ความตึงเครียดด้านบริการขนส่งในเอเชีย

ปัญหาความแออัดของการขนส่งทางเรือทั่วโลกอยู่ที่ระดับสูงสุดในรอบ 18 เดือน โดยท่าเรือบางแห่งในเอเชียได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ ซึ่งเน้นย้ำถึงผลกระทบที่ยังคงมีอยู่จากการหยุดชะงักของการขนส่งในทะเลแดงซึ่งเกิดจากการโจมตีของกลุ่มฮูตี

ท่าเรือในสิงคโปร์ ภาพ: รอยเตอร์

จากสถิติของบริษัทวิจัยตลาดการขนส่งทางเรือ Linerlytica พบว่า 60% ของเรือที่รอเข้าเทียบท่าอยู่ในภูมิภาคเอเชีย โดยท่าเรือคอนเทนเนอร์ของสิงคโปร์ (ท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก ) อยู่ในภาวะแออัดมากที่สุดนับตั้งแต่การระบาดของโควิด-19 ภาวะแออัดนี้ส่งผลกระทบแบบลูกโซ่ต่อท่าเรือหลายแห่งในประเทศแถบเอเชีย ไม่เพียงแต่ทำให้เรือคอนเทนเนอร์เกือบครึ่งหนึ่งที่มุ่งหน้าไปยังเอเชียตะวันตก - ยุโรป และเอเชีย - ยุโรปเหนือ ไม่สามารถออกเดินทางได้ตรงเวลาเท่านั้น แต่ยังทำให้บริษัทขนส่งต่างประเทศต้องเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่องเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการรอเข้าเทียบท่าอีกด้วย

การท่าเรือและการเดินเรือแห่งสิงคโปร์ (MPA) ระบุว่า เวลาเฉลี่ยที่เรือคอนเทนเนอร์จะรอเทียบท่าอยู่ที่สองถึงสามวัน เมื่อเทียบกับปกติที่น้อยกว่าหนึ่งวัน ข้อมูลจาก Linerlytica และ PortCast ผู้ให้บริการข้อมูลการขนส่งแบบเรียลไทม์ ระบุว่า อาจใช้เวลานานถึงหนึ่งสัปดาห์ เนื่องจากความแออัดที่ยาวนาน เรือบางลำจึงจำเป็นต้องยกเลิกการจอดเทียบท่าที่สิงคโปร์และเปลี่ยนไปจอดเทียบท่าในประเทศเพื่อนบ้าน ส่งผลให้ผู้จัดการท่าเรือในประเทศต่างๆ เช่น มาเลเซียและจีน ต้องเผชิญกับความกดดันมากขึ้น แม้ว่าการท่าเรือในประเทศเหล่านี้กำลังวางแผนรับมือสถานการณ์ฉุกเฉิน แต่สถานการณ์การรอคอยนี้ไม่สามารถแก้ไข "ได้ในชั่วข้ามคืน"

จำนวนเรือคอนเทนเนอร์ที่รอเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือกลังและตันจุงเปเลปัสของมาเลเซียเพิ่มขึ้น และระยะเวลาการรอเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือในจีนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ท่าเรือที่มีเรือหนาแน่นที่สุดคือเซี่ยงไฮ้และชิงเต่า ซึ่งมีเรือต่อแถวยาวเหยียดเพื่อรอเข้าเทียบท่า ปัญหาความแออัดที่คล้ายคลึงกันนี้เกิดขึ้นที่ท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ บริษัทขนส่ง Maersk ของเดนมาร์กจึงประกาศว่าจะงดการเดินเรือสองเที่ยวจากจีนและเกาหลีใต้ไปยังท่าเรือในยุโรปตั้งแต่ต้นเดือนกรกฎาคมเป็นต้นไป

ในขณะเดียวกัน บริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศระบุว่าฤดูกาลขนส่งสูงสุดประจำปีมาถึงเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ ส่งผลให้ความแออัดของการขนส่งทวีความรุนแรงขึ้น Dimerco ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระบุว่า ฤดูกาลขนส่งสูงสุดมักจะเริ่มในเดือนมิถุนายน แต่ปีนี้กลับเริ่มต้นในเดือนพฤษภาคม Freightos แพลตฟอร์มการจองและชำระเงินระดับโลกสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ระบุว่าการนำเข้าสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปกำลังส่งสัญญาณการเข้าสู่ฤดูกาลขนส่งสูงสุด ส่งผลให้อัตราค่าระวางสินค้าพุ่งสูงขึ้นถึงระดับสูงสุดในปีนี้ อันที่จริง อัตราค่าระวางสินค้าพุ่งสูงขึ้นตั้งแต่เดือนพฤษภาคม หลังจากทรงตัวในเดือนเมษายน สถานการณ์ตึงเครียดมากจนบริษัทขนส่งรายใหญ่หลายแห่งเสนอราคาเพียงรายสัปดาห์ และอัตราค่าระวางสินค้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทุกวัน แทนที่จะเสนอราคาตั้งแต่ 15 วันถึง 1 เดือนเหมือนแต่ก่อน

ทะเลแดงมีบทบาทสำคัญในระบบการค้าโลก คิดเป็นสัดส่วนเกือบหนึ่งในสามของปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด และประมาณ 12% ของปริมาณการค้าสินค้าทั่วโลก นักวิเคราะห์เตือนว่าหากสถานการณ์ความมั่นคงในทะเลแดงไม่ได้รับการควบคุม จะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อห่วงโซ่อุปทานโลก ต้นทุนการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นจะนำไปสู่ความเสี่ยงที่ราคาสินค้าจะสูงขึ้นสำหรับผู้บริโภคในบริบทของหลายประเทศที่พยายามควบคุมภาวะเงินเฟ้อ

ใต้

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html