ผู้เชี่ยวชาญเสนอเปลี่ยนโฉมใหม่เป็นสีเขียว เปลี่ยนระบบรถไฟเป็นไฟฟ้า

ปัจจัยสำคัญสามประการในการลดการปล่อยมลพิษจากภาคการรถไฟ

การรถไฟเวียดนามกล่าวว่า เพื่อนำกฎระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับอายุของยานพาหนะทางรถไฟไปปฏิบัติ ทางรถไฟจะต้องลงทุนและสร้างหัวรถจักรและตู้รถไฟใหม่หลายพันคัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2568 ธุรกิจการรถไฟจะต้องหยุดเดินรถหัวรถจักร 114 คัน รถบรรทุกสินค้า 1,472 คัน และรถโดยสาร 168 คัน

การจะลงทุนเปลี่ยนรถยนต์รุ่นใหม่เหล่านี้ จำเป็นต้องระดมทุนจำนวนมหาศาล อีกทั้งการเข้าถึงสินเชื่อพิเศษจากรัฐบาลสำหรับโครงการสร้างรถยนต์รุ่นใหม่ยังไม่สามารถทำได้

การรถไฟเวียดนามจะต้องลงทุนและเปลี่ยนหัวรถจักรและตู้โดยสารจำนวนหลายพันคันที่หมดอายุเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ "การเปลี่ยนแปลงสีเขียว" (ภาพ: ภาพประกอบ)

ในทางกลับกัน ภาคการรถไฟต้องปฏิบัติตามพันธกรณีของเวียดนามในการประชุมภาคีอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ครั้งที่ 26 (COP26) โดยภายในปี พ.ศ. 2593 หัวรถจักรรถไฟและรถยนต์ผลิตไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันดีเซลในปัจจุบัน 100% จะต้องเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงสะอาด เชื้อเพลิงสังเคราะห์ (ไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก)

ความต้องการนี้ทำให้ทางรถไฟของเวียดนามต้องเผชิญกับความท้าทายในการแปลงพลังงานสีเขียว

ตามการวิจัยของ PV ในการดำเนินโครงการ "ประสบการณ์ระดับนานาชาติที่ดีเพื่อสนับสนุนการรถไฟเวียดนามในการร่างกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไขปี 2017" ซึ่งได้รับทุนจาก รัฐบาล ออสเตรเลีย เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้เชี่ยวชาญจาก DT Global Australia Pty Ltd (หน่วยงานดำเนินโครงการ - PMC) ได้เผยแพร่รายงานเชิงวิชาการเกี่ยวกับการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในภาคส่วนรถไฟโดยทั่วไป

แม้ว่าปัจจุบันภาคการขนส่งจะเป็นผู้รับผิดชอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 20% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก แต่การขนส่งทางรางเองก็ไม่ใช่ผู้ก่อมลพิษรายใหญ่ ด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 220 ล้านตันต่อปีแบบ “วงจรทั้งหมด” การขนส่งทางรางคิดเป็นเพียงประมาณ 0.5% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดทั่วโลก

ไม่ว่าจะใช้ระบบขับเคลื่อนดีเซลหรือไฟฟ้า รถไฟจะมีการปล่อยมลพิษต่อผู้โดยสาร-กิโลเมตรและตัน-กิโลเมตรค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องบินและยานพาหนะทางบกอื่นๆ

จากการวิเคราะห์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าเวียดนามสามารถมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยสำคัญสามประการเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนและการปล่อยมลพิษ ได้แก่ การแปลง เชื้อเพลิง และนวัตกรรม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งไปสู่รูปแบบอื่นที่ปล่อยมลพิษน้อยกว่า ซึ่งอาจรวมถึงการเปลี่ยนการขนส่งสินค้าจากถนนมาเป็นทางรถไฟ และ/หรือทางน้ำภายในประเทศและการขนส่งชายฝั่ง

การลดคาร์บอนในเชื้อเพลิงรถไฟหมายถึงการเปลี่ยนจากดีเซลมาเป็นเชื้อเพลิงที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ หรือเป็นไฟฟ้า (พร้อมโครงสร้างพื้นฐานหรือแบตเตอรี่คงที่) หรือไฮโดรเจน

การปรับปรุงหมายถึงการเพิ่มประสิทธิภาพด้านพลังงานของทางรถไฟ

เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าระบบรถไฟของเวียดนามจำเป็นต้องมีระบบไฟฟ้า (ภาพประกอบจาก styria-mobile.at)

เร่งสร้างระเบียงกฎหมาย มุ่งสู่ระบบรถไฟฟ้า

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ ในบรรดาปัจจัยทั้งสามประการที่กล่าวมาข้างต้น อุตสาหกรรมการรถไฟหลายแห่งกำลังพิจารณาอย่างจริงจังที่จะเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ

ในจำนวนนี้ การใช้ไฟฟ้าถือเป็นข้อกำหนดสำหรับภาคส่วนการรถไฟเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์

“ปัจจุบัน รถไฟฟ้าในเวียดนามกำลังถูกนำมาประยุกต์ใช้กับระบบรถไฟในเมือง เช่น รถไฟสายกัตลินห์-ห่าดง

ผู้เชี่ยวชาญของ PMC ระบุว่า “การเปลี่ยนระบบรถไฟแห่งชาติให้เป็นไฟฟ้ายังอยู่ในขั้นตอนการวิจัยและเตรียมการ ยังไม่มีแผนดำเนินการที่ชัดเจน” พร้อมเสริมว่า “การเปลี่ยนระบบรถไฟแห่งชาติที่มีอยู่ให้เป็นไฟฟ้านั้น จำเป็นต้องมีระบบรถไฟที่เป็นไฟฟ้า (โครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะ) และระบบจ่ายไฟฟ้า (สีเขียวและแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า)”

นอกจากนั้นยังมีความรับผิดชอบของฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการวางแผน การลงทุน การก่อสร้าง การจัดการ การบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะรถไฟฟ้า แผนงานสำหรับการยกระดับ ปรับปรุง และแปลงทางรถไฟที่มีอยู่ให้เป็นรถไฟฟ้า

ปัญหาคือ กฎหมายการรถไฟปี 2560 กำหนดหลักการเกี่ยวกับการจ่ายพลังงานขับเคลื่อนเพียงจำนวนหนึ่งเท่านั้น โดยไม่มีกฎระเบียบเฉพาะเกี่ยวกับส่วนประกอบ ข้อกำหนดทางเทคนิค และบทบาทของนิติบุคคลในการลงทุน จัดการ และดำเนินการระบบรถไฟฟ้า

ในทางกลับกัน กฎหมายทางรถไฟปี 2017 ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับการแปลงพลังงานโดยเฉพาะ แต่ระบุข้อกำหนดในการรับรองมาตรฐานทางเทคนิคระดับชาติเกี่ยวกับคุณภาพ ความปลอดภัยทางเทคนิค และการปกป้องสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ และการพัฒนาแนวปฏิบัติโดยละเอียด

ได้มีการทดลองการทดแทนเชื้อเพลิงอยู่บ้างแต่ไม่ได้นำมาใช้ในทางปฏิบัติ

จากความเป็นจริงดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญ PMC แนะนำว่าเพื่อให้แน่ใจว่าการใช้ไฟฟ้าในการรถไฟมีความเป็นไปได้ กฎหมายรถไฟจะต้องศึกษา แก้ไข และเสริมข้อบังคับเกี่ยวกับส่วนประกอบของระบบรถไฟที่มีไฟฟ้า รวมถึงบทบาทของวิชาต่างๆ ในการรับรองการจัดหาระบบจ่ายไฟฟ้าสำหรับระบบรถไฟที่มีไฟฟ้า

“งานการทบทวนและปรับปรุงกฎหมายอื่นที่เกี่ยวข้อง เช่น กฎหมายไฟฟ้า เพื่อให้เกิดความสอดคล้องกันในการลงทุน การบำรุงรักษาระบบหม้อแปลงไฟฟ้าและการจ่ายไฟฟ้า การวิจัยและพัฒนากฎระเบียบและมาตรฐานโดยละเอียดสำหรับระบบรถไฟฟ้ายังต้องดำเนินการในเร็วๆ นี้” ผู้เชี่ยวชาญของ PMC แนะนำ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm