แนวทางผู้นำรัฐบาลต่อโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ให้ กระทรวงคมนาคม ชี้แจงเนื้อหาโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ บางส่วน รวมถึงประเมินประสิทธิผลระหว่างความเร็วการออกแบบ แหล่งเงินทุน และระยะการลงทุน

ภาพประกอบ

สำนักงานรัฐบาล เพิ่งออกประกาศฉบับที่ 246/TB – VPCP เกี่ยวกับข้อสรุปของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการประชุมเกี่ยวกับโครงการนโยบายการลงทุนสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม

ในประกาศฉบับที่ 246 รองนายกรัฐมนตรีประเมินว่า โครงการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้มีความสำคัญเป็นพิเศษต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมโดยการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน เพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ สร้างผลกระทบแบบล้นต่อการพัฒนาเมือง การพัฒนาอุตสาหกรรม การปรับปรุงสมัยใหม่ และส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยว...

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ชื่นชมกระทรวงคมนาคมอย่างมากที่ยอมรับความคิดเห็นจากกระทรวง หน่วยงาน องค์กรระหว่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ องค์กรสังคมมืออาชีพ และคำสั่งจากคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลและผู้นำรัฐบาลอย่างรวดเร็ว จริงจัง และเต็มใจ ในเวลาเดียวกัน กระทรวงได้ดำเนินการสำรวจประสบการณ์ระหว่างประเทศเพื่อพัฒนาและดำเนินโครงการอย่างละเอียดและครบถ้วน โดยติดตามอย่างใกล้ชิดกับข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ของโปลิตบูโร มติของคณะกรรมการกลางพรรค มติหมายเลข 103/2023/QH15 ลงวันที่ 9 พฤศจิกายน 2023 ของสมัชชาแห่งชาติ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามข้อกำหนดในการส่งไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจเพื่อพิจารณา

เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จต่อไปได้ โดยคำนึงถึงคุณภาพ ความเป็นไปได้ พื้นฐานทางปฏิบัติและทางวิทยาศาสตร์ และสร้างฉันทามติระดับสูงเมื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและตัดสินใจ รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงคมนาคมตรวจสอบ พิจารณา และอธิบายเนื้อหาที่น่าสนใจสำหรับกระทรวง หน่วยงาน ท้องถิ่น องค์กรระหว่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ ความคิดเห็นของประชาชน และคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรีในที่ประชุมอย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเลือกความเร็วในการออกแบบ รองนายกรัฐมนตรีได้สังเกตเห็นความจำเป็นในการวิเคราะห์ ประเมิน และชี้แจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบระหว่างรถไฟความเร็วสูงกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เช่น การบิน ทางด่วน ทางรถไฟในปัจจุบัน ทางทะเล ทางน้ำภายในประเทศ เป็นต้น

มุ่งเน้นการประเมินประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจระหว่างความเร็วการออกแบบ (250 กม./ชม. สำหรับทั้งการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า 350 กม./ชม. สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร 350 กม./ชม. สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เมื่อจำเป็น) โดยคำนึงถึงแผนการจัดระเบียบการดำเนินงานขบวนรถ การจัดการระยะห่างระหว่างสถานี การใช้ยานพาหนะ (หัวรถจักร ตู้โดยสาร) และนโยบายค่าโดยสาร

ส่วนแหล่งทุนและระยะการลงทุน กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องชี้แจงประสิทธิผลของแผนการลงทุนตลอดเส้นทางเมื่อเปรียบเทียบกับการลงทุนในแต่ละช่วงตามข้อสรุปที่ 49-KL/TW; ระยะการลงทุนจำแนกตามปี ความเป็นไปได้ โครงสร้างทุนและแผนการระดมทุน (ทุนการลงทุนของภาครัฐ เงินกู้ ODA การค้ำประกันการออกพันธบัตรรัฐบาล การส่งเสริมการลงทุน การระดมทรัพยากรที่ดินโดยการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินเพื่อการพัฒนาเมืองตามรูปแบบ TOD...) ผลกระทบต่อหนี้สาธารณะและเศรษฐกิจมหภาคในแต่ละปี; แผนการพัฒนาบุคลากรและอุตสาหกรรมรถไฟ; แผนธุรกิจ การใช้ประโยชน์และชำระคืนเงินลงทุนในยานพาหนะของรัฐวิสาหกิจ...

เกี่ยวกับการคัดเลือกสถานีและทางเลือกในการเชื่อมต่อรถไฟไปยังใจกลางเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ กระทรวงคมนาคมชี้แจงบทบาท ความต้องการทางเทคนิค การปฏิบัติตามการวางแผนที่เกี่ยวข้อง ความคิดเห็นของท้องถิ่น และความเป็นไปได้ในการจัดเตรียมสถานีศูนย์กลาง (สถานีของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้) ในนครโฮจิมินห์และนครโฮจิมินห์ เพื่อให้แน่ใจว่ามีเงื่อนไขเพียงพอสำหรับการพัฒนาเป็นสถานีซ่อมบำรุงที่ทันสมัย ​​ตอบสนองความต้องการด้านขนาด พื้นที่ และการวิจัยเกี่ยวกับการใช้สถานีซ่อมบำรุงร่วมกันสำหรับเส้นทางรถไฟในเมือง

กระทรวงคมนาคมยังคงดำเนินการร่วมกับกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ในกระบวนการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จโดยรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและตัดสินใจ ซึ่งมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบูรณาการเส้นทางรถไฟในเมืองและแผนการขนส่งผู้โดยสารเข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลาง เพื่อให้บริการแก่ประชาชนและการพัฒนาของทั้งสองเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และสะดวกสบายสูงสุด

สำหรับสถานีรถไฟที่มีอยู่แล้วในพื้นที่ใจกลางเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ จะต้องมีการวางแผนเพื่อพัฒนาการจราจรทางรถไฟในเมือง อนุรักษ์และอนุรักษ์งานสถาปัตยกรรม และไม่ควรปรับเปลี่ยนหรือแปลงให้ทำหน้าที่อื่น

สำหรับสถานีอื่นๆ กระทรวงคมนาคมยังคงดำเนินการเพิ่มเติม วิเคราะห์ และอธิบายเหตุผลและหลักเกณฑ์ในการกำหนดที่ตั้งสถานีให้ชัดเจนยิ่งขึ้น (เหมาะสมกับตารางเดินรถ ระดับความเร็ว และประเภทของรถ) โดยเน้นการชี้แจงความสัมพันธ์ระหว่างที่ตั้งสถานีกับโครงการวางผังพัฒนาเมืองตามแบบจำลอง TOD และกลไกการชดเชยสำหรับการอนุมัติพื้นที่และการใช้ประโยชน์ที่ดินของท้องถิ่นที่มีสถานีรถไฟ

“ให้กระทรวงคมนาคมเร่งจัดทำสำนวนเสนอ ครม. ภายในวันที่ 31 พ.ค. 67 และให้ส่วนราชการรายงานนายกรัฐมนตรีเป็นประธานการประชุม ครม. เพื่อพิจารณาเนื้อหาโครงการ เพื่อใช้เป็นแนวทางในการดำเนินการในขั้นตอนต่อไป” รองนายกรัฐมนตรี กล่าว

บ๋าวนุ

ที่มา: https://baodautu.vn/chi-dao-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-de-an-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d216347.html