Ускорить строительство моста, соединяющего два берега реки Кинь Тхай

В начале августа на стройплощадке мостов Ван и Танан царила напряжённая рабочая атмосфера. Сотни инженеров и рабочих спешили наперегонки со временем, решив завершить строительство двух мостов, соединяющих два берега реки Киньтхай.

На строительной площадке моста Ван мобилизовано множество машин для организации многочисленных строительных бригад.
Фото: ТХАНЬ ЧУН

Несколько строительных головок одновременно

На строительной площадке моста Ван, соединяющего Национальное шоссе 37 в районе Ле-Дай-Хань (бывший город Чи-Линь) с подъездной дорогой к мосту Чиеу через коммуны Бак-Ан-Фу и Нам-Ан-Фу (бывший город Кинь-Мон), царит напряженная рабочая атмосфера. Вся огромная строительная площадка наполнена шумом бурильных установок, кранов, сваебойных установок, бетоносмесителей и т.д.

Проект моста Ван является частью инвестиционного проекта строительства моста и дороги Ван, соединяющего Национальное шоссе 37 с подъездной дорогой к мосту Чиеу. Протяженность моста Ван составляет около 13,07 км (основной маршрут – 9,7 км, два ответвления – 3,37 км). Длина моста Ван составляет около 900 м, а ширина – 12 м. Общий объем инвестиций составляет 1 296 млрд донгов. Подрядчиком проекта выступает совместное предприятие Строительно-инвестиционного акционерного общества № 18 – Строительно-торгового акционерного общества Phuong Hoang – Консультационно-строительного акционерного общества Viet A Electrical Construction and Industrial Development Consulting.

Строительство началось в январе 2025 года. К настоящему времени на мосту Ван было установлено 125/131 буронабивных свай и 8/18 опор. Что касается пролётного строения, также ведутся работы по бетонированию балок SuperT, завершено 10/70 плит балок. Подрядчик сосредоточен на ускорении работ по бетонированию балок SuperT, продолжая установку оставшихся опор и опор... Завершение проекта запланировано на сентябрь 2026 года.

Г-н Нгуен Нгок Чунг, руководитель компании Van Bridge Construction, сообщил, что подрядчик организовал одновременно шесть строительных бригад, работающих в три смены. Из них две бригады возводили береговые устои, две бригады – основной пролёт, а две бригады – балки подходного пролёта. Чтобы обеспечить запланированный темп работ, шесть бригад работали в сжатые сроки, преодолевая все трудности, чтобы проект был завершён в соответствии с обязательствами инвестора.

Неподалеку в рамках инвестиционного проекта по строительству моста Тан Ан, соединяющего район Чу Ван Ан (бывший город Чи Линь) и коммуну Хоп Тиен (бывший район Нам Сач), также в срочном порядке строится мост Тан Ан, соединяющий Национальное шоссе 18. Общая протяженность проекта составляет 3,485 км, из которых главный мост имеет длину более 572 м, ширину 12 м, с железобетонными и предварительно напряженными бетонными конструкциями. Общий объем инвестиций в проект составляет 600 млрд донгов. Подрядчиком по строительству является совместное предприятие инвестиционно-строительного акционерного общества № 18 - Viet Hoa Construction and Trading Joint Stock Company - Ninh Binh Construction and Trading Company Limited - Viet A Electrical Construction and Industrial Development Consulting Joint Stock Company.

К началу августа проект был выполнен примерно на 40% от общего объёма работ. Строительная группа завершила устройство всех буронабивных свай и в настоящее время возводит основания и балки 10 опор и устоев. Были отлиты балки Super T 25/45, из которых установлено 10 плит.

Строительная площадка моста Танан. Фото: Тхань Чунг

Преодоление трудностей для обеспечения прогресса

Оба проекта строятся строго по графику, однако на их реализацию влияет нехватка строительных материалов.

В последнее время цены на строительный песок на рынке выросли в 2-3 раза по сравнению с прогнозируемой ценой, что существенно повлияло на затраты на бетонирование и инвестиционные расходы. Не только песок, но и поставка камня и строительной стали также нестабильна, что влияет на снабжение строительных площадок. Сложные геологические условия под руслом реки и последствия недавнего урагана № 3 (WIPHA) создали множество препятствий для строительства под рекой.

Чтобы преодолеть трудности, подрядчики активно делят смены, увеличивают продолжительность смен, работают в ночное время и тесно координируют свои действия с поставщиками, чтобы обеспечить своевременную доставку материалов на строительную площадку. Совет по управлению инвестиционными проектами строительства Tay Hai Phong регулярно направляет технических специалистов для непосредственного мониторинга объекта, внимательно отслеживая качество и ход выполнения каждого объекта.

Строительство опор моста Тан Ан под руслом реки. Фото: ТХАНЬ ЧУН

По словам г-на Дуонг Куок Кханя, командующего строительной площадкой моста Танан, в настоящее время вся строительная площадка мобилизует максимум человеческих ресурсов и техники для ускорения прогресса. На строительной площадке подразделение организует около 7 строительных бригад одновременно, в состав которых входят около 60-70 рабочих и инженеров. В связи с высокими требованиями к прогрессу, техническая группа должна разумно распределять смены, многие работы выполняются ночью. В самые жаркие дни рабочие работают рано утром и ночью. В июле прошлого года из-за воздействия штормов и дождей уровень воды в реке поднялся, и строительные работы на русле реки были временно приостановлены почти на 10 дней для обеспечения безопасности. Однако сразу же после этого строительная площадка быстро реорганизовала темп работ, чтобы снова ускориться.

Мост Ван и мост Танан не только соединяют два берега реки Киньтхай, но и служат связующим звеном между территориями развития населённых пунктов к западу от Хайфона. Завершение строительства этих двух проектов позволит снизить транспортную нагрузку на существующие маршруты, сократить время в пути, создать благоприятные условия для перевозки грузов, привлечь инвестиции и развить экономику и общество.

ХА НГА

Источник: https://baohaiphong.vn/tang-toc-thi-cong-noi-doi-bo-song-kinh-thay-518367.html