А с наступлением ночи посетители могут воспользоваться уникальными условиями размещения, включая переоборудованный McDonnell Douglas DC-6 и McDonnell Douglas DC-9 — все еще с буквами «DHL».
Стремительно развивающееся направление является частью проекта FLY8MA, которым руководит основатель Джон Котвики, который ранее владел летной школой во Флориде, работал коммерческим пилотом и в конечном итоге переехал на Аляску.
Он рассказал, что, будучи пилотом крупной авиакомпании, он получал хорошую зарплату, но работа была очень скучной: «Работать водителем Uber интереснее, потому что я могу общаться с пассажирами».
Идея сделать что-то особенное пришла ему в голову после пеших походов, рыбалки и наблюдения за медведями в юго-центральной части Аляски. Он решил, что именно здесь он сможет «купить много земли, построить аэропорт и запустить свой собственный проект».
Джон Котвики со своей собакой Фокстротом строит собственный аэропорт и отель на Аляске. Самолёт McDonnell Douglas DC-6 позади него переоборудован в жилой дом. (Фото: FLY8MA)
Старый самолет превратили в комфортабельный отель
Участок площадью 100 акров изначально использовался как взлетно-посадочная полоса, затем как жилье для студентов, а затем как место для туристических полетов с обзорной экскурсией.
Но теперь старые самолёты переоборудуют в уникальные и комфортабельные места для путешественников. Каюты оснащены отоплением, полотенцесушителями и «роскошными вещами», — сказал он. «Было бы здорово превратить старый самолёт в дом. Сделать его красивым, поставить джакузи на крыло и барбекю».
Первым переоборудованным самолётом был американский DC-6 1950 года выпуска, который перевозил грузы и топливо в отдалённые деревни Аляски. Теперь он превратился в курорт с двумя кроватями, ванной комнатой, камином... и стоимостью аренды около 448 долларов за ночь.
Следующий — DC-9 с тремя кроватями, двумя ванными комнатами, сауной, джакузи и подогреваемыми полами. Он рассчитан на семь гостей и стоит около 849 долларов за ночь. Команда также работает над переоборудованием Boeing 727 под будущий отель.
Недавно Котвицкий купил четвёртый самолёт. Это Fairchild C-119 Flying Boxcar, военно- транспортный самолёт, выпускавшийся с 1949 по 1955 год, который, по его словам, «настолько уродлив, что даже смешно».
Самолет DC-9 переоборудован в трехместный номер с двумя ванными комнатами. (Фото: FLY8MA)
На курорте также имеется диспетчерская вышка высотой 60 футов (18,3 метра) со стеклянным куполом, находящимся в стадии строительства, где гости могут лежать в постели и наблюдать прекрасное северное сияние на Аляске.
Кроме того, посетители могут осмотреть старые самолеты, а также различные двигатели и воздушные винты, расположенные на территории.
Котвицкий рассказал, что процесс поиска самолета занял от восьми до девяти месяцев, включая установление контакта и проверку, пока не появилась возможность немедленно доставить его в город Василла.
Получить разрешение на переоборудование их в жилую недвижимость гораздо проще, чем в более густонаселённых частях мира. «К счастью, там, где мы живём, на Аляске, нет никакого зонирования», — говорит Котики, добавляя, что мы можем делать с приобретённой недвижимостью всё, что захотим.
«Самая большая волокита — это вывезти их на трассу. Но как только они здесь, всё проще простого».
Кабина самолёта Douglas DC-9. (Фото: FLY8MA)
Проблемы с погодой
На самом деле холодная, пустынная Аляска может быть отличным выбором для некоторых аспектов проекта, но это не лучший выбор с точки зрения климата.
Для хранения самолетов лучше всего подходят сухие условия, например, «кладбище самолетов» в Нью-Мексико или аэропорт Теруэль в Испании.
Однако Аляска является полной противоположностью: «Это просто холодный тропический лес, — говорит Контицки, — полный болот и вечной мерзлоты, поэтому поддерживать его здесь крайне сложно».
В самые холодные зимние месяцы счет за электроэнергию для обогрева одного самолета может достигать 1500–2000 долларов в месяц.
«Главное заблуждение» заключается в том, что самолёты хорошо изолированы, объясняет он. «Алюминий быстро рассеивает тепло, поэтому обогреть самолёт очень сложно».
Контицкий сообщил, что теплоизоляция предыдущих самолетов составляла около 3 рандов, что сопоставимо с теплоизоляцией окон с двойным остеклением, тогда как теплоизоляция типичного дома на Аляске составляла бы около 30 рандов.
«Мы сняли всю оригинальную изоляцию, сняли всю старую, а затем нанесли пену нужной толщины… Но утеплить их всё равно было очень сложно», — говорит Контицкий. Однако он с гордостью отмечает, что именно эти сложности «делают их по-настоящему особенными».
Хачанг (по данным CNN)
Источник: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html
Комментарий (0)