ภาพระยะใกล้ของการก่อสร้างอุโมงค์ภูเขาแห่งเดียวบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่านห่าติ๋ญ

เนื่องจากไม่ได้รับผลกระทบจากฝนตก ผู้รับจ้างจึงได้ระดมกำลังคนและเครื่องจักรอย่างเต็มที่ในการก่อสร้างอุโมงค์เดโอบุต ซึ่งเป็นอุโมงค์บนภูเขาแห่งเดียวบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่าน ห่าติ๋ญ

ในช่วงที่ผ่านมา มณฑลห่าติ๋ญประสบกับฝนตกหนักบ่อยครั้ง ซึ่งส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนและกิจกรรมการผลิตเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะการก่อสร้างโครงการต่างๆ อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างอุโมงค์เดโอบุตบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านมณฑลห่าติ๋ญยังคงดำเนินไปตามปกติ เนื่องจากลักษณะการก่อสร้างภายในภูเขา

อุโมงค์เดโอบุต ก่อสร้างโดยกลุ่มซอนไฮ ( กวางบิ่ญ ) เป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายวุงอัง-บึง มีความยาว 55.34 กม. ผ่านจังหวัดห่าติ๋ญ (12.9 กม.) และจังหวัดกวางบิ่ญ (42.44 กม.) ซึ่งเป็นหนึ่งในสามโครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในตะวันออกระยะ 2021-2025 ที่กำลังดำเนินการในห่าติ๋ญ

อุโมงค์เดโอบัตมีความยาวเกือบ 1 กม. ออกแบบให้มีอุโมงค์ 2 แห่ง ความยาว 716 ม. และ 840 ม. ตามลำดับ อุโมงค์แต่ละแห่งสูง 8 ม. กว้าง 15 ม. มี 3 เลน พร้อมจุดขยายเพื่อป้องกันอุบัติเหตุระหว่างใช้งาน และมีระบบไฟส่องสว่างภายใน งานเจาะและระเบิดเพื่อก่อสร้างอุโมงค์ดำเนินการโดย Son Hai Group ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม

หลังจากก่อสร้างมา 6 เดือน จนถึงปัจจุบัน บริเวณประตูเหนือของอุโมงค์เดโชบุต ได้มีการเจาะท่ออุโมงค์ จำนวน 2 ท่อ โดยท่อแต่ละท่อมีความยาว 200 ม.

บริเวณประตูทางใต้ ได้มีการเจาะท่อใหม่ยาว 120 เมตร ส่วนอุโมงค์ที่เหลือยังไม่ได้ใช้งานเนื่องด้วยมีขั้นตอนบางอย่าง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Son Hai Group ได้ระดมคนงานหลายร้อยคนพร้อมหัวรถจักรและอุปกรณ์ทันสมัยหลายสิบเครื่อง โดยแบ่งเป็น “3 กะ 4 ทีม” เพื่อก่อสร้างอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืน ด้วยเหตุนี้ โครงการอุโมงค์ Deo But จึงรับประกันความคืบหน้าได้เสมอ

นายโด้ กว๊อก ตวน กรรมการบริหารงานก่อสร้างของกลุ่มบริษัทซอน ไฮ กล่าวว่า จนถึงขณะนี้ ฐานรากทางธรณีวิทยาของภูเขาเดโอ บัตไม่ได้ซับซ้อนเกินไป กระบวนการก่อสร้างอุโมงค์ค่อนข้างเอื้ออำนวย อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาสิ่งใด ๆ เมื่อก่อสร้างภายในภูเขา ดังนั้น นอกเหนือจากการรับประกันความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการแล้ว ปัจจัยด้านความปลอดภัยยังเป็นสิ่งสำคัญที่สุดของหน่วยงานเสมอ

แม้ว่าฝนจะไม่ส่งผลกระทบต่อกระบวนการก่อสร้างอุโมงค์มากนัก แต่ฝนก็ทำให้มีน้ำใต้ดินมากขึ้น และพื้นอุโมงค์ก็กลายเป็นโคลน เพื่อความปลอดภัย ล้อรถจึงถูกหุ้มด้วยโซ่เหล็ก และคนงานต้องสวมรองเท้าบู๊ตเพื่อป้องกันการลื่นไถล

ในระหว่างกระบวนการเจาะอุโมงค์จะมีการติดตั้งท่อขนาดใหญ่ที่ท่ออุโมงค์แต่ละท่อ...

...ด้วยหน้าที่ในการดูดฝุ่น ลดเสียง สร้างการระบายอากาศให้กับคนงานก่อสร้าง โดยเฉพาะหลังการระเบิดและเจาะหินทุกครั้ง

ระบบไฟฟ้าถูกดึงเข้ามาในอุโมงค์ ช่วยให้วิศวกรและคนงานก่อสร้างทำงานได้สะดวก

คาดว่าอุโมงค์เดโอบุตจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2568 ในเวลาเดียวกับทางด่วนสายหวุงอัง-บุง เมื่อสร้างเสร็จ อุโมงค์เดโอบุตจะกลายเป็นจุดเด่นของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านห่าติ๋ญ