Elysian планирует построить масштабную модель самолета под названием E9X в течение двух-трех лет, а полноценный прототип — к 2030 году. Компания намерена ввести самолет в коммерческую эксплуатацию в течение десятилетия.
Голландский стартап Elysian разработал полностью электрический самолёт с дальностью полёта 805 км. Фото: Elysian
E9X будет оснащен восемью турбовинтовыми двигателями и размахом крыльев почти 42 метра — это больше, чем у Boeing 737 или Airbus A320, хотя оба могут перевозить в два раза больше пассажиров, но имеют более тонкий фюзеляж.
Это улучшает как структурные, так и аэродинамические характеристики, говорит Рейнард де Врис, директор по дизайну и проектированию компании Elysian. Проект является результатом сотрудничества с Делфтским техническим университетом, старейшим и крупнейшим техническим университетом Нидерландов.
Один из ключевых принципов заключается в том, что аккумуляторы будут размещены в крыльях, а не в фюзеляже. «Это было ключевым решением при проектировании. Аккумуляторы составляют значительную часть веса самолёта, и всё, что нужно сделать с этим весом, — это направить его туда, где он создаёт подъёмную силу», — сказал де Вриз.
По словам де Вриса, технология аккумуляторов будет аналогична той, что доступна сегодня, с учётом любых усовершенствований в ближайшие четыре-пять лет. «Это открывает множество вариантов развития событий. Самый консервативный сценарий предполагает запас хода в 300 миль (480 км), но мы считаем, что более реалистичная цель через четыре года — 500 миль (800 км)».
Среди других уникальных особенностей конструкции — размещение шасси на крыльях, а не на фюзеляже. Кроме того, «резервная система электропитания» на основе газовой турбины может обеспечить аварийное электроснабжение в случае отклонения самолёта от курса.
В целом Де Вриз ожидает, что воздействие самолета на климат будет на 75–90 % ниже, чем у современных узкофюзеляжных самолетов, даже с учетом выходной мощности аккумуляторов и электроэнергии, используемой для их зарядки.
Визуализация электрического самолёта Elysian. Фото: Elysian
E9X будет спроектирован так, чтобы вписаться в существующую инфраструктуру аэропорта без каких-либо модификаций или модернизаций. Однако зарядка аккумулятора может занять больше времени, чем заправка топливного бака. «Наша текущая цель — максимальное время зарядки 45 минут», — сказал он.
Де Врис добавил, что ведутся переговоры с авиакомпаниями по всему миру , и, вероятно, самолёт привлечёт интерес региональных перевозчиков. Он также может быть полезен второстепенным аэропортам, которые в настоящее время недоиспользуются из-за ограничений по шуму или выбросам.
В конечном счете, с точки зрения пассажира, он полагает, что E9X обеспечит более тихий и приятный полет, и он хочет решить одну из самых острых проблем, с которой сегодня сталкивается туристическая индустрия: нехватку места для ручной клади.
Другие компании также работают над электрическими самолётами, которые выйдут в эксплуатацию раньше запланированного E9X. Одна из них — британо-американская ZeroAvia, которая успешно испытала 19-местный самолёт, оснащённый двумя водородно-электрическими двигателями, и планирует ввести его в эксплуатацию к концу 2025 года.
Нгок Ань (по данным CNN)
Источник: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html
Комментарий (0)