Рынок электромобилей в США медленно растет

Продажи электромобилей в США не смогли вырасти из-за высоких цен, дорогого обслуживания, низкого качества и того, что компании теряют все больше денег по мере продажи.

Американцы любят автомобили, но не электрические. Согласно опросу Pew Research Center, менее двух пятых американцев планируют купить чисто электрический автомобиль (EV). Сети зарядки разрастаются, и выбор электромобилей увеличивается, но результаты опроса даже ниже, чем в прошлом году.

Отчет о доходах отражает это. В третьем квартале электромобили составили всего 8% от общего объема продаж автомобилей. В этом году в США было продано менее миллиона электромобилей (исключая гибриды). Это чуть больше половины от общего объема продаж в Европе. Между тем, китайцы покупают в четыре раза больше электромобилей.

С июля по сентябрь General Motors (GM) продала в США 20 000 электромобилей по сравнению с более чем 600 000 автомобилей на ископаемом топливе. Дилерам в среднем требовалось 92 дня, чтобы найти покупателя на электромобиль, по сравнению с 54 днями для бензинового автомобиля. За исключением Калифорнии, Флориды и Техаса, на которые приходится более половины продаж электромобилей в США, в других штатах эти автомобили по-прежнему редки.

Линия по производству электрических пикапов Lordstown Motors Endurance на заводе Foxconn по производству электромобилей в Лордстауне, штат Огайо, 30 ноября 2022 года. Фото: Reuters

Слабый спрос заставляет автопроизводителей США пересматривать амбициозные планы по электромобилям. В октябре Ford заявил, что отложит инвестиции в электромобили на сумму 12 миллиардов долларов. В том же месяце GM отложила на год план стоимостью 4 миллиарда долларов по переоборудованию завода в производство электрических пикапов. Детройтский гигант также отказался от своих целей по производству электромобилей, включая ожидание 100 000 электромобилей во второй половине этого года, и не установила новую цель.

Производители аккумуляторов, которые сотрудничали с автопроизводителями для строительства аккумуляторных заводов в США, также проявляют осторожность. В сентябре SK Battery уволила более 100 рабочих и сократила производство на заводе в Джорджии. Еще в ноябре южнокорейская LG Energy заявила, что увольняет 170 рабочих на своем заводе в Мичигане.

Все это указывает на препятствия на пути электрификации автомобилей в США, по мнению журнала The Economist . Эта революция определит национальный энергетический переход, поскольку на легковые автомобили приходится 20% всех выбросов углерода в США.

Самым большим препятствием является цена. По данным консалтинговой фирмы Cox Automotive, средняя стоимость электромобиля составляет 52 000 долларов. Это не намного больше, чем средняя стоимость бензинового автомобиля в 48 000 долларов. Но помимо цены покупки, стоимость владения автомобилем в течение пяти лет после приобретения имеет большое значение. После учета эксплуатационных расходов владение электромобилем обходится в среднем в 65 000 долларов из-за необходимости установки дорогих домашних зарядных устройств и дорогой страховки. Это на 9 000 долларов больше, чем бензиновый автомобиль.

Налоговая льгота правительства в размере 7500 долларов США для электромобилей может компенсировать часть недостатка в цене, но распространяется только на электромобили с аккумуляторами, которые производятся или собираются в Северной Америке или имеют минимальное критическое содержание минералов из стран, с которыми у США есть соглашение о свободной торговле.

Как только выбранный автомобиль попадает под льготы, покупатель должен также подать федеральную налоговую декларацию для оформления документов. Между тем, электромобили все еще являются новинкой, а технологии быстро меняются, из-за чего потребителям сложно узнать, как быстро автомобиль обесценится после покупки. Этот фактор заставляет их колебаться или вообще не покупать.

Другая причина в том, что некоторые клиенты еще не уверены в качестве. В последние годы ряд электромобилей был отозван из-за неисправных аккумуляторных батарей. Кроме того, согласно исследованию качества, проведенному исследовательской фирмой JD Power, 7 из 10 моделей с самыми простыми проблемами, такими как дверные ручки, являются электрическими.

Тем не менее, рынок электромобилей начального уровня имеет преимущество. Доступные электромобили по цене ниже $30 000 кажутся американцам лучшим соотношением цены и качества, но их трудно найти. Дешевые высококачественные китайские электромобили от таких компаний, как BYD, сделали Китай крупнейшим в мире рынком электромобилей и теперь наводняют Европу. Но они не проникают в США из-за высоких тарифов и других барьеров.

Тем временем американские автопроизводители следуют примеру Tesla, сосредоточившись на моделях высокого класса в поисках более высокой прибыли. GM и Honda (Япония) недавно отменили совместный план стоимостью 5 миллиардов долларов по созданию доступных электромобилей.

Все это привело к краху американской автомобильной промышленности. Нежелание потребителей тратиться на дорогие электромобили вынуждает автопроизводителей предлагать огромные скидки, чтобы избавиться от запасов. Tesla несколько раз снижала цены за последний год. В целом автопроизводители предлагают скидки почти в 10 процентов на электромобили, что в среднем вдвое превышает скидки на бензиновые автомобили.

Но это еще больше усложняет для автопроизводителей производство электромобилей. Ford теряет $62 000 на каждом проданном электромобиле по сравнению с чистой прибылью в $2 500 на каждом проданном бензиновом автомобиле. Продолжающиеся убытки могут отпугнуть автопроизводителей от инвестиций в электромобили, которые являются способом привлечения большего количества клиентов.

Американские автопроизводители все еще надеются вырваться из этого порочного круга. В основном они откладывают инвестиции в электромобили, а не отказываются от них. В ближайшие год-два многие компании планируют представить специальные платформы для чисто электрических автомобилей, вместо того чтобы брать шасси с бензиновым двигателем и заменять двигатель внутреннего сгорания на электромотор и аккумулятор.

Ожидается, что некоторые проблемы с качеством, которые преследуют электромобили, будут решены по мере завершения производственных линий. А с января 2024 года налоговые льготы также будут доступны в точках продаж, что облегчит покупателям оформление документов.

Все это в конечном итоге улучшит качество, расширит линейки продукции, снизит цены и поможет компаниям зарабатывать деньги на продаже электромобилей. В конечном итоге революция электромобилей в Америке может наступить, но немного позже, чем ожидалось.

Phien An ( по данным The Economist )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html