Китайские автомобили убирают маркировку «дешевый автомобиль»

2023 год считается временем бума для китайских автомобильных брендов во Вьетнаме. Однако в этом возвращении китайские автомобильные бренды продемонстрировали более методичный подход.

Согласно статистике, с начала 2023 года по настоящее время на вьетнамский рынок вышло четыре китайских автомобильных бренда: Wuling, Haval, Lynk & Co и Haima. Все вышеперечисленные бренды производятся, собираются или импортируются компаниями, которые более или менее известны во Вьетнаме.

Это показывает, что китайские автопроизводители могут быть серьезно настроены на построение более долгосрочной стратегии во Вьетнаме. Вместо того, чтобы доверить это мелким дистрибьюторам, китайские компании по дистрибуции автомобилей во Вьетнаме теперь были модернизированы.

Например, бренд Thanh An, представляющий собой крупную дилерскую сеть, распространяющую автомобили Hyundai, сотрудничает с целью распространения автомобилей Haval. Или Tasco — компания, владеющая Savico с десятками дилеров, распространяющих множество различных марок автомобилей, теперь имеет дополнительный канал дистрибуции китайских автомобилей Lynk & Co.

Также есть компания TMT Motors, известная на рынке грузовиков, которая теперь переключается на производство и сборку Wuling Hongguang Mini EV...

В этой волне китайских автомобилей больше нет мелкого, разрозненного импорта. Вместо этого настоящие дистрибьюторы импортируют и открывают сети дилеров и шоу-румов на систематической основе. Чтобы иметь возможность продавать настоящие автомобили, автопроизводители должны соблюдать Указ 116 для импорта автомобилей, включая выполнение условий наличия подлинного гарантийного и сервисного центра, наличия обязательств по технической поддержке и предоставлению компонентов и аксессуаров для гарантии и сервисного обслуживания иностранных автопроизводителей. Это также позволяет покупателям чувствовать себя более защищенными.

Однако, похоже, что при более систематических и масштабных инвестициях цена китайских автомобилей уже не дешевая. Даже выбор того, какой продукт будет «брендированным», также влияет на цену продажи.

Например, гибрид Haval H6 сегмента C, модель, которая в настоящее время продается во многих странах, стоит во Вьетнаме около 1,1 млрд донгов (в Таиланде конвертированная цена составляет 862 млн донгов). По сравнению с японскими и корейскими конкурентами эта цена даже выше, чем у самой высокой версии Hyundai Tucson или Mazda CX-5.

Или Haima 7X стоит от 865 миллионов донгов (на Филиппинах от 525 миллионов донгов), что дороже стандартной версии Hyundai Custin или Toyota Innova Cross.

Даже компания Lynk & Co, позиционирующая себя как автомобиль класса люкс, выпустила свою первую модель — кроссовер 09 стоимостью 2,199 млрд донгов.

До сих пор предубеждение "вы получаете то, за что платите" в отношении китайских автомобилей постепенно устраняется, когда цены на автомобили перестают быть дешевыми. Но является ли эта цена достаточно разумной, чтобы конкурировать и завоевать доверие клиентов, является непростой проблемой.

Источник: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm