Авиационная отрасль и неравная гонка с меняющимися эксплуатационными расходами

Нетрудно заметить, что преимущества международного рынка практически полностью раскрыты, и авиация — одна из отраслей, получающих от этого наибольшую выгоду. На фоне благоприятной картины сектора трансграничных пассажирских перевозок, компании, занимающиеся автомобильными и водными пассажирскими перевозками, постепенно увеличивают прибыль, особенно в 2023 году.

По данным Отчета Главного статистического управления о социально -экономическом положении за октябрь, за первые 10 месяцев 2023 года пассажирские перевозки увеличились на 12,5%, а грузооборот увеличился на 27,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Однако только в авиационной отрасли рост выручки не принёс ожидаемой прибыли, несмотря на оптимальную реализацию планов реструктуризации и сокращения внутренних затрат. Основная причина кроется в том, что компаниям крайне сложно действовать проактивно, учитывая объективные издержки, такие как растущие цены на топливо, постоянное отрицательное изменение обменных курсов и процентных ставок, а также геополитические конфликты на нестабильном международном рынке.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

Цены на топливо постоянно колеблются.

В структуре расходов авиакомпаний цены на топливо обычно составляют около 25–28% эксплуатационных расходов. Однако с ростом цен на топливо их доля в общих эксплуатационных расходах увеличивается до 36–38%, даже при значительно более высоком уровне в структуре расходов бюджетных авиакомпаний (LCC).

Обновлённые данные авиакомпаний показывают, что средняя цена на топливо в 2023 году по сравнению с 2015 годом (когда действовала текущая система цен на авиабилеты) выросла на 58,6%, со средней цены 67,37 доллара США за баррель в 2015 году до 106,86 доллара США за баррель в 2023 году. Это привело к тому, что расходы авиакомпаний «размыли» прибыль. Например, расходы Vietnam Airlines на топливо в 2023 году выросли по сравнению с 2019 годом более чем на 6200 млрд донгов.

«В 2023 году цена на авиатопливо составит около 112 долларов США за баррель, исходя из прогноза цены на нефть марки Brent. Однако риск цен на топливо крайне непредсказуем из-за множества неопределенных факторов в мировой макроэкономике, энергетическом рынке и геополитике. Достаточно, чтобы цена на авиатопливо выросла или снизилась всего на 1 доллар США за баррель, чтобы стоимость топлива в этом году выросла/снизилась примерно на 224 млрд донгов», — проанализировал представитель авиакомпании.

Это проблема не только внутренних авиалиний Вьетнама: по данным Financial Times , цены на билеты на многих маршрутах значительно выросли за последние два года по сравнению с допандемическим уровнем. Согласно последним данным компании Cirium, отслеживающей ситуацию в авиационной отрасли, средняя стоимость билетов на более чем 600 самых загруженных маршрутах мира по состоянию на февраль 2023 года увеличилась на 27,4% в год. Этот двузначный темп роста сохраняется уже 15 месяцев подряд.

Между тем, с начала года по ноябрь 2023 года цены на нефть продолжали расти. В связи с этим, по данным CNBC, такие крупные авиакомпании, как Delta Airlines и American Airlines, снизили свои прогнозы прибыли на третий квартал из-за влияния постоянного роста цен на топливо, что приводит к увеличению операционных расходов. Для обеспечения непрерывной деятельности многие авиакомпании по всему миру вынуждены рассматривать различные варианты балансировки расходов, включая применение «топливных сборов».

Фактически, многие авиакомпании в Европе и Америке, включая страны Ближнего Востока, перешли на эту опцию, чтобы снизить давление, вызванное ценами на топливо. Среди них бельгийская авиакомпания TUI, которая ввела топливные сборы ко всем классам обслуживания. Размеры сборов варьируются от нескольких десятков до сотен евро на пассажира за перелет туда и обратно. Такая корректировка цен стала реальностью мировой авиационной отрасли в последние годы.

Эффект бабочки от разницы обменных курсов

Валютный рынок в последние годы также постоянно колебался. Данные показывают, что обменный курс вырос на 9% — с 21 900 донгов за доллар США в среднем в 2015 году до 23 900 донгов за доллар США в среднем в 2023 году. С ростом курса доллара США на мировом рынке разница во внутреннем обменном курсе доллара США к донгам считается незначительной величиной, но оказывает значительное давление на цены на авиабилеты, особенно на внутренние авиабилеты, цена которых указана в донгах и не включает топливные сборы.

Вьетнамские внутренние авиалинии пытались оптимизировать расходы в своей деятельности, но не смогли добиться существенных изменений. 70% расходов на авиаперевозки приходится на иностранную валюту, в то время как продажа билетов во Вьетнаме осуществляется во вьетнамских донгах. Небольшая разница в обменном курсе доллара США к донгам может существенно повлиять на прибыль и эффективность деятельности авиакомпаний.

Подобно эффекту бабочки, если обменный курс USD/VND к концу 2023 года увеличится всего на 1% по сравнению с ожидаемым планом бухгалтерского учета, это сократит прибыль Vietnam Airlines примерно на 200 млрд донгов из-за переоценки долгосрочных обязательств, выраженных в долларах США.

Несмотря на сохраняющиеся высокие производственные затраты, внутренние тарифы на авиабилеты во Вьетнаме считаются достаточно сбалансированными. В частности, на многих маршрутах авиакомпании активно предлагали существенные скидки для стимулирования спроса, что привело к снижению цен до самого низкого уровня за последние 6 лет в пиковые периоды. Средняя стоимость авиабилетов на летний отдых 2023 года снизилась более чем на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

Однако в реальности авиакомпании сами всё ещё с трудом переживают этот сложный период. Если цены на билеты не будут скорректированы, выручка от их поддержания вряд ли сможет компенсировать влияние производственных затрат.

Ссылка на источник