Безопасность — приоритет номер 1
Прибыв на вокзал Ханоя утром в начале марта 2024 года, мы видим, что пик пассажиропотока по случаю Лунного Нового года уже прошел, а плотность поездов снизилась. Однако от диспетчерской до входа на станцию персонал железнодорожного вокзала по-прежнему занят.
Машинист поезда Фан Чунг Киен нажимает кнопку освобождения пути на диспетчерской вышке. Фото: Та Хай.
Заместитель начальника железнодорожного вокзала Ханоя г-н Фам Ван Тхонг рассказал, что для сотрудников вокзала каждая задача связана с безопасностью пассажиров. Поэтому их работа очень напряженная, и в случае инцидента к ним будут применены строгие дисциплинарные меры.
Например, согласно процессу приема поезда Хайфон - Ханой со станции Зя Лам на станцию Ханой, станция Зя Лам позвонит ответственному по планированию станции Ханой, чтобы запросить маршрут; ответственный уведомит охранника северной станции, чтобы этот сотрудник мог проверить путь с севера до центра, охранник южной станции также должен проверить путь с юга до центра, чтобы убедиться в отсутствии каких-либо препятствий.
Если препятствий нет, охранник уведомит дежурного, который позвонит дежурному по станции Зя Лам, чтобы уведомить станцию Ханой о своем согласии принять поезд.
На месте приема поезда дежурный по станции должен будет проверить и проконтролировать результаты работы стрелочника, убедиться, что путь действительно свободен и безопасен, прежде чем подать сигнал к приему поезда.
После того как поезд благополучно останавливается на станции, получив приказ от машиниста, кондуктор поворачивает стрелку, закрывает путь и завершает процесс приема поезда.
По словам г-на Тонга, процесс обеспечения безопасности очень строгий, проблема заключается в человеке, который его реализует.
Чтобы свести к минимуму риск неуверенности, начальники должны регулярно проверять подчиненных, а должности должны проверять и контролировать друг друга.
Высокая концентрация в течение многих часов
Представляя поездную бригаду, г-н Тонг добавил, что должности железнодорожного персонала, непосредственно обслуживающего движение поездов на станции, включают: диспетчера поездов станции, машиниста поезда, начальника маневрового движения, стрелочника, а также персонал по сцепке локомотивов и вагонов.
Все должны иметь дипломы и профессиональные сертификаты, соответствующие должности.
Природа работы машиниста поезда такова, что в любую погоду вам все равно необходимо выехать на место происшествия и следовать плану, при этом давление в плане обеспечения безопасности движения поездов очень велико.
Я всегда напоминаю себе о необходимости быть инициативным, осторожным, внимательным и ответственным, чтобы хорошо завершить работу.
Капитан поезда станции Ханой Ву Тхе Ань
При выполнении задач необходимо строго соблюдать процедуры и регламенты для каждой должности, а также осуществлять взаимный контроль для своевременного выявления и устранения любых возникающих инцидентов.
Поскольку вокзал Ханоя является станцией для пассажирских поездов первого класса, для обеспечения пересменки в бригаду по обслуживанию поездов должно входить 17 человек, из которых в производственную бригаду должно входить 14 человек на каждой должности.
Руководитель группы контролирует и руководит всеми должностями в производственном отделе. Специалист по планированию находится в диспетчерской, получает информацию от соответствующих отделов, передает ее сотрудникам отдела и регистрирует ее в бортовом журнале...
Дежурный по путям должен подсчитать вагоны на станции, затем на основе плана движения поездов составить маневровые накладные для выполнения маневровой бригадой, в частности, указать, какой номер вагона на какой поезд надеть, на какой путь и порядок расположения вагонов.
«На крупных железнодорожных станциях, таких как Ханой и Зяп-Бат, 12-часовая производственная бригада должна выполнить более 100 маневровых операций (локомотив, тянущий вагон, или одиночный локомотив, движущийся с изменением направления, т.е. переходящий с одного пути на другой или проезжающий и возвращающийся в пределах станции, что считается одной маневровой операцией - PV), одновременно встречая и провожая поезда.
«Днём кораблей мало, ночью в среднем около 30. Поэтому мы постоянно заняты, это очень напряжённо», — сказал г-н Тонг.
Беспокойство по поводу низкого дохода
Также в диспетчерской станции Ханой бригадир поездной бригады Ву Тхе Ань наблюдал, как ответственный за планирование Фан Чунг Киен получил звонок со станции Зя Лам, чтобы сообщить время запроса поезда Хайфонской линии до станции Ханой, а затем вызвал других сотрудников для работы в соответствии с правилами. Одновременно он следил за экраном камеры, чтобы контролировать обстановку на станции.
Охранник встречает пассажирский поезд LP2 на вокзале Ханоя. Фото: Та Хай.
Г-н Ву Тхе Ань рассказал, что производственная бригада работает по 12 часов и отдыхает 24 часа. Утренние смены начинаются с 6:00 до 18:00, ночные — с 18:00 до 6:00 следующего утра.
Но вам необходимо прибыть примерно за 30 минут до отправления, чтобы получить табличку, прослушать расписание поездов, призвать и напомнить всем работать ответственно, активно и следовать правильным процедурам.
В производственном отделе необходимо разумно организовать операции по расформированию, формированию и приему поезда, особенно сборку и подготовку поезда таким образом, чтобы поезд мог забрать пассажиров, отправиться вовремя и обеспечить абсолютную безопасность.
Проработав более 10 лет машинистом поезда на станции Ханой, занимая разные должности, г-н Фан Чунг Киен сказал, что эта работа имеет свои трудности.
Характерной особенностью легкового автомобиля является наличие двух электрических выключателей по обеим сторонам. Прежде чем разрезать автомобиль для вытягивания, сцепщик должен снять их и аккуратно зафиксировать в фиксированном положении, чтобы при вытягивании автомобиль не упал на дорогу.
Поскольку это легковой автомобиль, оба его конца очень крепко соединены. Чтобы снять его, иногда недостаточно одной лишь силы рук: приходится ползти вниз, лежать под машиной и, напрягая ноги, отцеплять крюк.
Работа тяжелая, стрессовая и ответственная, но текущий доход несоизмерим с характером работы и по-прежнему остается высоким, учитывая стоимость жизни в столице.
Как и у вас, работаю посменно 2-го уровня, отдыхаю только 1-2 смены, фактический доход составляет около 8,2 - 8,5 млн донгов в месяц, включая зарплату, питание... Молодые сотрудники, только начинающие работать в этой профессии, получают всего около 7 млн донгов.
«Ну, мне нужно заботиться о своей семье и двух маленьких детях. Но это не значит, что я могу быть беспечным.
При работе машинистом поезда, независимо от должности или звания, безопасность должна быть превыше всего.
Я просто надеюсь, что железная дорога будет развиваться и наши доходы будут выше...», — поделился г-н Кин.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm
Комментарий (0)