Подрядчики «жаждут» материалов для свалок

Нехватка наполнителей, особенно песка, в последнее время повлияла на ход проектов в Тхайбине, вызвав множество трудностей для подрядчиков. Большинству подрядчиков приходится бороться за поиск решений и сталкиваться со множеством рисков и экономических потерь.

На соединительной осевой дороге в экономической зоне Тхайбинь ведутся работы по выемке земляного полотна и возведению насыпей.

Предложение не может удовлетворить спрос.

Проект по инвестированию в строительство южной кольцевой дороги города Тхай Бинь, от моста S1 до расширенной улицы Чу Ван Ан, является ключевым транспортным проектом провинции, который начался в мае 2022 года с общим объемом инвестиций более 1000 млрд донгов. После более чем года реализации строительное подразделение в настоящее время возводит элементы мостов, водопропускных труб и сборных элементов; выкапывает и заполняет дорожное полотно, укладывает геотекстиль и возводит песчаные сваи для обработки слабого грунта на расчищенных участках, достигая около 80% объема проекта. На сегодняшний день стоимость освоения средств по проекту достигла более 200 млрд донгов, из которых стоимость строительства и монтажа достигла более 160 млрд донгов. Однако инвестор проекта сталкивается со многими трудностями из-за значительного увеличения капитала из-за высоких цен на материалы.

Г-н Ву Нгок Туен, генеральный директор Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), сказал: Никогда еще закупка материалов для свалок не была такой сложной, как сейчас. Цены на все виды материалов резко возросли, нам пришлось связаться и наладить связи со многими предприятиями, владельцами шахт и причалов для поставки материалов для свалок, но обеспечение своевременных поставок для проекта по-прежнему остается очень сложной задачей.

Линия 3 проекта соединительной дороги в экономической зоне Тхай Бинь ускоряется подрядчиками. При длине около 13 км потребность в наполнителях для строительства на линии составляет около 2 млн ^м3 .

Г-н Хоанг Динь Хьеу, строительная компания Xuan Quang, подрядчик линии 3, сказал: «Поставка материалов для захоронения отходов является самой большой проблемой подрядчика совместного предприятия в настоящее время. Спрос очень большой, но в настоящее время поставка материалов может покрыть только около 1/8 объема. Подрядчик должен связаться с поставщиками из других, более отдаленных провинций, чтобы получить материалы, поэтому стоимость транспортировки намного выше. Нам необходимо скорректировать техническое решение, чтобы обеспечить установленные требования и прогресс. Однако нехватка материалов рискует повлиять на ход проекта».

Столкнуться со многими рисками

Помимо проблемы с наполнителями, подрядчикам также приходится сталкиваться с ситуацией колебаний цен на многие основные материалы, такие как сталь всех видов (круглая сталь, фасонная сталь, предварительно напряженные канаты...), цемент, асфальт, щебень для цементобетона, асфальтобетон, желтый песок для производства цементобетона... Причина кроется в ситуации высоких цен на топливо и исходные материалы, а также в дефиците поставок всех видов.

Как ключевой проект провинции, проект прибрежной дороги, как ожидается, будет завершен к концу этого года. Однако из-за нехватки материалов и высоких цен бывают моменты, когда предприятиям приходится работать в медленном темпе, ожидая материалы во время работы. Эта реальность влияет на ход строительства, с риском отставания от графика. Согласно расчетам, для заполнения дорожного полотна проекту потребуется около 3,1 млн ^м3 песка, но на данный момент он покрыл только около 65% спроса.

Г-н Ву Ван Тоан, командующий строительством прибрежной дороги, сказал: «На момент составления сметы бюджета в начале 2020 года основные материалы проекта были по низким ценам (стоимость строительной стали составляла около 12 000 донгов/кг; цена черного песка составляла около 85 000 донгов/ ^м3 ; цена дизельного топлива составляла около 12 500 донгов/литр). Однако при текущих ценах стоимость проекта увеличивается примерно на 20–30%.

Нехватка строительных материалов и внезапный рост цен привели к тому, что подрядчики столкнулись с риском необходимости восполнять потери при выполнении проектов. Длительный период реализации проекта влечет за собой ряд других расходов, таких как: рабочая сила, управление проектом, альтернативные издержки... Чтобы преодолеть нехватку материалов для заполнения во время строительства проекта, подрядчики увеличили количество строительных бригад, когда материалы были доступны, скорректировали методы строительства, переключили погрузочные материалы с песка на щебень и использовали избыточный грунт. В то же время, концентрируя ресурсы и заранее заказывая материалы, удалось сэкономить средства. Однако это лишь временное решение. В долгосрочной перспективе необходимо вмешательство и управление со стороны властей, чтобы расставить приоритеты в эксплуатации песка для проектов заполнения и ключевых дорожных работ. На встречах по разрешению трудностей, связанных со строительными работами и проектами, руководители провинций просили соответствующие департаменты и отделения, особенно Департамент природных ресурсов и окружающей среды, рекомендовать провинции дополнить планирование планов землепользования, пересмотреть строительные песчаные карьеры, чтобы заранее поставлять материалы для заполнения для строительства проекта; Департаменту строительства необходимо регулировать объявление цен на строительные материалы своевременно и ближе к рыночным ценам. Инвесторы должны устранить трудности для подрядчиков, рассмотреть возможность продления времени для пакетов заявок, которые рискуют задержаться из-за отсутствия поставок материалов. Кроме того, подрядчики ожидают, что компетентные органы порекомендуют правительству макрорешения для стабилизации рынка, обеспечивающие поставки строительных материалов для удовлетворения текущих потребностей.