เสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายน
ทางด่วนสายกาวลั่น - อันฮุย เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางด่วนสายหมี่อาน - กาวลั่น ในเขตกาวลั่น จังหวัดด่งท้าป และสิ้นสุดที่ทางแยกกับทางด่วนสายจุงเลือง - หมี่ถ่วน ในเขตก๊ายเบ จังหวัด เตี่ยนซาง
โครงเหล็กเส้นเดียวบนทางหลวง Cao Lanh - An Huu โครงการส่วนประกอบที่ 1 ส่วนที่ผ่านจังหวัด ด่งท้าป
โครงการนี้แบ่งออกเป็น 2 โครงการย่อย โดยโครงการย่อยที่ 1 ช่วงที่ผ่านจังหวัดด่งท้าป ระยะทาง 16 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 3,600 พันล้านดอง และใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 840 วัน
โครงการนี้ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนระหว่าง VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company - Thien An Mechanical and Construction Company Limited และ DACINCO Construction Investment Company Limited
นายฟาน วัน ฮันห์ ผู้จัดการโครงการ บริษัท เทียนอัน เมคานิค แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (ผู้รับเหมาก่อสร้าง) กล่าวว่า ส่วนที่บริษัทดำเนินการมีความยาว 3.5 กม.
คนงานกำลังเร่งก่อสร้าง คาดคานพื้นจะแล้วเสร็จเดือนพฤศจิกายนปีหน้า
นอกจากการก่อสร้างสะพานและถนนในโครงการแล้ว ผู้รับเหมายังได้ดำเนินการก่อสร้างคานพื้นต่อเนื่องความยาว 680 เมตร จนถึงปัจจุบัน คานพื้นส่วนที่ผู้รับเหมาก่อสร้างแล้วเสร็จไปแล้ว 571 เมตร คิดเป็น 84%
“ขณะนี้ ณ สถานที่ก่อสร้าง บริษัทกำลังจัดหาคนงานเพื่อก่อสร้างแผ่นพื้น 4 ชั้น เสา และแผ่นพื้น 4 ชั้น ในเดือนตุลาคม บริษัทจะดำเนินการก่อสร้างคานพื้นเพิ่มเติมอีก 33 เมตร และคาดว่าภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน ผู้รับเหมาก่อสร้างจะก่อสร้างส่วนคานพื้นให้แล้วเสร็จตามระเบียบ” นายฮันห์ กล่าวเสริม
แนวทางแก้ไขปัญหาการก่อสร้างในช่วงรอทราย
โครงการทางด่วน Cao Lanh - An Huu ส่วนที่ 1 ส่วนที่ผ่านจังหวัดด่งท้าป เริ่มก่อสร้างเมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2566 แต่ทรายยังไม่มาถึงสถานที่ก่อสร้างจนกระทั่งกลางเดือนพฤษภาคม 2567 ดังนั้น ระหว่างระยะเวลา 1 ปีที่รอทรายมาถึงสถานที่ก่อสร้างเพื่อสร้างถนน ผู้รับเหมาก่อสร้างนอกจากจะก่อสร้างสะพานที่รวมอยู่ในโครงการแล้ว ยังดำเนินการก่อสร้างคานต่อเนื่องและพื้นคอนกรีตที่รวมอยู่ในแบบด้วย
การก่อสร้างคานพื้นช่วยรักษาความคืบหน้าไว้ได้ในขณะที่รอให้ทรายถมฐานรากทางหลวง Cao Lanh - An Huu
ด้วยเหตุนี้ ความคืบหน้าของโครงการจึงสามารถรักษาเสถียรภาพได้ และปัจจุบัน ผู้รับจ้างกำลังเร่งดำเนินการก่อสร้าง หลังจากได้ดำเนินการขุดทราย 4 แห่งที่จังหวัดด่งท้าปส่งมอบภายใต้กลไกพิเศษแล้ว
นาย Mai Ngoc Dien ที่ปรึกษาและหัวหน้างานโครงการส่วนประกอบที่ 1 ทางด่วน Cao Lanh - An Huu ช่วงที่ผ่านจังหวัด Dong Thap กล่าวว่า เมื่อเทียบกับการสร้างถนนปกติแล้ว ต้นทุนการสร้างคานพื้นบนทางด่วนจะสูงกว่าเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน การก่อสร้างคานพื้นและงานเคลียร์พื้นที่มีน้ำหนักเบากว่า เนื่องจากคานพื้นสร้างขึ้นบนที่สูง และพื้นที่ที่ใช้ในการก่อสร้างมีขนาดเล็กกว่าถนนทั่วไป
คานพื้นยังช่วยให้การบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีน้ำหนักเบากว่าถนนแบบธรรมดาอีกด้วย
นอกจากนี้ คานพื้นยังสร้างด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก ดังนั้น ในอดีตการหาทรายมาทำฐานรากเป็นเรื่องยาก คานพื้นจึงยังคงสามารถก่อสร้างได้อย่างต่อเนื่อง ช่วยประหยัดเวลาในการรอวัสดุที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างถนน
“การสร้างถนนธรรมดาแม้จะมีต้นทุนต่ำกว่า แต่การบำรุงรักษาและซ่อมแซมกลับมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการสร้างคานพื้น ส่วนการสร้างคานพื้นบนทางหลวงนั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการก่อสร้างและการออกแบบของโครงการ” คุณเดียนกล่าวเสริม
ทางด่วนสายกาวลั่น - อันฮุย เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางด่วนสายหมี่อาน - กาวลั่น ในเขตกาวลั่น จังหวัดด่งท้าป และสิ้นสุดที่ทางแยกกับทางด่วนสายจุงเลือง - หมี่ถ่วน ในเขตก๊ายเบ จังหวัดเตี่ยนซาง
โดยโครงการส่วนประกอบที่ 1 มีความยาว 16 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดด่งท้าป มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 3,600 พันล้านดอง โครงการส่วนประกอบที่ 2 มีความยาว 11.4 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดเตี่ยนซางและด่งท้าป มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 2,200 พันล้านดอง
ขนาดของพื้นที่ตัดขวางเฟสที่แล้วเสร็จเป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงสี่เลน ส่วนพื้นที่ตัดขวางของเฟสที่ 1 แบ่งออกเป็นขนาดการลงทุนสี่เลน โดยมีความกว้างของผิวถนน 17 เมตร และความเร็วใช้งาน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-cao-lanh-an-huu-thang-11-hoan-thanh-doan-dam-san-duy-nhat-192241021153646305.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)