป็นส่วนประกอบสำคัญในมอเตอร์ยานยนต์ไฟฟ้า (ภาพ: Getty)

Speed War - เมื่อคู่ต่อสู้ของคุณวิ่งเร็วกว่า 3 เท่า

หากการควบคุมห่วงโซ่อุปทานเป็นการโจมตีเชิงกลยุทธ์ ความเร็วในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ก็ถือเป็นการโจมตีตลาดแบบตรงไปตรงมา เทอร์รี เจ. วอยชอฟสกี อดีตพนักงานอาวุโสของเจเนอรัล มอเตอร์ส นานถึง 47 ปี และปัจจุบันดำรงตำแหน่งประธานฝ่ายยานยนต์ของบริษัทแคร์ซอฟท์ โกลบอล บริษัทให้บริการด้านวิศวกรรม ได้เรียกอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนว่าเป็น “ภัยคุกคามต่อการดำรงอยู่”

ตัวเลขที่ Caresoft นำเสนอหลังจาก "วิเคราะห์" และวิเคราะห์รถยนต์จีนหลายรุ่น เผยให้เห็นความจริงอันน่าตกตะลึง นั่นคือ บริษัทดั้งเดิมอย่าง Ford หรือ GM ใช้เวลาราว 36-48 เดือน ขณะที่บริษัทรถยนต์จีนอย่าง Nio หรือ Xpeng ใช้เวลาเพียง 14-18 เดือนเท่านั้น Woychowski ยืนยันว่าในแง่ของการผสานรวมเทคโนโลยีซอฟต์แวร์และประสบการณ์ผู้ใช้ "บริษัทดั้งเดิมยังตามหลังอยู่ 3-5 ปี"

ความเร็วนี้มาจากไหน? จากการวิเคราะห์ของ Financial Times และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม พบว่าความแตกต่างพื้นฐานทางปรัชญาเกิดจากผู้ผลิตชาวจีนนำปัญญาประดิษฐ์ (AI) และแพลตฟอร์มดิจิทัลมาใช้อย่างกว้างขวางตลอดกระบวนการออกแบบทั้งหมด ช่วยให้พวกเขาสามารถจำลอง ทดสอบ และปรับแต่งผลิตภัณฑ์ด้วยความเร็วที่เหนือจินตนาการ

พวกเขากำลัง "พูดสองภาษาที่แตกต่างกัน" ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ในดีทรอยต์ยังคงหมกมุ่นอยู่กับตัวชี้วัดเชิงกล เช่น "แรงบิดและแรงม้า" ผู้ผลิตรถยนต์ในเซินเจิ้นกลับมุ่งเน้นไปที่ "พลังการประมวลผลและอินเทอร์เฟซผู้ใช้"

พวกเขากำลังสร้าง "อุปกรณ์อัจฉริยะเคลื่อนที่" ที่มีระบบปฏิบัติการที่รองรับการอัปเดตแบบไร้สาย (OTA) การผสานรวมอย่างลึกซึ้งกับแอปพลิเคชันอย่าง WeChat และฟีเจอร์ความบันเทิงอย่างคาราโอเกะในรถยนต์ ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกหลายรายยังคงผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมที่ใช้เทคโนโลยีแบบผสมผสาน

อาวุธราคาถูก - BYD Seagull Tsunami

อำนาจเหนือกว่าของจีนไม่ได้มีแค่ในด้านเทคโนโลยีขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการผลิตจำนวนมากด้วยต้นทุนที่ต่ำมากอีกด้วย ซึ่งข้อได้เปรียบดังกล่าวอาจทำลายโครงสร้างผลกำไรของผู้ผลิตรถยนต์ในตะวันตกจนหมดสิ้น

ไม่มีที่ใดที่จะเห็นได้ชัดเจนไปกว่า BYD Seagull รถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่จำหน่ายในจีนด้วยราคาเริ่มต้นต่ำกว่า 10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ วิศวกรของ Caresoft ที่ได้แยกชิ้นส่วนรถยนต์คันนี้ต่างประหลาดใจกับดีไซน์และความคุ้มค่า โดยเรียกมันว่า "สัญญาณเตือนครั้งใหญ่" สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์สหรัฐฯ

BYD Seagull มูลค่า 8,000 เหรียญสหรัฐเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในประเทศจีน โดยให้ประสบการณ์การขับขี่ที่น่าเคารพในราคาเพียงเศษเสี้ยวเดียว และนั่นคือสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์ในตะวันตกควรต้องกังวล (ภาพ: Ralph Hermens)

Woychowski กล่าวถึง BYD ว่าเป็นตัวอย่างของการรวมแนวตั้งที่ "เราไม่เคยเห็นมาตั้งแต่สมัย Henry Ford" การผลิตแบตเตอรี่ภายในบริษัทของ BYD โดยเฉพาะเทคโนโลยี "Blade Battery" อันล้ำสมัย ทำให้บริษัทมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่ไม่มีใครเทียบได้

ลองคำนวณง่ายๆ ดูครับ: แม้จะมีภาษีนำเข้าจากสหรัฐฯ 100% แต่ BYD Seagull ราคา 10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ จะมีราคา 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ซึ่งยังต่ำกว่ารถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกที่สุดส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งโดยทั่วไปมีราคาสูงกว่า 35,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ อย่างมาก

บลูมเบิร์กเรียกสิ่งนี้ว่า “สึนามิ” ของราคาสินค้าที่ตกต่ำ ซึ่งอาจทำลายคู่แข่งได้ ภัยคุกคามนี้เองที่บีบให้สหรัฐฯ และสหภาพยุโรปต้องดำเนินการ แต่ก็แสดงให้เห็นว่าภาษีศุลกากรเป็นมาตรการป้องกันที่สิ้นหวังต่อรูปแบบธุรกิจที่มีประสิทธิภาพมากกว่ามาก

กลยุทธ์การปิดล้อม: “ม้าโทรจัน” ในสวนหลังบ้านของอเมริกา

ภัยคุกคามไม่ได้อยู่แค่ข้ามมหาสมุทรเท่านั้น แต่กำลังคืบคลานเข้ามาใกล้พรมแดนของสหรัฐอเมริกาและยุโรป ตู เล่อ ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษา Sino Auto Insights เตือนถึงกลยุทธ์การปิดล้อมที่ซับซ้อน “จีนกำลังปิดล้อมเรา” เขากล่าวอย่างตรงไปตรงมา

แทนที่จะส่งออกโดยตรงจากจีนและเผชิญกับภาษี ผู้ผลิตยานยนต์ เช่น BYD, Chery และ Great Wall Motor กำลังสร้างโรงงานอย่างแข็งขันในประเทศที่มีข้อตกลงการค้าเสรีกับตลาดเป้าหมายของตน

ในยุโรป BYD กำลังสร้างโรงงานขนาดใหญ่แห่งแรกในฮังการี Chery ยังได้ลงนามข้อตกลงเพื่อเริ่มการผลิตที่โรงงานเดิมของ Nissan ในสเปนอีกด้วย

ในประเทศบ้านเกิดของอเมริกา ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังหลั่งไหลเข้าสู่เม็กซิโก สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่า พวกเขาครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์เม็กซิโกประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์แล้ว และกำลังมองหาสถานที่สำหรับสร้างโรงงานอย่างจริงจัง รถยนต์ที่ผลิตในเม็กซิโกสามารถเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาได้โดยมีอัตราภาษีที่ต่ำกว่ามากภายใต้ USMCA ทำให้เม็กซิโกกลายเป็น “ม้าโทรจัน” ที่มีศักยภาพ

นี่เป็นกลยุทธ์อันชาญฉลาดที่ช่วยให้พวกเขาหลีกเลี่ยงอุปสรรคด้านภาษีศุลกากร ลดต้นทุนการขนส่ง และเข้าถึงตลาดได้เร็วขึ้น

นายทู เล่อ ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษา Sino Auto Insights ออกมาเตือนว่า เร็วๆ นี้ ผู้ผลิตรถยนต์จีนอาจจะย้ายฐานการผลิตไปยังประเทศใกล้กับสหรัฐฯ (ภาพ: Getty)

การต่อสู้ที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่ทวีตเกี่ยวกับภาษีศุลกากร แต่มันอยู่ที่เหมืองแร่หายาก ห้องปฏิบัติการ AI โรงงานแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ของ BYD และแผนการสร้างโรงงานในฮังการีและเม็กซิโก ผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตก อาณาจักรที่ครองโลก มานานหนึ่งศตวรรษ กำลังเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก: เปลี่ยนแปลงวิธีการดำเนินงานตั้งแต่ต้น หรือเสี่ยงต่อการถูกทิ้งไว้ข้างหลังในการแข่งขันที่สำคัญที่สุดของศตวรรษที่ 21

“ข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์เดียวที่เหลืออยู่คือความเร็ว” วอยชอฟสกีสรุป “และเรามีงานอีกมากที่ต้องทำ”

สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ตะวันตก สัญญาณเตือนภัยไม่ได้ดังแค่เพียงชั่วครู่ แต่มันกำลังส่งเสียงร้องออกมา และครั้งนี้ สัญญาณเตือนภัยไม่ได้มาจากดีทรอยต์หรือวูล์ฟสบวร์ก แต่มาจากเซินเจิ้น

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cuoc-chien-xe-hoi-thue-quan-la-man-suong-don-chi-mang-den-tu-trung-quoc-20250607003402349.htm