Аэропорт Лонг Тхань, новый символ возможностей Вьетнама - Миниатюрное изображение пути трансформации страны

(PLVN) - Аэропорт Лонг Тхань знаменует собой сдвиг в мышлении планирования: от локального мышления к региональному, от административного управления к интегрированной координации. В случае успеха эта модель откроет новую институциональную основу для национальных инфраструктурных проектов, помогая сократить сроки реализации, уменьшить отходы и повысить эффективность использования ресурсов.

Модель технологической трансформации

Спустя три года после церемонии закладки фундамента аэропорт Лонг Тхань стал типичным образом национальной строительной площадки. По состоянию на апрель 2025 года многие пакеты достигли 40–50 % объема. По данным Министерства строительства , по состоянию на апрель 2025 года основные объекты в Лонг Тхань следуют скорректированному графику: Две взлетно-посадочные полосы длиной 4000 м находятся в стадии строительства фундамента и основной конструкции; Пассажирский терминал завершил весь фундамент и монтирует стальную конструкцию; Соединительная транспортная система, путепровод, технический туннель и регулирующее озеро достигли 60–80 % объема; Пакеты 4.9 (топливо), 4.7 (парковка), 4.8 (внутренний порт) реализуются параллельно.

Long Thanh — это не только крупная строительная площадка для транспортной инфраструктуры, но и символ технологической трансформации в авиационной промышленности Вьетнама. С ориентацией на то, чтобы стать региональным транзитным узлом, этот супер-аэропорт предъявляет срочные требования: подготовка нового поколения высококвалифицированных кадров, обладающих экспертными знаниями, владеющих технологиями, иностранными языками и рабочим мышлением в соответствии с международными стандартами.

На строительной площадке Лонг Тхань работают тысячи местных рабочих, которые прошли краткосрочное обучение и сменили работу с сельскохозяйственного производства на строительство инфраструктуры.

Long Thanh нужны не только инженеры и строители, но и большая команда, работающая с системами автоматизации, искусственным интеллектом (ИИ), большими данными, датчиками (IoT), RFID... во всех процессах: от координации полетов, контроля безопасности до обработки багажа, логистики, терминальных операций и управления энергопотреблением.

Премьер-министр Фам Минь Чинь заявил во время полевой инспекции Лонг Тхань в марте 2025 года: «Необходим не только быстрый прогресс, но и качество человеческих ресурсов, соответствующее масштабу проекта».

Поэтому аэропорт Лонг Тхань должен стать ядром регионального учебного кластера для авиации, логистики, услуг и операционных технологий. Этот кластер должен связать университеты, специализирующиеся на инженерии, логистике и информационных технологиях в Хошимине и Бинь Дуонге; профессиональные академии и колледжи в Донг Нае и Ба Риа - Вунгтау; исследовательские и экспериментальные центры, спонсируемые предприятиями; и международную сеть сотрудничества для профессиональной сертификации и инспекции в области авиации.

Аэропорт Лонг Тхань является символом современного, интегрированного Вьетнама. Но для эффективной работы необходимо новое поколение человеческих ресурсов, которые не только хороши в теории, но и владеют технологиями, дисциплинированы в работе, имеют интегрированное мышление и нацелены на долгосрочную перспективу.

Long Thanh является отправной точкой новой цепи преобразований, и для того, чтобы эта цепь работала гладко, человеческий фактор должен быть поставлен на один уровень с инфраструктурой. Современный аэропорт должен иметь не только великолепный терминал, длинную взлетно-посадочную полосу или современную радарную систему, но и команду квалифицированных людей для управления и освоения; способствуя тому, чтобы Вьетнам встал на путь новой эры.

По данным Министерства строительства, на первом этапе эксплуатации (2026–2030 гг.) аэропорту Лонг Тхань потребуется не менее 25 000 постоянных сотрудников на такие должности, как: наземный персонал, авиадиспетчеры, системные инженеры, специалисты по информационным технологиям, специалисты по техническому обслуживанию, сотрудники логистики, специалисты по обслуживанию пассажиров и т. д.

Кроме того, косвенная рабочая сила присутствует в сопутствующих отраслях услуг: общественное питание, розничная торговля, логистика холодильного хранения, грузовые перевозки, торговля и финансы, а также услуги аэропортов. Ожидается, что вся экосистема аэропорта Лонг Тхань может создать более 200 000 прямых и косвенных рабочих мест.

По мнению экспертов Ассоциации логистики Вьетнама (VLA), стандартный период обучения технического специалиста или оператора для работы в условиях международного аэропорта составляет 2-3 года. Поэтому распределение, набор и реализация обучения персонала для Long Thanh требуют четкой стратегии на национальном уровне. Необходимо разработать национальную стратегию по развитию кадровых ресурсов для авиации, логистики и современных операций аэропортов.

Стратегия должна иметь следующие основы: создание кластера национальных учебных центров, расположенных в непосредственной близости от Лонг Тханя, связанных с Хошимином, Бинь Дуонгом, Бариа - Вунгтау; применение национальной структуры профессиональных компетенций, стандартизация сертификатов и оценок в соответствии со стандартами ИКАО и ИСО; укрепление модели сотрудничества «Школа - Предприятие - Государство - Международное сообщество»; поддержка стипендий, льготных кредитов на обучение и программ стажировок, а также демонстрация в крупных аэропортах, таких как Ной Бай, Таншоннят, Камрань; приоритетное изменение карьеры для неквалифицированных рабочих, особенно тех, чьи земли были возвращены, или молодых людей в населенных пунктах вокруг Лонг Тханя.

Также можно рассмотреть вариант строительства «Парка авиационных технологий и обучения Лонг Тхань» — интегрированного комплекса школ, центров практического обучения, симуляционных залов, общежитий и рекрутинговых площадок на местах. Эта модель может работать в форме государственно-частного партнерства (ГЧП), мобилизовать социальный капитал и гибкое управление.

Изменение в мышлении при планировании

В ходе многочисленных недавних проверок заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха подчеркивал: «Мы не должны допустить, чтобы прогресс Лонг Тханя сошёл с намеченного пути, мы должны достичь финишной черты вовремя, качественно и с поставленными целями».

Одной из текущих проблем является разделение обязанностей между уровнями. В то время как центральное правительство отвечает за строительство аэропорта, местные органы власти отвечают за расчистку участка и развертывание инфраструктуры. Однако механизм координации и децентрализации на самом деле не является синхронным, что приводит к тому, что решение проблем иногда занимает время, влияя на общий прогресс. Исходя из этой реальности, было сделано предложение о создании Координационного совета по развитию аэропорта Лонг Тхань, специализированного агентства с полномочиями координировать планирование, распределять ресурсы, контролировать прогресс и решать межрегиональные проблемы. Это может стать пилотной моделью для регионального механизма, помогающей центральному правительству делегировать фактические полномочия, в то время как местные органы власти соблюдают единый план действий.

Long Thanh — это не только символ развития инфраструктуры. Это проверка способности управлять мегапроектами в контексте экономической интеграции и прозрачных требований к управлению. Опыт аэропорта Long Thanh показывает, что крупномасштабные проекты не могут работать эффективно, если они по-прежнему следуют децентрализованной административной модели.

Если региональная координационная модель будет успешно реализована, Лонг Тхань станет прецедентом для других проектов, таких как скоростная автомагистраль Север-Юг, международный транзитный порт Кан Зио, зона свободной торговли Каймеп Ха... И Лонг Тхань станет не только супер-аэропортом, но и символом, где сходятся скорость, прозрачность и возможности управления.

Что еще важнее, Лонг Тхань ознаменует собой сдвиг в мышлении планирования, от локального к региональному мышлению, от административного управления к интегрированной координации. В случае успеха эта модель откроет новую институциональную структуру для национальных инфраструктурных проектов, помогая сократить время реализации, уменьшить отходы и повысить эффективность использования ресурсов.

Правительство поручило Министерству строительства координировать работу с Народным комитетом провинции Донгнай с целью разработки генерального плана координации территории вокруг аэропорта Лонг Тхань. Это основа для институционализации обязательных механизмов, совместного использования ресурсов, интеграции планирования и создания правового коридора для модели развития «территории аэропорта».

По состоянию на апрель 2025 года многие посылки достигли 50% объема. (Фото в статье: Duy Khuong)

Проблема не в нехватке капитала, технологий или рабочей силы, а в способности организовать и разработать соответствующие правила. Многие мнения говорят о том, что от большой строительной площадки до образцовой модели управления Лонг Тхань является миниатюрным изображением пути трансформации страны, которая тянется к миру со скоростью, прозрачностью и стремлением к интеграции.

С общим объемом инвестиций более 109 000 млрд донгов на первом этапе, Лонг Тхань является одним из крупнейших государственных инвестиционных проектов в истории. Мониторинг прогресса, качества и затрат невозможен без роли независимых инспекционных и аудиторских агентств и общественного мнения. Предлагаемое решение заключается в применении цифровой платформы для обновления прогресса в режиме реального времени, публикации данных проекта на электронном информационном портале и расширении надзорной роли от выборных представителей, прессы до общественных организаций. Опыт крупных проектов, таких как метро Ханоя и скоростная автомагистраль Север-Юг, показывает, что там, где есть хороший общественный надзор, нарушения сводятся к минимуму, а эффективность инвестиций повышается.

По состоянию на первый квартал 2025 года на строительной площадке Лонг Тхань находятся тысячи местных рабочих, которые прошли краткосрочное обучение, переключившись с сельскохозяйственного производства на строительство инфраструктуры. Это преобразование не только помогает решить проблему социального обеспечения после приобретения земли, но и создает кадровую основу для будущей эксплуатации аэропорта. Модель «обучение — преобразование — практическое применение» в Лонг Тхань показывает большой потенциал сельской рабочей силы, если у них есть доступ к технологиям, надлежащему руководству и возможностям продвижения по службе. Кроме того, организация программ обучения по мягким навыкам, безопасности труда, основным иностранным языкам и навыкам общения с клиентами для нынешних строительных рабочих также является важной основой. Тем, кто участвовал в строительстве аэропорта, может быть предоставлен приоритет для переподготовки для участия в эксплуатации аэропорта на следующем этапе.

Дуй Кхыонг - baophapluat.vn

Источник: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html