จีนครองบัลลังก์ส่งออกรถยนต์ได้อย่างไร

จีนได้ก้าวขึ้นมาเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก เมื่อพิจารณาจากปริมาณในช่วงสามปีที่ผ่านมา โดยได้รับความช่วยเหลือจากยานยนต์ไฟฟ้าและการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของตลาดรัสเซีย

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์มักจะแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มแรกคือกลุ่มที่ชื่นชมพลังและความเร็วของวิศวกรรมเยอรมัน และกลุ่มที่สองคือกลุ่มที่คิดว่ารถยนต์ญี่ปุ่นเหนือกว่า เชื่อถือได้ และคุ้มค่าเงิน

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ทั้งสองประเทศต่างแข่งขันกันเพื่อชิงตำแหน่งผู้ส่งออกรถยนต์อันดับหนึ่งของโลก แต่อำนาจสูงสุดของทั้งสองประเทศกำลังจะสิ้นสุดลง บัดนี้ ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก จีนก็กำลังก้าวขึ้นเป็นผู้นำการส่งออกที่แซงหน้าคู่แข่งเช่นกัน

ผลผลิตส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่น (สีน้ำเงิน) และจีน (สีเขียว) ในแต่ละปี หน่วย: ล้านหน่วย ที่มา: Caixin

จีนเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 โดยยอดส่งออกตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายนเพิ่มขึ้น 77.1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า อยู่ที่ 2.34 ล้านคัน ตามข้อมูลจากกรมศุลกากรจีน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของญี่ปุ่น ญี่ปุ่นส่งออกรถยนต์ 2.02 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 16.8% ตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น

เพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความพยายามของจีนในการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศยังถือว่าไม่มากนัก ในปี 2015 จีนส่งออกรถยนต์น้อยกว่า 375,000 คันต่อปี น้อยกว่าอินเดีย และเท่ากับเยอรมนีและญี่ปุ่นที่ส่งออกในหนึ่งเดือน แต่ราวปี 2020 สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป

จีนส่งออกรถยนต์เกือบ 1.6 ล้านคันในปี 2564 และขายได้ 2.7 ล้านคันในปี 2565 คาดว่ายอดขายในต่างประเทศจะเพิ่มขึ้นอีกในปีนี้ ข้อมูลจากกรมศุลกากรแสดงให้เห็นว่าจีนขายรถยนต์ต่างประเทศได้มากกว่า 10,000 คันต่อวันในช่วงครึ่งแรกของปี 2566

การส่งออกรถยนต์แยกตามประเทศ ตั้งแต่ปี 2558 ถึงปัจจุบัน ที่มา: Economist

อุตสาหกรรมรถยนต์จีนที่เพิ่งเริ่มต้นส่วนใหญ่ส่งออกไปยังประเทศยากจน แต่ปัจจุบันผู้บริโภคชาวตะวันตกจำนวนมากกำลังซื้อรถยนต์ที่ผลิตในจีนเป็นครั้งแรก การส่งออกไปยังออสเตรเลียเพิ่มขึ้นสามเท่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 เป็นมากกว่า 100,000 คัน ยอดขายไปยังสเปนเพิ่มขึ้น 17 เท่า เป็นเกือบ 70,000 คัน

บางส่วนเป็นแบรนด์ตะวันตก ประมาณ 10% ของการส่งออกในปี 2565 จะมาจากเทสลา (สหรัฐอเมริกา) และ MG ซึ่งเป็นแบรนด์อังกฤษ-สวีเดนที่บริษัทจีนซื้อกิจการไป อย่างไรก็ตาม การส่งออกส่วนใหญ่เป็นแบรนด์จีน

การเติบโตอย่างรวดเร็วของการส่งออกของจีนส่วนใหญ่เป็นผลมาจากรถยนต์ไฟฟ้า แม้จะมีศักยภาพในการผลิตสูง แต่จีนก็ยังไม่เคยเชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งมีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวหลายร้อยชิ้นและประกอบยาก แต่การเกิดขึ้นของรถยนต์พลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งใช้งานง่ายกว่าและผลิตได้ง่ายกว่า ได้ช่วยให้จีนตามทัน ตามรายงาน ของ The Economist

การลงทุน ของรัฐบาล ในเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งประเมินไว้ที่ 676 พันล้านหยวน (100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ระหว่างปี 2552 ถึง 2562 ได้ผลักดันให้จีนก้าวขึ้นสู่อันดับหนึ่ง ปัจจุบัน รถยนต์พลังงานแบตเตอรี่มีสัดส่วนหนึ่งในห้าของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดของจีน และหนึ่งในสามของการส่งออกทั้งหมด ในญี่ปุ่นและเยอรมนี มีการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 4% และ 20% ตามลำดับ

รายงานของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์จีน (CAAM) ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมระบุว่า รถยนต์ไฟฟ้าล้วนมียอดการผลิตและอัตราการเติบโตสูงสุดในบรรดาการส่งออกไปต่างประเทศ ชุย ตงซู เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีน (CPCA) คาดการณ์ว่าอัตราการเติบโตอย่าง “ก้าวกระโดด” ของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าอาจยังคงดำเนินต่อไปจนถึงครึ่งหลังของปี เนื่องจากความต้องการในยุโรปยังคงแข็งแกร่ง

ความขัดแย้งในยูเครนเป็นปัจจัยเร่งที่สองที่ทำให้การส่งออกเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังรัสเซีย เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกส่วนใหญ่ปิดการดำเนินงานในรัสเซีย คู่แข่งชาวจีนจึงเข้ามาแย่งส่วนแบ่งตลาดอย่างรวดเร็ว ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 รัสเซียนำเข้ารถยนต์จีนเกือบ 300,000 คัน มูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นหกเท่าจากปี 2565 ในเดือนกรกฎาคม รถยนต์จีนคิดเป็นเกือบ 80% ของการนำเข้ารถยนต์ของประเทศ ตามข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์ Autostat

ก่อนหน้านี้ รายงานของ CAAM ยืนยันว่ารัสเซียเป็นจุดหมายปลายทางที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์จีนในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2566 ตามมาด้วยเม็กซิโก เบลเยียม ออสเตรเลีย และสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม เบลเยียมเป็นผู้รับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนรายใหญ่ที่สุดในช่วงห้าเดือนดังกล่าว ตามมาด้วยสหราชอาณาจักร ไทย และสเปน ตามข้อมูลของ CAAM

การส่งออกของบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า Hozon New Energy Automobile ภาพ: Neta

การส่งออกรถยนต์ของจีนจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง Caixin คาดการณ์ว่าจีนจะยังคงเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกตลอดทั้งปี นักวิเคราะห์บางคนคาดการณ์ว่ายอดส่งออกจะเกิน 4 ล้านคัน โดยรถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 35% Cui Dongshu คาดการณ์ว่ายอดส่งออกอาจสูงถึง 5 ล้านคัน

ในระยะยาว บริษัทที่ปรึกษา AlixPartners ประเมินว่ายอดขายรถยนต์แบรนด์จีนในต่างประเทศอาจสูงถึง 9 ล้านคันภายในปี 2030 ซึ่งจะทำให้ยอดส่งออกของญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2022 แม้ว่าแบรนด์ในประเทศเหล่านี้จะยังไม่เป็นที่รู้จักมากนักในโลกตะวันตก แต่รถยนต์เหล่านี้มักจะมีราคาถูก โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์ที่ผลิตในจีนมีราคาประมาณ 40% ของรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมนี ส่งผลให้รถยนต์จีนได้รับความนิยมในตลาดเกิดใหม่ เช่น บราซิล

แต่รถยนต์ของจีนก็ยังมีความท้าทายอยู่ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศอาจสร้างยอดขายได้มหาศาล แต่กลับไม่ค่อยทำกำไร อุตสาหกรรมนี้ได้รับการสนับสนุนจากเงินอุดหนุนจากรัฐบาล ซึ่งเพิ่งได้รับการขยายเวลาออกไปหลังจากยอดขายชะลอตัวลง แต่เงินอุดหนุนเหล่านี้อาจไม่คงอยู่ตลอดไป

นี่ยังไม่รวมถึงอุปสรรคด้านกฎระเบียบบางประการ ยกตัวอย่างเช่น รัฐบาลฝรั่งเศสประกาศแผนการอุดหนุนผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ผลิตในยุโรปเมื่อเดือนพฤษภาคม ซึ่งนักวิเคราะห์กล่าวว่ามีเป้าหมายเพื่อช่วยให้อุตสาหกรรมรถยนต์ในภูมิภาครับมือกับภัยคุกคามจากการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกจากจีน

ความท้าทายใหญ่ประการหนึ่งมาจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งรัฐบาลของไบเดนได้ลงนามในกฎหมายลดอัตราเงินเฟ้อในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 ซึ่งรวมถึงบทบัญญัติที่อนุญาตให้ผู้ซื้อได้รับเครดิตภาษีสูงถึง 7,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ประกอบในอเมริกาเหนือ

แม้ว่าการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกจะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์จีนควรหลีกเลี่ยงการมองโลกในแง่ดีเกินไปเกี่ยวกับอนาคต ทาคากิ นากานิชิ ซีอีโอของบริษัทวิจัยนากานิชิในญี่ปุ่นกล่าว พร้อมแนะนำให้มุ่งเน้นการสร้างเครือข่ายบริการหลังการขายที่มั่นคงในตลาดต่างประเทศ

เปียนอัน ( ตามคำกล่าวของนักเศรษฐศาสตร์, Caixin )

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html