Примечание редактора : Инцидент с лодкой Green Bay 58 QN-7105, перевозившей 49 туристов, перевернулся 19 июля посреди залива Халонг (провинция Куангнинь ), вызвав общественный резонанс. За долю секунды 36 человек «ушли без даты возвращения», 3 человека пропали без вести. Чтобы привлечь внимание к проблемам, связанным с водой и дорожно-транспортными происшествиями в сезон дождей и штормов, группа репортёров газеты SGGP вернулась на причалы и дороги, которые являются «чёрными точками» движения, чтобы запечатлеть решения, направленные на обеспечение безопасности людей и имущества.
Спасательное оборудование должно быть более современным.
У причала Нинькьеу всё ещё курсируют небольшие лодки, перевозящие индивидуальных туристов (по 3-4 человека на лодку). Вместимость таких лодок ограничена 4 пассажирами. Трое молодых людей арендовали лодку, чтобы добраться до плавучего рынка. Женщина средних лет, владелица лодки, заботливо выдала им спасательные жилеты. Лодка завела мотор, отчалила от причала и помчалась к плавучему рынку Кайранг, но на этой «женщине-пилоте» спасательного жилета не было.
В настоящее время в городе Кантхо насчитывается 662 внутренних водных порта. По словам г-на Нгуена Данг Хоа, заместителя директора Департамента строительства города Кантхо, туристические суда с экипажем более 30 человек, работающие на туристическом причале Нинькьеу, получают разрешение от Департамента. Для получения разрешения судно должно соответствовать необходимым требованиям, таким как: прохождение техосмотра, оснащение спасательными кругами, огнетушителями, медицинскими шкафами, рациями, а оператор должен иметь лицензию на обслуживание туристических судов.
В отношении некоторых владельцев маломерных судов, перевозящих туристов (по 3-4 человека в лодке), которые не соблюдают правила ношения спасательных жилетов при посещении плавучего рынка Кайранг и некоторых мест экотуризма..., департамент будет тесно взаимодействовать с Департаментом культуры, спорта и туризма города Кантхо для усиления проверок и напомнит водителям, перевозящим туристов, о необходимости соблюдения правил безопасности на воде. Владельцы транспортных средств должны быть экипированы спасательными жилетами, спасательными средствами и спасательным оборудованием...
В особой зоне Фукуока, провинции Анзянг, насчитывается более 80 крупнотоннажных каноэ, используемых для доставки и высадки туристов на остров; более 70 моторизованных транспортных средств, перевозящих туристов... Однако большинство этих транспортных средств не имеют причала, работающего в соответствии с правилами. В конце июля 2025 года, находясь на набережной парка Бать Данг (старый район Дуонг Донг), мы видели несколько лодок, организующих доставку и высадку туристов, хотя это и не причал.
«Каждые несколько дней вдоль набережной курсируют лодки, подбирающие и высаживающие туристов. Некоторые лодки перевозят западных туристов, но не оснащены спасательными жилетами, что очень опасно. Такая ситуация существует уже много лет, но власти редко проверяют ситуацию, предупреждают или принимают меры», — сказал г-н Тхань, живущий недалеко от парка Бах Данг.
В конце страны, на паромном терминале реки Куалон (соединяющем коммуны Танан и Намкан, провинция Камау), почти все пассажиры, садящиеся на паром и сходящие с него, не носят спасательные жилеты. Ситуация похожа на ситуацию на многих других паромных терминалах через реку в провинции Камау. На вопрос, почему он не надел спасательный жилет на пароме, г-н Ле Минь Тан (пассажир парома, коммуна Намкан, провинция Камау) ответил: «Это неудобно, потому что время на пароме через реку короткое!»
По словам г-на Ву Кханг Кыонга, начальника Департамента регистрации судов и экипажей Вьетнамской морской администрации, в настоящее время в нашей стране вдоль побережья курсирует большое количество круизных судов. Однако, согласно действующим правилам, эти суда не обязаны быть оснащены сигнальными устройствами или передовыми системами позиционирования для спасательных операций. Небольшие круизные суда, курсирующие вблизи берега, в основном оснащены УКВ-радиостанциями, сигнальными ракетами, сиренами и базовым спасательным оборудованием. Эти устройства будут иметь множество ограничений в случае чрезвычайной ситуации, когда у экипажа нет времени подавать сигналы. В случае экстремальных погодных условий спасательным службам будет сложно определить местоположение терпящего бедствие судна.
Г-н Ву Кханг Куонг высказал мнение, что после инцидента с туристическим судном Green Bay 58 управляющим агентствам и властям необходимо пересмотреть стандарты и правила в отношении оборудования для обеспечения безопасности на судах и круизных лайнерах, включая строгие и конкретные правила для случаев, требующих установки более современных устройств подачи сигналов бедствия.
Объясняя, почему судно Vinh Xanh 58 затонуло в 13:30 и было спасено только примерно через 2 часа, г-н Ву Мань Лонг, директор Управления порта водных путей и регистрации транспортных средств внутреннего плавания провинции Куангнинь (Департамент строительства провинции Куангнинь), сказал, что в настоящее время управление туристическими судами, работающими в бухте Халонг, по-прежнему осуществляется управлением порта с использованием системы позиционирования GPS и групп Zalo.
Однако система позиционирования GPS по-прежнему должна использовать для своей работы телефонную сеть, поэтому в низинах и впадинах залива, где телекоммуникационная сеть не может охватить всю территорию, происходит потеря сигнала GPS и передача экстренных сигналов невозможна.
Морская экосистема предупреждения и спасения
Что касается процесса оповещения и инструкций для судов по действиям в случае необычных погодных явлений, по словам г-на Буй Хонг Миня, заместителя директора Департамента строительства провинции Куангнинь, при получении информации о штормах и неблагоприятных погодных условиях капитаны немедленно ее получают, затем направляются к безопасному укрытию судна и инструктируют пассажиров на борту о необходимости действовать заблаговременно при возникновении инцидента.
«Мы пересмотрим процесс, чтобы иметь более конкретные инструкции для каждой ситуации, помогая капитанам действовать более инициативно и не теряться при столкновении с проблемами», — сказал г-н Буй Хонг Минь.
Тем временем г-н Фам Ха, председатель Lux Group, оператора круизов класса люкс (в таких заливах, как Халонг, Ланха и Нячанг), откровенно указал на серьёзную лазейку: кто отвечает за сообщение о происшествии? Кто отвечает за спасательные работы? В чрезвычайной ситуации, если нет единого механизма координации, множество сторон, участвующих в операции, но не достигших соглашения, лишь отсрочат золотой момент для спасения людей.
По словам г-на Фам Ха, морская индустрия, особенно водный туризм, на десятилетия отстаёт от авиации в плане внедрения технологий. В то время как самолёты ежесекундно контролируются с «станций управления воздушным движением», многие круизные лайнеры всё ещё «движутся самостоятельно».
Фактически, современные технологии позиционирования AIS и GPS позволяют создать централизованную систему управления, где каждое судно будет отображаться как «зелёная точка» на большом экране. Если судно терпит бедствие, система автоматически подаёт сигнал тревоги, запуская спасательную операцию: катера, медицинское оборудование и даже вертолёты могут быть развернуты в течение 5 минут.
Проблема не в технических возможностях, а в управленческом мышлении и задержках во внедрении. Несмотря на стремительное развитие технологий 4.0, прогнозы погоды в прибрежных районах по-прежнему транслируются в фиксированное время, а контент не различается по географическим зонам и типам судов.
Г-н Фам Ха считает, что настало время создать настоящую «экосистему метеорологических предупреждений» – не просто бюллетень прогнозов, а сеть предупреждений, адаптированную под конкретного пользователя: от деревянных рыболовных судов до пятизвездочных яхт со стальным корпусом. Каждый тип транспортного средства имеет свой уровень риска, требующий отдельных пороговых значений предупреждения. Соответствующим министерствам и ведомствам необходимо разработать набор конкретных критериев, учитывающих длину, нагрузку, материал и назначение судна, в качестве основы для разрешения операций в зависимости от района моря и погодных условий. Это прозрачный и практичный способ управления, направленный на защиту жизни и репутации индустрии морского туризма.
Меры безопасности на море
Министерство сельского хозяйства и охраны окружающей среды только что опубликовало рекомендации по навыкам, обеспечивающим безопасность судов при движении, управлении и стоянке на якоре для предотвращения штормов, а также по эвакуации из тонущего судна. В случае затопления судна можно применять навыки выживания под водой, например: выдохнуть и нырнуть, наклониться для набора скорости и затем выпрыгнуть, чтобы восстановить дыхание; или сделать прямые удары ногами, сгибая грудную клетку и глубоко дыша в ритме, чтобы удержаться на плаву; или перевернуться, сделать глубокий вдох ртом и затем медленно выдохнуть, чтобы сохранить дыхание и спокойствие.
По словам г-на Фам Дык Луана, директора Департамента управления дамбами и предупреждения стихийных бедствий, в Восточном море судам необходимо уделять особое внимание двум основным опасным периодам: сезону штормов (с июня по ноябрь) и северо-восточному муссону (с октября по март следующего года). Поэтому перед выходом в море необходимо внимательно следить за прогнозом морской погоды, полностью оснастить судно навигационным и спасательным оборудованием, а также обеспечить бесперебойную связь с материком.
Источник: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи посещает семинар «Создание и функционирование международного финансового центра и рекомендации для Вьетнама»](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
Комментарий (0)