ในปี พ.ศ. 2534 จังหวัด บ่าเรีย-หวุงเต่า ได้รับการสถาปนาขึ้นใหม่โดยอาศัยเขตพิเศษหวุงเต่า-กงเดา เมื่อจังหวัดได้รับการสถาปนาขึ้นใหม่ ถนนที่สวยที่สุดในเมืองหวุงเต่าคือถนนฮาลอง ถนนเลียบชายฝั่งยาว 3.8 กิโลเมตรนี้ มีผิวถนนลาดยางเพียงประมาณ 800 เมตร ซึ่งถือว่าค่อนข้างดี ส่วนที่เหลือเป็นถนนลูกรัง หลุมบ่อขรุขระ และถนนไม่เรียบ
30 ปีต่อมา จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าได้รับการจัดอันดับให้เป็นจังหวัดและเมืองที่มีโครงสร้างพื้นฐานทางถนนแบบซิงโครนัสมากที่สุด และมีถนนที่สวยงามที่สุดในเวียดนาม การพัฒนาที่โดดเด่นของเมืองชายฝั่งแห่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความถูกต้องของนโยบายและกลยุทธ์การพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม ในท้องถิ่น รวมถึงการตัดสินใจของรัฐเกี่ยวกับเมือง ซึ่งถือเป็นเมืองที่น่าอยู่ที่สุดแห่งหนึ่งในภาคใต้
จากหนองบึงสู่จังหวัดที่มีถนนสวยงามที่สุดในเวียดนาม
เมื่อมาถึงเมืองหวุงเต่าและเมืองบ่าเรีย นักท่องเที่ยวแทบจะไม่เจอปัญหารถติดเลย ในพื้นที่ชนบท ถนนและตรอกซอกซอยในหมู่บ้านเปรียบเสมือนกระดานหมากรุก กว้างขวางและสะอาด ช่วยลดเวลาเดินทางของผู้คน
ถนนสายหลักและเส้นทางหลักของจังหวัดหลายสายได้รับการยกระดับ เช่น ทางหลวงหมายเลข 51 ทางหลวงหมายเลข 55 ทางหลวงหมายเลข 56 ถนนสายหลักที่เชื่อมต่ออำเภอและตำบลต่างๆ ในจังหวัดที่มีปริมาณการจราจรสูงก็ได้รับการลาดยางเช่นกัน เช่น ถนนจังหวัดหมายเลข 328, 329, ถนน Lang Cat - Long Son, ถนนจังหวัดหมายเลข 44, 52, ถนน Phuoc Buu - Ho Tram...
ถนนหมี่ซวน-หงายเกียว-ซวนเซิน จากทางหลวงหมายเลข 51 ผ่านเขตเจาดึ๊ก แล้วต่อไปยังเซวียนม็อก ซึ่งเดิมเป็นถนนลูกรังที่มีหลุมบ่อมากมาย ปัจจุบันได้กลายเป็นถนนเรียบระดับ 4 ที่มีพื้นผิวคอนกรีตแอสฟัลต์ร้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถนนหมี่ซวนเคยได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งใน "ถนนชนบทที่สวยงามในเวียดนาม"
ถนนหมายเลข 328 ของจังหวัดยังได้รับรางวัลรองชนะเลิศในการประกวดถนนสวยงามของเวียดนามในปี พ.ศ. 2542 อีกด้วย ถนน Quang Trung - Ha Long (ชายหาดด้านหน้า เมือง Vung Tau) กลายเป็นถนนในเมืองที่สวยงามที่สุดในเวียดนามในปี พ.ศ. 2544
มุมหนึ่งของเมืองวุงเต่าเมื่อมองจากมุมสูง
นอกจากถนนที่ได้รับรางวัลใหญ่ๆ แล้ว เมืองหวุงเต่ายังมีถนนเลียบชายฝั่งที่สวยงามมากมายที่ดึงดูดนักท่องเที่ยว ถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมเมืองหวุงเต่ากับเซวียนม็อกกลายเป็นจุดเช็คอินสำหรับคนหนุ่มสาวและนักท่องเที่ยวแบ็คแพ็คเกอร์หลายคน
ไม่เพียงเท่านั้น จังหวัดยังดำเนินโครงการก่อสร้างในเมืองอย่างแข็งขัน เช่น สวนสาธารณะ ไฟถนน การตกแต่งเกาะกลางถนน สะพานในตัวเมือง... โดยเชื่อมโยงอย่างสร้างสรรค์และสวยงามกับเอกลักษณ์ท้องถิ่นเพื่อสร้างภาพลักษณ์ที่ไม่ซ้ำใคร
ในปี พ.ศ. 2564 บริเวณชายหาดด้านหน้าและชายหาดด้านหลังของเมืองหวุงเต่าได้รับการติดตั้งระบบถนนแรงดันสูงที่สว่างไสว เพื่อรองรับความต้องการในการว่ายน้ำ การเล่น และความบันเทิงของผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวในยามค่ำคืน สวนสาธารณะหลายแห่งได้รับการลงทุนปรับปรุงลานปูผิวทาง จัดแสงไฟประดับตกแต่ง ทำทางเดินในสวน และปรับปรุงต้นไม้เพื่อสร้างภูมิทัศน์ให้ผู้คนได้เพลิดเพลินกับชีวิตในเมืองที่ "เขียวขจี สะอาด และสวยงาม"
การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกช่วยให้บ่าเรีย-หวุงเต่าบรรลุเป้าหมายในการบรรลุมาตรฐานในการเป็นเมืองที่มีการปกครองจากส่วนกลางภายในปี 2573 โดยพื้นที่ของหวุงเต่า บ่าเรีย ฟู้หมี่ ลองเดียน และลองไฮ เป็นไปตามเกณฑ์ของเขตเมืองระดับ 1
“ หากมีถนนและไฟฟ้า ก็จะเกิดการพัฒนา นิคมอุตสาหกรรม ท่าเรือ แหล่ง ท่องเที่ยว และเขตเศรษฐกิจต่างๆ ในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เจริญรุ่งเรืองในปัจจุบัน ต้องขอบคุณเครือข่ายการขนส่งทางน้ำและทางถนน ” เลขาธิการพรรคประจำจังหวัดเหงียน ตวน มินห์ กล่าวยืนยัน
โครงการ “เชื่อมต่อฝั่งสุขสันต์”
ในแผนปฏิบัติการหมายเลข 58/KH-UBND เกี่ยวกับการปฏิบัติตามมติหมายเลข 24-NQ/TW จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า กำหนดภารกิจหลักในการปฏิบัติตามคำสั่งของคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัดเกี่ยวกับการระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อลงทุนในการก่อสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบหลายรูปแบบ ระดับภูมิภาค ระดับภูมิภาค และระดับโลกแบบพร้อมกัน
โดยตระหนักถึงความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในกระบวนการพัฒนาของท้องถิ่นโดยเฉพาะและของประเทศโดยรวม งานปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคนิคและโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมจึงได้รับการลงทุนอย่างค่อยเป็นค่อยไปตามแผนในบ่าเรีย-หวุงเต่า
ล่าสุดโครงการสำคัญๆ ของประเทศหลายโครงการได้เริ่มดำเนินการพร้อมกัน เช่น ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า สะพานเฟือกอาน ถนน DT 994... ซึ่งล้วนเป็นเส้นทางคมนาคมสำคัญที่ช่วยขจัดปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐาน สร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคที่แข็งแกร่ง เชื่อมโยงบ่าเสียะ-หวุงเต่ากับจังหวัดอื่นๆ ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้
ถนนภายในเมืองที่ทันสมัยในเมืองวุงเต่า
การเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังบ่าเรีย-หวุงเต่าสามารถสั้นลงได้ด้วยทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาจาย และทางหลวงหมายเลข 319 ที่ขยายออกไป
ดังนั้นระยะทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองหวุงเต่าจึงมีเพียง 95 กม. แทนที่จะเป็น 120 กม. โดยใช้เวลาเดินทางประมาณ 1 ชั่วโมง 20 นาที
โดยคาดหวังว่าจะมีการสร้างเส้นทางหลักที่มีการเชื่อมต่อเพิ่มเติมเพื่อให้เศรษฐกิจสามารถ "เติบโต" ต่อไปได้ บ่าเสียะ-หวุงเต่าจึงได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานการรถไฟเวียดนามปรับความคืบหน้าของการวางแผนการลงทุนของเส้นทางรถไฟเบียนฮวา-หวุงเต่า ส่วนช่วงเบียนฮวา-ฟู้หมี่ในช่วงปี 2564-2573 เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้น
เร่งการประสานโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์
มติที่ 24-NQ/TW ลงวันที่ 7 ตุลาคม 2565 ของโปลิตบูโรว่าด้วย “การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ถึงปี 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2588” ได้กำหนดเป้าหมายไว้ว่าภายในปี 2573 “ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะกลายเป็นภูมิภาคที่มีการพัฒนาอย่างมีพลวัต มีอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจสูง เป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ เป็นศูนย์กลางของวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และนวัตกรรม อุตสาหกรรมไฮเทค โลจิสติกส์ และศูนย์กลางการเงินระหว่างประเทศที่มีการแข่งขันสูงในภูมิภาค”
เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว โครงการบ่าเหรียะ-หวุงเต่าจึงมุ่งเน้นการดึงดูดการลงทุนด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในจังหวัดนี้ ในพื้นที่เมืองฟู้หมี่และเมืองหวุงเต่า หากหวุงเต่ามุ่งมั่นที่จะเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวคุณภาพสูงระดับสากล ฟู้หมี่จะกลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรม บริการ และเมืองที่มีการแข่งขันสูง มีระบบนิเวศที่เปิดกว้าง มีชีวิตชีวา และมีชีวิตชีวา พร้อมลมหายใจแห่งยุคดิจิทัล
นอกจากนี้ จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ยังดำเนินการสร้างระเบียงนโยบายอย่างแข็งขันเพื่อส่งเสริมการจัดตั้งวิสาหกิจบริการโลจิสติกส์ในจังหวัด โดยสนับสนุนการพัฒนาวิสาหกิจบริการโลจิสติกส์ตามคำขวัญของความทันสมัยและความเป็นมืออาชีพ เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการแข่งขันในตลาดภายในประเทศ
โดยการระบุท่าเรือและโลจิสติกส์เป็นหนึ่งในสี่เสาหลักของการพัฒนาเศรษฐกิจของจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า และกำลังปรับปรุงท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศก๋ายเม็ป-ถิวายให้ทันสมัยอย่างค่อยเป็นค่อยไป ให้เป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงระดับเอเชียและระดับโลก เชื่อมโยงกับระเบียงเศรษฐกิจม็อกไบ๋-นครโฮจิมินห์-เบียนฮวา-หวุงเต่า และระเบียงเศรษฐกิจทรานส์เอเชีย
โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่พัฒนาแล้วเป็นรากฐานให้บาเรีย-หวุงเต่ากลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้
ปัจจุบัน ท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย เป็นหนึ่งในสองท่าเรือพิเศษของประเทศ ที่สามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุดถึง 250,000 ตัน นอกจากนี้ยังเป็นท่าเรือแห่งเดียวในเวียดนามที่มีเรือแม่เชื่อมต่อโดยตรงไปยังยุโรปและอเมริกา และดึงดูดบริษัทชั้นนำระดับโลกในอุตสาหกรรมการเดินเรือมากมาย เช่น SSA Marine Group ในสหรัฐอเมริกา, PSA Group สิงคโปร์, APMT Group เดนมาร์ก และ Hutchison Port Holding Group ฮ่องกง... ให้เข้ามาร่วมลงทุนและดำเนินการ
เพื่อเพิ่มศักยภาพของท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ให้สูงสุด จังหวัด Ba Ria - Vung Tau ได้มุ่งเน้นทรัพยากรในการแก้ไขปัญหาคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เชื่อมต่อท่าเรือ โดยให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์หลังท่าเรือ เช่น ศูนย์กระจายสินค้า คลังสินค้าสำหรับรถบรรทุก ตู้เปล่า ท่าเรือแห้ง เป็นต้น
จังหวัดยังได้ปรับปรุงและขุดลอกทางน้ำเพื่ออำนวยความสะดวกแก่เรือขนาดใหญ่ที่จอดเทียบท่า ปรับปรุงบริการท่าเรือต่างๆ เช่น ศุลกากร การกักกันโรค และการประกันภัยทางการเงิน เพื่อให้เกิดการประสานกัน
นอกจากนี้ จังหวัดยังวางแผนที่จะพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ควบคู่ไปกับโครงสร้างพื้นฐานเชิงพาณิชย์และโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ โดยประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และเชื่อมโยงเทคโนโลยีขั้นสูง ซึ่งจะช่วยสร้างการเชื่อมต่อที่ใกล้ชิดระหว่างระบบท่าเรือพิเศษแห่งชาติและท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น จากนั้นจะเกิดระบบนิเวศบริการโลจิสติกส์ ซึ่งประกอบด้วยระบบคลังสินค้า ท่าเรือแห้ง ศูนย์โลจิสติกส์ ตัวแทนเดินเรือ ตัวแทนนายหน้าทางทะเล และอื่นๆ อย่างสมบูรณ์
การประสานงานกันในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โลจิสติกส์ และท่าเรือช่วยให้จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าสร้างแรงผลักดันที่แข็งแกร่งมากขึ้น สร้างภาพรวมเมืองในระดับนานาชาติที่สอดคล้องกับการพัฒนาของโลก
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)