เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกที่ใช้เชื้อเพลิงสีเขียว 100%

เครื่องบินโดยสาร Virgin Boeing 787 ของสายการบิน Virgin Atlantic ของอังกฤษ ใช้เชื้อเพลิงที่ผลิตจากน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วและไขมันสัตว์เป็นหลักในการบินจากลอนดอนไปยังนิวยอร์ก

เครื่องบินโบอิ้ง 787 ของบริษัทเวอร์จิ้น แอตแลนติก เดินทางถึงสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี ถือเป็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวแรกที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ยั่งยืน 100% ภาพโดย: Brendan McDermid/Reuters — เครื่องบินโบอิ้ง 787 ของบริษัทเวอร์จิ้น แอตแลนติก เดินทางถึงสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี ถือเป็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวแรกที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ยั่งยืน 100% ภาพโดย: *Brendan McDermid/Reuters*

เครื่องบินโบอิ้ง 787 ขึ้นบินเมื่อเวลา 18.49 น. ของวันที่ 28 พฤศจิกายน (ตามเวลา ฮานอย ) จากสนามบินฮีทโธรว์ในลอนดอน โดยมีริชาร์ด แบรนสัน มหาเศรษฐี, ชาย ไวส์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารเวอร์จิ้น แอตแลนติก และมาร์ก ฮาร์เปอร์ รัฐมนตรีคมนาคมของอังกฤษ โดยสารมาด้วย เครื่องบินลงจอดที่สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี ในนิวยอร์ก เมื่อเวลา 02.05 น. ของวันที่ 29 พฤศจิกายน เร็วกว่ากำหนด 35 นาที หลังจากลงจอดแล้ว ฮาร์เปอร์กล่าวว่าเที่ยวบินนี้ไม่มีเหตุการณ์ใดๆ

Virgin Atlantic กล่าวว่าเชื้อเพลิงที่ใช้ในการบินวันที่ 28 พฤศจิกายน ส่วนใหญ่ผลิตจากน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วและไขมันสัตว์ที่เหลือผสมกับน้ำมันก๊าดสังเคราะห์ที่มีกลิ่นหอมจำนวนเล็กน้อยซึ่งทำจากขยะข้าวโพด

เที่ยวบินดังกล่าวเป็นการสาธิตเพื่อเน้นย้ำถึงเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษของสายการบินและเรียกร้องให้ รัฐบาล ให้การสนับสนุน เครื่องบินโบอิ้ง 787 จะบินกลับลอนดอนโดยใช้เชื้อเพลิงแบบเดิม เครื่องยนต์ที่ใช้ในเที่ยวบินนี้จะถูกระบายเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ออกและตรวจสอบก่อนจะบินด้วยเชื้อเพลิงแบบเดิมอีกครั้ง

การบินมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยคาร์บอนประมาณ 2-3% ของโลก และยากต่อการลดการปล่อยคาร์บอนมากกว่าการขนส่งทางถนน ปัจจุบันเครื่องยนต์เจ็ทเชิงพาณิชย์อนุญาตให้ปล่อยคาร์บอนได้เพียง 50% เมื่อใช้ร่วมกับน้ำมันก๊าดธรรมดา

สายการบินต่างมองหาเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนเพื่อลดการปล่อยมลพิษได้ถึง 70% แต่ต้นทุนที่สูงและวัตถุดิบที่จำเป็นในการผลิต SAF ทำให้การผลิตในปริมาณมากเป็นเรื่องยาก SAF คิดเป็นสัดส่วนไม่ถึง 0.1% ของเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ใช้ทั่วโลกในปัจจุบัน และมีราคาสูงกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไปถึง 3 ถึง 5 เท่า

สายการบินในยุโรปหลายแห่งต้องการใช้ SAF 10% ภายในปี 2030 เป้าหมายการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ของอุตสาหกรรมการบินในปี 2050 ขึ้นอยู่กับการเพิ่มเป้าหมายนี้เป็น 65% Tufan Erginbilgic ซีอีโอของ Rolls-Royce กล่าวว่า SAF เป็นทางออกเดียวในการลดการปล่อยคาร์บอนในเที่ยวบินพาณิชย์ในระยะกลาง แต่บรรดานักวิเคราะห์กล่าวว่าเป้าหมายในปี 2030 จะบรรลุผลได้ยากเนื่องจากมีการใช้เชื้อเพลิงน้อยและมีต้นทุนสูง

ทูเทา (ตามรายงานของ รอยเตอร์ )

ลิงค์ที่มา