แม้ว่าฝูงบินเครื่องบินและท่าเรือใหม่จะเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าอุตสาหกรรมสนับสนุนการบินของเวียดนามมีขนาดเล็กและไม่สมดุล
ความคิดเห็นดังกล่าวได้รับจากผู้เชี่ยวชาญใน "การฝึกอบรมโครงการลงทุนการบินเวียดนาม - MRO - โลจิสติกส์" เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม
จากสถิติของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม ณ วันที่ 15 มีนาคม พบว่ามีเครื่องบินที่จดทะเบียนในเวียดนามจำนวน 222 ลำ โดย 203 ลำเป็นเครื่องบินพาณิชย์ที่ให้บริการโดยสายการบินภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม จำนวนเครื่องบินดังกล่าวยังไม่สะท้อนถึงขนาดเต็ม เนื่องจากสายการบินสามารถเช่าเครื่องบินระยะสั้นกับลูกเรือได้เมื่อจำเป็น นอกจากนี้ สายการบินบางแห่งยังได้สั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มขึ้นอีกด้วย ในเดือนกุมภาพันธ์ สายการบินเวียดเจ็ทแอร์และแอร์บัสได้ลงนามในสัญญาซื้อเครื่องบินมากกว่า 100 ลำ และคาดว่าจะส่งมอบเครื่องบินลำแรกได้ภายในปีนี้
ปัจจุบันเวียดนามมีสนามบิน 22 แห่ง รองรับผู้โดยสาร 100 ล้านคนต่อปี แผนดังกล่าวระบุว่าจำนวนสนามบินจะเพิ่มขึ้นเป็น 30 แห่งภายในปี 2573 และ 33 แห่งภายในปี 2593 คาดการณ์ว่าในอีก 10 ปีข้างหน้า จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางจะสูงถึงเกือบ 300 ล้านคน
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอุตสาหกรรมการบินกำลังพัฒนาอย่าง "ไม่ก้าวหน้า" เนื่องจากต้องพึ่งพาต่างประเทศ อันที่จริง สายการบินซื้อเครื่องบินเพียงลำเดียว แต่ขาดการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน เช่น การบำรุงรักษา การซ่อมแซม การวิจัย การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ และเครื่องจักรสนับสนุน
ผู้เชี่ยวชาญจากสมาคม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีการบินเวียดนาม (VASST) ประเมินว่า "อุตสาหกรรมสนับสนุนการบินของเวียดนามยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและไม่มีอะไรสำคัญที่จะเสนอ"
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกเหนือจากบริษัท VAECO Aviation Engineering Company แล้ว ยังมีหน่วยงานเอกชนเพียงแห่งเดียว คือ บริษัท Aircraft Engineering Company (AESC) ซึ่งรับผิดชอบงานซ่อมบำรุงอากาศยาน สถิติของ VASST ระบุว่าอุตสาหกรรมการบินภาคพื้นดินยังมีข้อจำกัด โดยมีผลิตภัณฑ์จากบริษัท ATTECH Air Traffic Management Company เพียงไม่กี่รายการที่ให้บริการด้านการจัดการการบินและผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบนำทาง
ดังนั้น ดร. Tran Quang Chau ประธาน VASST และ ดร. Dinh Quang Toan รองเลขาธิการ VASST จึงกล่าวว่า "อุตสาหกรรมการบินไม่สามารถช้าลงได้อีกแล้ว" ในการพัฒนาอย่างยั่งยืน
อุตสาหกรรมสนับสนุนการบินประกอบด้วยการวิจัย การออกแบบ การผลิต การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมอากาศยานและอุปกรณ์ภาคพื้นดิน อุตสาหกรรมนี้สามารถสร้างงานได้มากมาย ช่วยสร้างสมดุลให้กับการพัฒนาอุตสาหกรรมที่ไม่สม่ำเสมอในปัจจุบัน
อย่างไรก็ตาม หนึ่งในเหตุผลที่ภาคส่วนนี้ยังไม่พัฒนา ดังที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมได้ชี้ให้เห็น คือการขาดกลไกจูงใจ ผู้นำสายการบินภายในประเทศรายหนึ่งกล่าวว่า เวียดนามกำลังดำเนินการเที่ยวบินแบบเอาท์ซอร์ส ในขณะที่ทุกอย่างตั้งแต่เครื่องบิน เครื่องยนต์ และส่วนประกอบต่างๆ เช่น เบรกและยางต้องนำเข้า เขายอมรับว่าเป็นเรื่องปกติที่เวียดนามจะได้รับผลกระทบหรือถูกกดดันอย่างมาก เพราะ "เราไม่เข้าใจเทคโนโลยีหลักของอุตสาหกรรมการบิน"
ยิ่งไปกว่านั้น การพึ่งพาผู้ให้บริการภายนอกโดยสิ้นเชิงยังผลักดันให้ต้นทุนของสายการบินสูงขึ้น คาดการณ์ว่าค่าเช่าเครื่องบิน ค่าซ่อมเครื่องยนต์... คิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของโครงสร้างต้นทุนของสายการบินภายในประเทศ สายการบินเหล่านี้ไม่สามารถเข้าไปแทรกแซงต้นทุนเหล่านี้ได้ พวกเขาต้องยอมรับมาตรฐาน สากล
ผู้เชี่ยวชาญจาก VASST กล่าวว่าเวียดนามจำเป็นต้องศึกษากลไกเพื่อส่งเสริมให้ภาคธุรกิจมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนการบิน ซึ่งจะช่วยให้ภาคธุรกิจในอุตสาหกรรมนี้ลดการพึ่งพาเทคโนโลยีนำเข้า
นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำให้มีการฝึกอบรมบุคลากร โดยเฉพาะวิศวกรในเร็วๆ นี้ ดร. เจิ่น ถิ ไท บิ่ญ หัวหน้าภาควิชาเศรษฐศาสตร์การบิน (สถาบันการบินเวียดนาม) ให้ความเห็นว่า ปัจจุบันมีช่องว่างระหว่างความต้องการและความสามารถในการตอบสนองมาตรฐานวิศวกรการบินระดับสากลในเวียดนามอย่างมาก
“ความท้าทายที่เรากำลังเผชิญคือการพึ่งพาบุคลากรต่างชาติสำหรับตำแหน่งสำคัญทางเทคนิคและการจัดการ พวกเขามีบทบาทสำคัญต่อการเติบโตของอุตสาหกรรม แต่คำถามคือ เราจะพัฒนาบุคลากรมืออาชีพที่สามารถเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมได้อย่างไร” เธอกล่าว
ดังนั้น คุณบิญจึงเชื่อว่าบริษัทต่างๆ จำเป็นต้องเพิ่มความร่วมมือโดยการนำผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศมาสอนและประยุกต์ใช้แนวปฏิบัติระดับสากล ด้วยเหตุนี้ ผู้เชี่ยวชาญภายในประเทศในอนาคตจึงสามารถเข้าถึงเทคนิคและเทคโนโลยีขั้นสูงได้
ความต้องการทรัพยากรมนุษย์คุณภาพสูงเป็นความท้าทาย แต่ก็เป็นโอกาสที่จะทำให้เวียดนามยังคงเป็นผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมการบินระดับโลก “แต่เพื่อคว้าโอกาสนี้ เราต้องลงมือทำเดี๋ยวนี้” คุณบิญกล่าว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)