จำเป็นต้องมีมาตรฐาน 300 ชุดก่อนจะสร้างทางรถไฟไฟฟ้า 'ผลิตในเวียดนาม' แห่งแรก

Cần 300 bộ tiêu chuẩn trước khi làm tuyến đường sắt điện khí hóa 'made in Vietnam' đầu tiên- Ảnh 1. — จำเป็นต้องมีระบบมาตรฐานและระเบียบที่เหมาะสมที่ครบถ้วนในการดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าและรถไฟความเร็วสูง

ในส่วนโครงการรถไฟฟ้าและโครงการรถไฟความเร็วสูง คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ( กระทรวงก่อสร้าง ) ได้นำเสนอรายงานให้กรมวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี สิ่งแวดล้อมและวัสดุก่อสร้าง พิจารณา เพื่อที่กระทรวงจะได้กำหนดแนวทางและรายงานให้รัฐบาลจัดทำระบบมาตรฐานที่เหมาะสมต่อไป

ในส่วนของการแปลและการรวบรวมเอกสารมาตรฐานสำหรับโครงการรถไฟฟ้านั้น คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟฟ้าได้รับชุดมาตรฐาน 88 ชุดตามคำรับรองของหน่วยงานการรถไฟเวียดนาม และได้ดำเนินการแปลเอกสารดังกล่าวเสร็จสิ้นตั้งแต่วันที่ 30 พฤษภาคม ในส่วนของมาตรฐานรถไฟความเร็วสูง คณะกรรมการยังได้ประสานงานกับมหาวิทยาลัยการขนส่งและมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งเพื่อจัดเตรียมการแปลและดำเนินการให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 มิถุนายนอีกด้วย

“สำหรับโครงการรถไฟฟ้านั้น จำเป็นต้องมีมาตรฐานประมาณ 300 ชุด แต่ปัจจุบันมีเพียง 88 ชุดเท่านั้น ในอนาคตอันใกล้นี้ ด้วยโซลูชั่นต่างๆ มากมาย เราจะมั่นใจได้ว่าจะมีระบบมาตรฐานและข้อบังคับที่เหมาะสมอย่างครบถ้วนในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าและรถไฟความเร็วสูง” ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟฟ้ากล่าว

ขาดมาตรฐานรถไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูง

กรม วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี สิ่งแวดล้อมและวัสดุก่อสร้าง (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวว่า ปัจจุบัน อุตสาหกรรมก่อสร้างมีมาตรฐานอยู่ประมาณ 1,476 มาตรฐาน แบ่งเป็นกลุ่มต่างๆ คือ การก่อสร้างในเขตเมืองและชนบทและการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค การสำรวจและออกแบบการก่อสร้าง การดำเนินการก่อสร้างและความปลอดภัย วัสดุและส่วนประกอบในการก่อสร้าง กลไกและเครื่องจักรในการก่อสร้าง ทางรถไฟ ทางน้ำภายในประเทศ ทางทะเล ถนน การบิน...

ในส่วนของมาตรฐานมี 128 มาตรฐาน ครอบคลุมเนื้อหาทั้งหมดในการบริหารจัดการภาครัฐของกระทรวงก่อสร้าง ได้แก่ การวางแผนการก่อสร้าง ข้อมูลสภาพธรรมชาติ การจำแนกประเภทการก่อสร้างเพื่อการออกแบบการก่อสร้าง อาคารชุด ผลิตภัณฑ์และสินค้าวัสดุก่อสร้าง ความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับบ้านและอาคาร งานรถไฟใต้ดิน ความปลอดภัยในการก่อสร้าง...

อย่างไรก็ตาม ระบบมาตรฐานและข้อบังคับทางเทคนิคในปัจจุบันยังคงมีข้อบกพร่องบางประการในด้านการวางแนวทางการวางแผนระบบ รูปแบบการจัดการระบบ กระบวนการจัดองค์กรการดำเนินการ ความสามารถในการบูรณาการระดับนานาชาติ และการดึงดูดการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยังขาดระบบมาตรฐานในด้านรถไฟในเมือง รถไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูง ฯลฯ

ในฐานะหน่วยงานที่รับผิดชอบการพัฒนามาตรฐานและข้อบังคับในอุตสาหกรรมรถไฟ ทางการรถไฟเวียดนามได้ทบทวน พัฒนา และแปลงกฎระเบียบและมาตรฐานเกือบ 11 รายการและมาตรฐานแห่งชาติ 126 รายการ และออกมาตรฐานพื้นฐาน 36 รายการ ปัจจุบัน ทางการรถไฟยังเสนอที่จะพัฒนามาตรฐานของเวียดนาม 8 ชุดสำหรับการไฟฟ้าบนรถไฟอีกด้วย

สำหรับการรถไฟแห่งชาติ ระบบมาตรฐานปัจจุบันนั้นตอบสนองความต้องการด้านการจัดการการลงทุน การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม สำหรับระบบมาตรฐาน มาตรฐานบางประการที่ออกมานานแล้วนั้นไม่เหมาะสมอีกต่อไป หรือขาดมาตรฐานเฉพาะทาง

รถไฟความเร็วสูงได้กำหนดมาตรฐานบางประการในภาคโครงสร้างพื้นฐานแล้ว แต่ยังคงมีปัญหาในวิธีการดำเนินการและไม่มีแผนโดยรวมสำหรับภารกิจนี้

ในภาคส่วนรถไฟในเมืองปัจจุบันมีเส้นทางรถไฟในเมืองเปิดให้บริการอยู่ 3 เส้นทาง โดยทั้งหมดใช้มาตรฐานต่างประเทศ และแต่ละโครงการก็ใช้มาตรฐานที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่มีมาตรฐานโดยรวมสำหรับระบบ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ตัวแทนของหน่วยงานการรถไฟเวียดนามยังกล่าวด้วยว่า สำหรับทางรถไฟแห่งชาตินั้น มาตรฐานปัจจุบันยังคงล้าสมัย ยังไม่มีระบบมาตรฐานอ้างอิงร่วม และไม่มีห้องปฏิบัติการ ดังนั้น การสร้างมาตรฐานเพื่อประเมินความแม่นยำหรือความปลอดภัยจึงไม่สามารถทำได้

สำหรับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมือง เนื่องจากต้องอาศัยความร่วมมือจากหลายภาคส่วน เช่น ช่างกล อิเล็กทรอนิกส์ โทรคมนาคม เทคโนโลยีสารสนเทศ และการรับรองตั้งแต่การออกแบบ การก่อสร้าง การรับรอง และการดำเนินการ จึงจำเป็นต้องมีมาตรฐานหลักประมาณ 500 มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม กรมรถไฟก็ตระหนักดีว่าหากมีมาตรฐานจำนวนมากเช่นนี้ การนำไปปฏิบัติในระยะเวลาอันสั้นจะต้องเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ

เพื่อให้แน่ใจว่าระบบมาตรฐานและกฎเกณฑ์เป็นไปตามที่กำหนด กรมวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี สิ่งแวดล้อม และวัสดุก่อสร้างได้ทบทวนระบบมาตรฐานและกฎเกณฑ์ทั้งหมด และจัดประเภทงานออกเป็น 8 ประเภทตามประเภทงาน ได้แก่ งานก่อสร้างโยธา งานก่อสร้างอุตสาหกรรม งานทางด่วน งานท่าเรือและทางน้ำ งานสนามบิน งานรถไฟในเมือง งานรถไฟฟ้าที่มีความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. และงานรถไฟความเร็วสูงแนวเหนือ-ใต้ที่มีความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม.

นายเล จุง ถัน ผู้อำนวยการกรมวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี สิ่งแวดล้อม และวัสดุก่อสร้าง เผชิญกับความยากลำบากบางประการในระบบมาตรฐานและระเบียบข้อบังคับ กล่าวว่า จำเป็นต้องทบทวนร่างกฎหมายมาตรฐานและระเบียบข้อบังคับ เพื่อย่นระยะเวลาการวางแผน พัฒนา และประกาศใช้มาตรฐาน และแนะนำให้ รัฐบาล มอบหมายให้กระทรวงเฉพาะทางที่มีความสามารถตัดสินใจประกาศใช้ระบบมาตรฐานและระเบียบข้อบังคับทั้งหมดภายใต้การบริหารจัดการของตนตามเจตนารมณ์ในการส่งเสริมการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจอย่างทั่วถึง

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องแก้ไขและยกเลิกบรรทัดฐานทางเศรษฐกิจและเทคนิคที่ไม่เหมาะสมต่อการนำไปใช้ในทางปฏิบัติในการสร้างมาตรฐานทางเทคนิคที่ซับซ้อน เทคโนโลยีใหม่ ฯลฯ อย่างเร่งด่วน

ทบทวนและลดขั้นตอนและเวลาในการอนุมัติเงินทุนทางวิทยาศาสตร์เพื่อภารกิจในการพัฒนามาตรฐาน กฎระเบียบ และสภาการยอมรับหลายระดับ

ทบทวนรายการและปรับปรุงและจัดระบบมาตรฐานและระเบียบในสาขาเฉพาะอย่างสม่ำเสมอ จัดระเบียบการแปลงมาตรฐานพื้นฐานเป็นมาตรฐานเวียดนามในแผนปี 2026 และ 2027

ทบทวนและปรับปรุงมาตรฐานที่ออกให้ของเวียดนามและพัฒนามาตรฐานใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับมาตรฐานที่ใช้ในการดำเนินโครงการรถไฟแห่งชาติที่สำคัญ เลือกมาตรฐานหลักเพื่อจัดระเบียบการพัฒนาให้เป็นมาตรฐานของเวียดนามที่ประกาศใช้ในปี 2569

สำนักงานการรถไฟเวียดนามเชื่อว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงวิธีการดำเนินการและมีแผนหลัก รวมถึงประเด็นทางการเงิน สำหรับรถไฟแบบเดิม ควรทบทวนมาตรฐาน ระเบียบ และบรรทัดฐานที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะชุดมาตรฐานสำหรับการประเมินความปลอดภัยในการก่อสร้าง สำหรับรถไฟฟ้าที่มีความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. สำนักงานการรถไฟเวียดนามได้รวบรวมมาตรฐานและบรรทัดฐานทั้งหมดและมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟพัฒนา

เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นในระดับชาติในการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ เวียดนามจะเปลี่ยนไปใช้หัวรถจักรและขบวนรถที่ใช้พลังงานสะอาดภายในปี 2593 การใช้ไฟฟ้าในระบบรถไฟถือเป็นแนวคิดก้าวหน้า สอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนระดับโลก และจะนำไปสู่การเติบโตในระยะยาวจนถึงศตวรรษหน้า

การใช้ไฟฟ้าสามารถลดปริมาณการปล่อยคาร์บอนของการขนส่งทางรางได้อย่างมากเมื่อเทียบกับรถไฟดีเซลในปัจจุบัน ในขณะที่ประเทศต่างๆ ทั่วโลกมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก รถไฟฟ้าจึงกลายมาเป็นมาตรฐานสำหรับการขนส่งที่ยั่งยืน

รถไฟฟ้ามักมีประสิทธิภาพสูงกว่า ต้นทุนการบำรุงรักษาต่ำกว่า และใช้พลังงานน้อยกว่าในระยะยาว ประสิทธิภาพดังกล่าวสามารถปรับปรุงความน่าเชื่อถือของบริการและลดต้นทุนการดำเนินงาน ซึ่งส่งผลดีต่อทั้งบริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/can-300-bo-tieu-chuan-truoc-khi-lam-tuyen-duong-sat-dien-khi-hoa-made-in-vietnam-dau-tien-102250706190553469.htm