Город Хошимин планирует в первую очередь мобилизовать более 39 миллиардов долларов США для инвестирования в 183 км городской железной дороги (метро) из внутренних источников капитала, таких как земельные аукционы, выпуск облигаций и бюджет.
Город Хошимин планирует в первую очередь мобилизовать более 39 миллиардов долларов США для инвестирования в 183 км городской железной дороги (метро) из внутренних источников капитала, таких как земельные аукционы, выпуск облигаций и бюджет.
Приоритетное инвестирование с государственным капиталом
Департамент транспорта города Хошимин только что выдал Городскому народному комитету документ № 14229, в котором более четко разъясняется структура инвестиционного капитала для 183 км городской железной дороги и оценка государственного долга при инвестировании в городские железнодорожные линии.
По данным Министерства транспорта, для завершения строительства 183 км городской железной дороги в Хошимине к 2035 году потребуется более 39 миллиардов долларов США. Учитывая такой объём капитала, Хошимин мобилизует максимальные ресурсы для инвестирования в соответствии с предложенным планом.
При инвестировании город определяет и структурирует источники капитала, исходя из того принципа, что в то время как инвестируемые маршруты финансируются за счет кредитов ОПР, оставшиеся участки могут быть рассмотрены и изучены для дальнейшего инвестирования с использованием капитала ОПР или капитала государственного бюджета.
Для остальных маршрутов приоритет будет отдан инвестициям с использованием государственного капитала, мобилизации дополнительного капитала из других источников для постепенного доступа к технологиям в целях локализации городской железнодорожной системы, принятия на себя полной инициативы по внедрению и ускорению хода проекта.
Таким образом, согласно расчетам департаментов и отделений, потребность в капитале для инвестиций в городские железнодорожные линии в городе Хошимин в период 2026-2030 гг. составляет 21,31 млрд. долл. США. Из них городской бюджет и доходы от земельных аукционов вдоль станций (TOD) составляют 7,81 млрд. долл. США (что составляет 36,65%); выпуск облигаций местных органов власти и другие формы внутренних заимствований составляют 6,67 млрд. долл. США (что составляет 31,3%); центральная поддержка (ожидаемая) составляет 4,78 млрд. долл. США (что составляет 22,44%); капитал BT, выплачиваемый в рассрочку, составляет 2,04 млрд. долл. США (что составляет 9,58%).
К периоду 2031–2035 гг. городу потребуется 17,26 млрд долл. США инвестиций, из которых городской бюджет и доходы от TOD составят 9,48 млрд долл. США (54,95%); центральная поддержка (ожидаемая) составит 3,19 млрд долл. США (18,51%), капитал BT выплачивается в рассрочку по 4,58 млрд долл. США (26,54%).
Мобилизация внутреннего капитала возможна.
Рассмотрев вышеприведенную структуру капитала, доцент, доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований и разработок, оценил, что решение по мобилизации капитала за счёт продажи земель на аукционах по модели TOD и выпуска облигаций, таких как городские облигации и облигации местных органов власти, вполне осуществимо. «Эти источники капитала могут быть полностью направлены на развитие городских железных дорог, поскольку Резолюция 98/2023/QH15 предоставила Хошимину коридор, который может быть полностью реализован», — проанализировал г-н Туан.
Г-н Туан полагает, что развитие модели развития TOD принесет множество преимуществ в будущем, поскольку она позволит создать города-спутники, разгрузить городское пространство и снизить плотность населения в центральных районах города, а также сократить количество личных транспортных средств, пробок и загрязнений...
Что касается плана освоения земельного фонда и развития TOD, проект был одобрен горкомом партии и городским народным комитетом, а также был выпущен план реализации в 2 этапа (2024-2025 и 2026-2028) на некоторых земельных участках вокруг станций линий метро 1 и 2 и в районе перекрестка кольцевой дороги 3 в соответствии с конкретным механизмом Постановления 98/NQ-QH15.
Город Хошимин планирует привлечь 160 000 млрд донгов за счёт облигаций местного правительства (10 000–40 000 млрд донгов в год) в период с 2026 по 2030 год исключительно для инвестирования в городские железные дороги. Это также вполне осуществимо. Согласно расчётам департаментов и отделений, объём непогашенных кредитов города на 31 декабря 2023 года составляет 26 729 млрд донгов. Таким образом, в случае заимствования облигаций местного самоуправления в соответствии с планом проекта в размере 160 000 млрд донгов и при условии, что ожидаемые темпы роста доходов государственного бюджета достигнут темпов роста, эквивалентных целевому показателю роста ВРП города в период 2026–2030 гг. (в среднем около 9,5–10% в год), гарантируется, что общий непогашенный остаток кредита города по-прежнему не превысит 120% доходов бюджета города в соответствии с децентрализацией, предписанной в Постановлении № 98/2023/QH15.
Таким образом, чтобы обеспечить завершение строительства 183 км городской железной дороги к 2035 году, Департамент транспорта разработал подробный график для каждого этапа. В частности, на этапе 2025–2027 годов должны быть завершены подготовительные работы; в 2027–2028 годах – компенсационные выплаты, поддержка, переселение и передача участка под строительство; строительство должно начаться в 2027 году, но не позднее 2028 года; и 183 км должны быть завершены к 2035 году.
Чтобы повысить осуществимость мобилизации внутреннего облигационного капитала, Департамент транспорта рекомендует Городскому народному комитету поручить департаментам и отделениям проводить обзоры рынка, исследования и применять достаточно привлекательные процентные ставки, а также диверсифицировать формы выпуска облигаций.
Источник: https://baodautu.vn/tphcm-uu-tien-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d228876.html
Комментарий (0)