Является ли строительство виадука лучшим и самым дешевым решением проблемы нехватки речного песка и грунта для насыпей автодорог в дельте Меконга?
Участок скоростной автомагистрали Хошимин-Чунглыонг, проходящий через провинцию Лонг-Ан , построен как виадук. Фото: MAU TRUONG
Как сообщает Tuoi Tre Online , одна из компаний только что предложила премьер-министру построить путепровод в дельте Меконга со ставкой инвестиций около 12 млн донгов/м² дороги.
Это предложение получило большую поддержку среди читателей Tuoi Tre Online .
Экономьте песок, не влияя на поток
По словам читателя Нгуена Хунг Фама: «Это лучший и самый дешёвый способ построить шоссе, позволяющий сэкономить 50% земельных ресурсов при строительстве двухэтажной дороги. Дорога совершенно не подвержена дождям и наводнениям».
Аккаунт pnth****@gmail.com сообщил: «Строительство виадуков для автомагистралей на Западе, хотя первоначальная стоимость выше, в долгосрочной перспективе виадуки имеют много преимуществ.
Он очень долговечен, экономит значительное количество песка и не оказывает существенного влияния на течение реки, просадку или береговую эрозию. В частности, виадук также отлично справляется с отводом воды во время паводков.
«Запад — низменная местность, подверженная наводнениям в сезон дождей, поэтому строительство шоссе по путепроводу — лучшее решение», — согласился читатель nguy****@gmail.com.
Пользователь ngoc****@gmail.com прокомментировал: «Это решение подходит и осуществимо, когда у нас нет необходимого источника песка. Особенно для районов со слабым грунтом, таких как дельта Меконга».
Читатель levi****@gmail.com поделился: «В Таиланде в местах со слабым грунтом, таких как дельта Меконга, уже несколько десятилетий строят виадуки для автомагистралей».
Посетив Таиланд, читатель anph****@gmail.com увидел, что здесь строится эстакада длиной в сотни километров. Конструкция напоминает виадук с прочным свайным фундаментом, поэтому она будет очень безопасной и долговечной.
Читатели из Западного региона назвали четыре причины строительства путепровода: «Во-первых, чтобы быстрее ввести трассу в эксплуатацию. Во-вторых, чтобы не блокировать поток воды и не препятствовать отложению наносов на полях. В-третьих, чтобы отводить паводковые воды. В-четвёртых, чтобы не поднимать песок и не вызывать оползни в русле и берегах реки».
Говорят, что это увеличивает затраты, но на самом деле строительство путепровода снижает затраты, поскольку цена на песок значительно выросла из-за его дефицита. Строительство путепровода также решает проблему с объёмами производства для отечественных цементных и сталелитейных компаний.
Необходимо немедленно построить виадук через слабый грунт.
Доктор Фам Вьет Туан из Института природных ресурсов и экономики окружающей среды города Хошимин заявил, что в нынешних условиях нехватки в стране фундаментных материалов решение о строительстве путепроводов на дорогах через участки со слабым грунтом должно быть реализовано немедленно.
Фактически это решение уже реализовано на некоторых участках автомагистралей нашей страны.
В мире многие страны, такие как Китай, Таиланд, Сингапур... уже давно реализовали этот план.
Что касается мнения о том, что инвестиционные затраты на строительство виадуков зачастую выше, чем при традиционном методе насыпи, доктор Туан подчеркнул необходимость всесторонней оценки эффективности, включая выдающиеся преимущества виадуков.
Это решение не только сокращает потребность в добыче песка, но и приносит множество экономических и технических преимуществ, сводит к минимуму воздействие на окружающую среду и ограничивает разделение жилых зон.
В частности, виадуки демонстрируют превосходство на территориях со сложным рельефом, таких как берега рек или горные склоны.
Кроме того, процесс строительства виадука также упрощается при использовании балок Super T, что значительно сокращает сроки строительства.
Между тем, строительство дорожного основания на слабом грунте часто требует, чтобы песок выдерживал нагрузку в течение 10–12 месяцев, а расходы на обслуживание после завершения строительства дороги также выше.
Доктор Туан также отметил, что благодаря современной технологии литья балок Super T соблюдение темпов строительства скоростных автомагистралей стало намного проще, чем в предыдущие годы.
Многие отечественные предприятия смело инвестируют в современное оборудование для запуска балок, создавая благоприятные условия для строительства объектов.
Фактически, недавний дефицит песка влияет на ход строительства автомагистралей, особенно в южном регионе, где реализуется ряд крупных проектов.
«Таким образом, для новых проектов вариант виадука будет эффективным решением при прохождении через участки со слабым грунтом или на небольшой высоте, требующие большого количества отсыпки. На остальных участках трассы можно использовать обычный фундамент.
«Для обеспечения успеха в реализации этого плана требуется решимость со стороны консультативных агентств, а также тщательное обследование и оценка всего рельефа маршрута для выбора подходящего плана», — сказал доктор Туан.
Источник: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm
Комментарий (0)