เหตุผลที่ควรอัพเกรดขึ้นทางด่วน
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม นายหวู ดึ๊ก นาน รองผู้อำนวยการบริษัท BOT Phap Van - Cau Gie Joint Stock Company ให้สัมภาษณ์กับ ผู้สื่อข่าวเมืองเติ่น ฟอง ว่าหน่วยงานมีเหตุผล 3 ประการที่จะเสนอให้ปรับปรุงและขยายทางด่วนสาย Phap Van - Cau Gie จาก 6 เลนเป็น 12 เลน
สาเหตุแรกคือปริมาณการจราจรบนเส้นทางนั้นเกือบสองเท่าของการออกแบบ โดยจากสถิติพบว่าปริมาณการจราจรเฉลี่ยที่ผ่านด่านเก็บเงินในแต่ละวันอยู่ที่มากกว่า 85,000 คัน ในขณะที่ปริมาณการจราจรที่ออกแบบไว้สำหรับเส้นทางนี้สามารถรองรับได้ในแต่ละวันอยู่ที่ 55,000 คัน
 |
ปัจจุบันทางด่วน Phap Van - Cau Gie มีปริมาณรถมากกว่า 85,000 คันต่อวัน ซึ่งมากกว่าความจุที่ออกแบบไว้ของเส้นทางถึงสองเท่า ภาพโดย: Trong Dang |
ประการที่สอง ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์ เส้นทางมักมีการจราจรคับคั่ง โดยเฉพาะบริเวณประตูท่าแพ ส่งผลให้การจราจรบนเส้นทางติดขัดเป็นเวลานาน
ประการที่สาม นอกจากทางแยกที่มีอยู่ 4 แห่งแล้ว เส้นทางดังกล่าวจะมีทางแยกจากโครงการจราจรอื่นๆ ที่เชื่อมต่ออีก 3 แห่ง ได้แก่ ถนนวงแหวน 4 ถนนวงแหวน 3.5 และถนนที่เชื่อมทางด่วน Phap Van - Cau Gie กับถนนวงแหวน 3
“จากข้อเท็จจริงดังกล่าว หากไม่ขยายเส้นทางในเวลาที่กำหนด การจราจรจะติดขัดมากขึ้น นอกจากนี้ เมื่อเชื่อม 3 ทางแยกใหม่ ปริมาณการจราจรจะเพิ่มมากขึ้นกว่าปัจจุบัน ทำให้เกิดภาระเกินกำลัง และไม่สามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ลงทุนไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ” นายหนาน กล่าว
นายรองผู้อำนวยการบริษัท BOT Phap Van - Cau Gie Joint Stock Company เปิดเผยว่า หน่วยงานได้ยื่นรายงานข้อเสนอเบื้องต้นต่อ กระทรวงก่อสร้าง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับความจำเป็นในการลงทุนขยายทางด่วนเป็น 12 เลน พร้อมทั้งเสนอทางเลือก 3 ประการให้ทางการได้ศึกษาและเลือกใช้
ทางเลือกที่ 1: ขยายทางหลวงทั้ง 2 ฝั่งตามแผนจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 โดยช่วงแรกตั้งแต่ถนนพะโต๊ะถึงถนนวงแหวน 4 มีความกว้าง 12 เลน ส่วนช่วงตั้งแต่ถนนวงแหวน 4 – ภูทู ( ฮานาม ) มีความกว้าง 10 เลน ความยาวเส้นทางรวมประมาณ 40 กม.
ทางเลือกที่ 2: สร้างสะพานลอย 6 เลนจาก Phap Van ไปยัง Dai Xuyen ยาว 29 กม. โดยคงเลนใต้สะพานเดิม 6 เลนไว้ ส่วนทางจาก Dai Xuyen ไปยัง Phu Thu ขยายเป็น 10 เลนทั้งสองฝั่งตามแผน
ทางเลือกที่ 3: สร้างทางยกระดับ 6 เลนจาก Phap Van ถึงสะพานลอย Khe Hoi (Thuong Tin, Hanoi ) ยาวประมาณ 10 กม. โดยคงเลนด้านล่างไว้ 6 เลน ส่วนที่เหลือจากสะพานลอย Khe Hoi ถึง Phu Thu จะขยายถนนด้านล่างตามแผนเป็น 10-12 เลน
สร้างสะพานลอยเพิ่มเป็น 12 เลน
หลังจากได้รับข้อเสนอของนักลงทุนแล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างได้มอบหมายให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามประสานงานกับนักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามกฎระเบียบ และรายงานแผนเฉพาะดังกล่าวให้ผู้นำของกระทรวงทราบโดยเร็วที่สุด
 |
กราฟแสดงทางแยกต่างระดับ 2 ทาง โดยแต่ละทางมีช่องจราจร 3 ช่องที่ผู้ลงทุนสร้างขึ้น ตรงกลางคือทางหลวง 6 ช่องจราจรที่มีอยู่ |
นายนันท์ ตันติสุข ตอบผู้สื่อข่าวสาย เที่ยน ฟอง เกี่ยวกับโครงการปรับปรุงและขยายถนนและใช้ประโยชน์ที่ดินบนเกาะกลางถนนทั้งหมด หากสร้างสะพานลอยตอนนี้ แผนการดำเนินการจะเป็นอย่างไร นายนันท์ กล่าวว่า ปัจจุบันที่ดินบนเกาะกลางถนนของทางด่วนไม่มีแล้ว แต่พื้นที่ระหว่างเนินกับถนนทั้งสองฝั่งถนนยังว่างอยู่ ดังนั้น ผู้ลงทุนจึงเสนอแผนสร้างสะพานลอยแยกสองฝั่งทั้งสองฝั่ง (ฝั่งเนิน) โดยสะพานลอยแต่ละฝั่งจะมีความกว้าง 3 เลน และขนานไปกับเลนทางด่วนทั้งสองฝั่ง
ปัจจุบันผู้ลงทุนได้ทำการสำรวจภาคสนามและพัฒนาแผนผังกราฟิกสำหรับช่องจราจรสะพานลอย 2 ช่องเพื่อขยายเส้นทาง แผนการดำเนินการนี้ค่อนข้างเหมาะสมกับพื้นที่ที่มีอยู่ โดยรับประกันความสวยงามและการดำเนินงานที่ปลอดภัย
นายหนานกล่าวว่ากรอบระยะเวลาในการดำเนินโครงการและแล้วเสร็จ หากกระทรวงก่อสร้างและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอนุมัติข้อเสนอในเร็วๆ นี้ ในปีนี้ บริษัทจะดำเนินการจัดทำเอกสารทางเทคนิคและขั้นตอนการเตรียมการลงทุนให้เสร็จสิ้น จากนั้นจึงประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการให้เสร็จสิ้นการเคลียร์พื้นที่ เมื่อพื้นที่พร้อมแล้ว ผู้ลงทุนจะดำเนินการก่อสร้างและขยายทางด่วน Phap Van - Cau Gie เป็น 12 เลนภายใน 2 ปี
ที่มา: https://tienphong.vn/cao-toc-phap-van-cau-gie-se-tang-len-12-lan-xe-xay-cau-can-post1728757.tpo
การแสดงความคิดเห็น (0)