Почему в авиакатастрофе в Канаде выжило 80 человек?

В результате авиакатастрофы в Канаде у самолёта отвалилось крыло, и он перевернулся. Эксперты дали предварительную оценку причин: все 80 человек на борту выжили.

Что делает авиакатастрофу в Канаде такой чудесной?

Когда рейс Delta 4819 из Миннеаполиса в Торонто потерпел катастрофическую посадку, в результате которой крыло оторвалось, а самолет перевернулся, очевидцы запаниковали и опасались худшего.

Но Майкл Маккормик, профессор Университета аэронавтики Эмбри-Риддла, считает, что десятилетия достижений в области безопасности полётов дают свои плоды. Все 80 человек на борту выжили в авиакатастрофе 17 февраля в международном аэропорту Пирсон в Торонто.

80 человек, пострадавших в авиакатастрофе в Канаде, были благополучно эвакуированы. Иллюстративное фото.

« Это действительно удивительно, когда видишь самолёт, лежащий на спине, и люди всё ещё могут выйти . Но моя вторая мысль — это дизайн. Технологии и результаты многолетних исследований в области гражданской авиации сделали это возможным», — поделился профессор Маккормик.

Топливные баки в основном размещаются в крыльях самолета.

Прошлые авиакатастрофы показали, что авиационное топливо следует хранить в первую очередь в крыльях, а не прямо под пассажирским отсеком.

« На заре авиации топливо хранилось в брюхе самолета », — рассказывает Маккормик.

Итак, когда 17 февраля самолёт Delta Bombardier CRJ900 совершил аварийную посадку, перевернулся и проскользил по взлётно-посадочной полосе, его правое крыло, заполненное топливом, отломилось, что привело к сильному пожару. Самолёт продолжал скользить и переворачиваться.

В этом инциденте отсоединение крыла помогло предотвратить распространение огня в пассажирский салон, заявил Джо Якобсен, авиационный инженер, работавший в Boeing и Федеральном управлении гражданской авиации (FAA). « Детали самолёта могут выйти из строя, но если они соответствуют проектным требованиям, необходимо выяснить, как они вышли из строя и были ли они изначально спроектированы для этого», — сказал Якобсен. Крыло могло отломиться из-за ошибки при обслуживании или проектировании. Расследование, вероятно, рассмотрит эти варианты, добавил Якобсен.

По словам профессора Маккормика, когда крыло самолета полностью отделяется при ударе, удаление потенциально взрывоопасного топлива из самолета является лишь одним из преимуществ.

« Мы хотим отделить топливо от пассажирского отсека, а также обеспечить возможность остановки фюзеляжа в устойчивом положении», — сказал Маккормик.

Самолёт уверенно остановился, несмотря на переворот. Но все выжили, отчасти благодаря прочным сиденьям, которые выдержали силу удара.

Сиденье 16G создано для безопасности, а не обязательно для комфорта.

По словам Маккормика, большинству современных коммерческих самолетов требуются кресла 16G, то есть они могут выдерживать нагрузки, в 16 раз превышающие силу тяжести.

Маккормик далее объясняет, что сиденье 16G в первую очередь предназначено не для комфорта, а скорее для долговечности в случае аварии, что вы поймете, если когда-либо сидели в кресле эконом-класса более нескольких часов.

Спасательный ремень безопасности — простая, но чрезвычайно важная функция безопасности сидений 16G.

« В этом случае, если бы не ремни безопасности, пассажиры были бы выброшены и получили бы гораздо более серьёзные травмы. Это стало ключевым фактором в данном инциденте », — сказал Хасан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда авиационной безопасности.

По словам авиационного аналитика CNN Питера Гёльца, если бы подобная катастрофа произошла несколько десятилетий назад, результат мог бы быть гораздо хуже.

« Изменилось то, что теперь все коммерческие самолеты оснащены сиденьями, которые надежно закреплены на направляющих, являющихся частью фюзеляжа, и могут выдерживать силу удара», — сказал Гельц, бывший исполнительный директор Национального совета по безопасности на транспорте.

« Это означает, что при такой аварийной посадке, если вы правильно пристегнётесь, вы переживёте удар и у вас будет шанс спастись », — говорит Гёльц. « А если учесть это и достижения в области огнестойких материалов, у вас действительно есть шанс выжить, если вы будете следовать инструкциям ».

Квалифицированных членов экипажа заменить невозможно.

« Хотя передовые технологии, возможно, помогли спасти жизни, невозможно не отдать должное усилиям бортпроводников по безопасной эвакуации этого самолета », — сказал Маккормик.

По словам Сары Нельсон, международного президента Ассоциации бортпроводников (CWA), двум бортпроводникам, работавшим на этом рейсе, никогда ранее не приходилось сажать перевернутый самолёт. Тем не менее, их обучали реагировать на различные ситуации, включая эвакуацию пассажиров в течение 90 секунд.

Несмотря на то, что десятки пассажиров были пристегнуты ремнями безопасности к своим креслам и висели вниз головой, бортпроводники эвакуировали весь самолет менее чем за 90 секунд.

По словам Нельсона, бортпроводники выполнили свою работу идеально. Они настоящие герои.

« Надеюсь, это поможет общественности лучше узнать и оценить работу бортпроводников », — сказал Маккормик. « Бортпроводники — это больше, чем просто уборщики мусора или разносчики напитков. Это высококвалифицированные специалисты, которые отвечают за безопасность пассажиров и качественно выполняют свою работу».

Самолёт уверенно остановился, несмотря на переворот. Но все выжили, отчасти благодаря прочным сиденьям, которые выдержали силу удара.

Источник: https://congthuong.vn/vi-sao-80-nguoi-song-sot-trong-tai-nan-may-bay-o-canada-374529.html