Международный аэропорт Японии на искусственном острове тонет

Международный аэропорт Японии на искусственном острове тонет - фото 1

Пассажиры ждут возобновления рейсов в аэропорту Кансай после остановки общественного транспорта из-за тайфуна Лан в 2023 году. Фото: Kyodo

Более 150 миллионов долларов было потрачено на возведение защитных стен вокруг международного аэропорта Кансай, чтобы замедлить его затопление.

Международный аэропорт Кансай (KIX) в Японии на протяжении долгого времени неизменно получает международные награды за эффективный архитектурный дизайн, а в 2024 году был признан лучшим аэропортом мира по обработке багажа.

Несмотря на похвалу, KIX также предупреждают, что он тонет быстрее, чем ожидалось.

Построенный на искусственном острове в заливе Осака, KIX является одним из крупнейших строительных и инженерных проектов в Японии.

Расположенный на двух островах, один из которых занимает площадь 510 гектаров (1260 акров), а второй — более 1055 гектаров, KIX был построен для разгрузки переполненного расположенного неподалеку международного аэропорта Осаки.

С момента принятия первого пассажирского рейса в 1944 году аэропорт превратился в крупный узел как внутренних, так и международных рейсов: к 2024 году около 30,6 млн пассажиров перевезут рейсы в 91 город в 25 странах.

Хотя эта цифра впечатляет, неоспоримым фактом является то, что аэропорт просел больше, чем первоначально предполагалось, и продолжает проседать с каждым годом.

По данным оператора аэропорта Кансай, первый остров аэропорта сейчас примерно на 3,84 метра (12,6 фута) ниже, чем при его открытии в 1994 году.

С начала засыпки грунта для строительства средняя осадка аэропорта составила 13,66 метра (45 дюймов).

«Оседание» уровня поверхностных вод было постоянной проблемой. Согласно последним данным, опубликованным в декабре, в прошлом году среднее проседание составило всего 6 сантиметров (2,4 дюйма) на 17 участках искусственного острова.

Хуже обстоят дела на втором острове, где с начала работ по отсыпке поверхность опустилась на 17,47 метра (57,3 фута), а среднее проседание в 54 точках измерения в прошлом году составило 21 сантиметр (8,3 дюйма).

Несмотря на то, что на возведение морских стен вокруг острова было потрачено более 150 миллионов долларов, некоторые инженеры предсказывают, что в течение 30 лет весь аэропорт может оказаться под водой.

Острова построены на слое аллювиальной глины толщиной 20 метров (65,6 фута), которая действует как губка.

Несмотря на установку 2,2 миллиона вертикальных дренажей, предназначенных для укрепления глины и ограничения усадки, вес свалки, включавшей более 200 миллионов кубических метров (7,6 миллиарда кубических футов) мусора и 48 000 четвероногих животных, уплотнил глину сильнее, чем ожидалось.

Проблемы, с которыми придется столкнуться

Проблемы, с которыми столкнулся аэропорт, стали очевидны в сентябре 2018 года, когда его пришлось полностью закрыть после затопления тайфуном Джеби.

Самый сильный тайфун, обрушившийся на Японию, нанес ущерб в размере 13 миллиардов долларов и унес жизни 21 человека по всему Тихому океану .

В KIX наводнение также стало более серьезным, поскольку важнейшая инфраструктура, включая центр реагирования на стихийные бедствия и электрическую подстанцию, необходимую для подачи электроэнергии на объект, расположена в подвале, который был затоплен.

Около 5000 человек остались в аэропорту без электричества более чем на 24 часа.

Согласно заявлению на сайте оператора, темпы проседания замедляются, и оператор продолжает следить за состоянием фундамента аэропорта, в том числе собирая данные о проседании и обращаясь за консультациями к ученым.

Хироо Итикава, почетный профессор городского планирования и политики в Университете Мэйдзи, заявил, что оседание островов все еще находится под контролем.

Весь проект представляет собой ценный опыт для изучения при реализации других подобных проектов по строительству искусственных островов.

«Когда речь заходит о строительстве второго аэропорта в Осаке, многие думают, что земельное пространство для крупного строительного проекта будет трудно реализовать. Кроме того, жители также страдают от шума и ночных рейсов, поэтому решение о строительстве на шельфе рассматривается как практичное решение», — сказал Итикава.

Инженерная схема KIX «относительно проста», говорит Ичикава. Хотя острова просели, большинство людей знали, что это произойдет, и последствия проседания были учтены в проекте.

Г-н Итикава также признался в размещении объектов экстренной помощи вблизи подземных зон, подверженных затоплению.

«В настоящее время аэропорт оседает менее чем на 10 сантиметров [4 дюйма] в год, но эта скорость замедляется и поддается контролю. Инженеры постоянно следят за развитием событий в KIX и работают над ограничением оседания, но нет ничего невозможного, и это на самом деле просто вопрос стоимости», — сказал он.

Однако г-н Итикава также заявил, что KIX дал ценные уроки для развития других аэропортов, включая аэропорт Тюбу, который также был построен на искусственном острове у берегов Нагои.

Открытый в 2005 году, Centrair меньше KIX, всего 470 гектаров (1160 акров). Skytrax признал его лучшим региональным аэропортом мира 11-й год подряд в 2025 году и сообщил о меньшем количестве проблем с просадкой, чем KIX.

Источник: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html