สำนักบริหารการเดินเรือของเวียดนามเพิ่งส่งแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่และน่านน้ำของท่าเรือ Thanh Hoa ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ให้กับ กระทรวงก่อสร้าง
จุดเริ่มต้นที่น่าสนใจของเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์
ตามสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ในปี 2024 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือ Thanh Hoa จะสูงถึง 56.27 ล้านตัน โดยสินค้าแห้งและเทกองจะสูงถึง 36.31 ล้านตัน (คิดเป็น 64.5%) สินค้าเหลวจะสูงถึง 19.7 ล้านตัน (คิดเป็น 35.0%) และสินค้าคอนเทนเนอร์จะสูงถึง 0.27 ล้านตัน (21,061 TEU)
ภายในปี 2573 ความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับท่าเรือ Thanh Hoa อยู่ที่ประมาณ 21,906 พันล้านดอง (ภาพประกอบ)
สินค้าส่วนใหญ่ผ่านบริเวณท่าเรืองีเซินใต้และเหนือ (รวมท่าเรือแหลมฉบัง) มีจำนวน 56.14 ล้านตัน (คิดเป็น 99.8%) ส่วนที่เหลืออีก 0.13 ล้านตัน (คิดเป็น 0.2%) อยู่ที่บริเวณท่าเรือเลอมง
อัตราการเติบโตเฉลี่ยของสินค้าในช่วงปี 2020-2024 อยู่ที่ 12.7% นอกจากนี้ สถิติยังแสดงให้เห็นว่าจำนวนเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือ Thanh Hoa มีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 5.6% ปริมาณการขนส่งระหว่างประเทศโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 10,000 ตัน โดยมีแนวโน้มที่เรือขนาดเล็กจะลดขนาดลงและเรือขนาดใหญ่ที่เข้าเทียบท่าเรือ Thanh Hoa มีจำนวนเพิ่มขึ้น
ปัจจุบัน ท่าเรือ Thanh Hoa ได้รับเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่มีความจุ 320,000 ตันที่ท่าเทียบเรือ SPM และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและสินค้าเทกองที่มีความจุสูงสุด 70,000 ตัน (น้ำหนักบรรทุกลดลง) ที่ท่าเทียบเรือ ในช่วงแรก ท่าเรือแห่งนี้ได้ดึงดูดเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปและกลับจากบริเวณท่าเทียบเรือ Nam Nghi Son
จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือ Thanh Hoa มีท่าเรือแข็ง 28 แห่ง โดยมีความยาวรวม 5,343 เมตร ซึ่งประกอบด้วยท่าเรือทั่วไป 15 แห่ง ซึ่งมีความยาว 3,341 เมตร ท่าเรือเทกอง ท่าเรือของเหลว/ก๊าซ 13 แห่ง ซึ่งมีความยาว 2,002 เมตร (รวมทั้งโรงไฟฟ้าพลังความร้อน โรงกลั่นปิโตรเคมี โรงงานปูนซีเมนต์) และท่าเรือทุ่น 5 แห่ง พื้นที่จอดทอดสมอและขนถ่ายสินค้า
เส้นทางน้ำสาธารณะในพื้นที่ ได้แก่ เส้นทางน้ำน้ำงีเซิน ซึ่งมีความยาว 7.314 กิโลเมตร กว้าง 150 เมตร ความลึกพื้นทะเล -12.5 เมตร (ระบบแผนที่เดินเรือ) แอ่งน้ำร่วมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 450 เมตร และความลึกพื้นทะเล -12.5 เมตร นอกจากนี้ยังมีเส้นทางแยกและพื้นที่เลี้ยวไปยังท่าเรือระหว่างประเทศงีเซินและลองเซิน โรงไฟฟ้าพลังความร้อนงีเซิน 1 และ 2 ซึ่งบริษัทต่างๆ ลงทุนเอง
ทางน้ำของโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานปิโตรเคมีงีเซินมีความยาว 6.775 กม. กว้าง 150 ม. และระดับน้ำทะเล -14.8 ม.
ทางน้ำของโรงงานซีเมนต์งีเซินมีความยาว 4.8 กม. กว้าง 190 ม. และระดับน้ำทะเล -12 ม.
ช่องน้ำเลอมงมีความยาว 22.2 กม. กว้าง 50 ม. ระดับความสูงของพื้นน้ำอยู่ระหว่าง -0.3 ม. และมีส่วนน้ำตื้นเป็นจำนวนมาก
โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกับท่าเรือในภูมิภาคส่วนใหญ่เป็นทางถนนและทางน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบการจราจรทางถนนที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ Thanh Hoa ถือว่าค่อนข้างดี โดยพื้นฐานแล้วตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าไปและกลับจากท่าเรือ
โดยเฉพาะพื้นที่ท่าเรือ Nghi Son ทางเหนือและใต้เชื่อมต่อกับถนนจังหวัดหมายเลข 513 ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังเมือง Nghe An ส่วนถนน Nghi Son - Bai Tranh ผ่านทางหลวงหมายเลข 1 เชื่อมต่อกับถนนเมือง Ho Chi Minh
บริเวณท่าเรือ Le Mon เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านทางทางหลวงหมายเลข 47
ในขณะเดียวกัน เส้นทางเชื่อมต่อทางน้ำภายในประเทศไปยังท่าเรือ Thanh Hoa ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางขนส่งทางน้ำ-ทางทะเลที่จดทะเบียนใน VR-SB ส่วนเส้นทางทางน้ำภายในประเทศของแม่น้ำ Ma อยู่ในระดับ III-IV-DTND สัดส่วนของสินค้าที่ผ่านทางน้ำภายในประเทศคิดเป็นประมาณ 15-20% ของปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือ และส่วนใหญ่เป็นสินค้าแห้ง
ภายในปี 2573 รองรับปริมาณการขนส่งสินค้าได้มากถึง 86 ล้านตัน
ตามรายงาน แผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่และน่านน้ำของท่าเรือ Thanh Hoa ในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีเป้าหมายว่าภายในปี 2030 ท่าเรือ Thanh Hoa จะสามารถรองรับปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือ Thanh Hoa จาก 71.65 ล้านตัน เป็น 86.15 ล้านตัน (โดยเป็นสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 0.07 ล้าน TEU ถึง 0.2 ล้าน TEU โดยไม่รวมสินค้าจากโครงการขยาย/ก่อสร้างใหม่ของกลุ่มการผลิตเหล็กและเหล็กกล้า)
ด้านโครงสร้างพื้นฐานมีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 20 - 24 ท่าเรือ ประกอบด้วยท่าเรือ 57 - 65 ท่าเรือ ความยาวรวม 11,368 - 13,508 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)
ภายในปีพ.ศ. 2593 ท่าเรือในภูมิภาคจะรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.6 - 4.5% ต่อปี
ในระยะนี้ เราจะเน้นไปที่การทำให้การลงทุนในท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือ Nghi Son ทางใต้และเหนือ (รวมถึงพื้นที่ Nghi Son ทางเหนือที่ขยายออกไป) เสร็จสมบูรณ์ในทิศทางที่ทันสมัย เพื่อให้ท่าเรือ Thanh Hoa กลายเป็นท่าเรือพิเศษ พื้นที่ท่าเรือ Nghi Son ทางใต้จะทำหน้าที่เป็นท่าเรือประตูสู่ภาคกลางตอนเหนือ โดยมีแบรนด์ระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ ในเวลาเดียวกัน เราจะทำให้ท่าเรือ Le Mon เสร็จสมบูรณ์เพื่อรองรับการท่องเที่ยวในท้องถิ่น
ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดตามแผนงานจนถึงปี 2030 อยู่ที่ประมาณ 379.0 เฮกตาร์ (ไม่รวมพื้นที่พัฒนานิคมอุตสาหกรรม โลจิสติกส์... ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ) ความต้องการใช้น้ำผิวดินทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 99,042.9 เฮกตาร์ (รวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ในขอบเขตการจัดการโดยไม่รวมโครงการทางทะเล)
ภายในปี 2573 ความต้องการเงินทุนลงทุนจะอยู่ที่ประมาณ 21,906 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณ 4,511 พันล้านดอง และความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 17,395 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)
รายงานดังกล่าวยังระบุโครงการลงทุนที่สำคัญในอนาคตอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐจะเน้นไปที่โครงสร้างพื้นฐานที่รับประกันความปลอดภัยทางทะเล เช่น พื้นที่จอดเรือ ที่หลบภัยจากพายุ ระบบติดตามและประสานงานการจราจรทางทะเล การลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือบริการสาธารณะ สิ่งอำนวยความสะดวกที่รับผิดชอบงานบริหารจัดการของรัฐโดยเฉพาะ
พร้อมกันนี้ ยังได้วิจัยเพื่อยกระดับช่องแคบน้ำงีเซินให้เป็นช่องแคบสองทางสำหรับเรือขนาด 50,000 ตันขึ้นไป เมื่อมีคุณสมบัติ และช่องแคบทะเลสาธารณะบั๊กงีเซินสำหรับเรือขนาด 50,000 ตันขึ้นไป
ด้วยโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ การลงทุนในท่าเรือทั่วไปและท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่บริเวณท่าเรือน้ำงีเซิน ท่าเรือที่ให้บริการโดยตรงแก่โรงงานอุตสาหกรรม (ซีเมนต์ ไฟฟ้า ของเหลว/ก๊าซ สวนอุตสาหกรรมใกล้เคียง) ที่บริเวณท่าเรือบั๊กและน้ำงีเซิน
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)