Экологичная логистика создает устойчивое конкурентное преимущество

Экологичная логистика помогает предприятиям сокращать расходы, улучшать операции и привлекать клиентов.

«Большой парень» нажал на газ

Более года назад судоходная и логистическая компания Maersk инвестировала 150 млн долларов США в строительство логистического центра в Шанхайской зоне свободной торговли (Китай), который, как ожидается, будет завершен в третьем квартале этого года. Этот центр имеет складскую площадь около 150 000 м2, включая 4 стандартных склада по 3 этажа и склад высотой 24 м.

Примечательно, что логистический центр использует современные, экологически чистые материалы и оснащен системой управления дождевой водой и солнечными панелями для оптимизации эффективности использования воды и энергии. Новый центр также оснащен низкоуглеродными энергетическими системами, включая естественную вентиляцию и неископаемое отопление, чтобы минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

Помимо этого центра, Maersk также планирует инвестировать в строительство интеллектуального и экологичного интегрированного логистического центра, охватывающего Азиатско- Тихоокеанский регион в комплексной бондовой зоне Янтьян (Китай), для дальнейшего раскрытия рыночного потенциала.

Представители Maersk сообщили, что к 2026 году группа будет иметь 13 судов, работающих на экологически чистом топливе. Первоначально суда могут работать на ископаемом топливе, но в будущем они будут работать на экологически чистом метаноле. Maersk также подписала соглашения о сотрудничестве с 6 разработчиками энергии по всему миру с целью увеличения производства экологически чистого метанола для удовлетворения транспортных потребностей.

Конкурент Maersk CMA CGM также придерживается стратегии зеленой логистики. Компания объявила, что приобрела шесть судов, работающих на метаноле. По словам представителя CMA CGM, компания будет использовать альтернативные виды топлива, такие как биометан, чтобы покрыть не менее 10% потребления своих судов к 2023 году.

Регламент Европейского союза по морским перевозкам FuelEU (вступление в силу ожидается в 2025 году) устанавливает для судов цель значительно сократить выбросы парниковых газов в течение следующих десятилетий. Между тем, согласно отчету Facts and Factors' Green Logistics Market Size Research Report, ожидается, что глобальный рынок зеленой логистики будет расти со среднегодовым темпом роста 6,10% и достигнет более 1481,5 млрд долларов к 2028 году.

По мнению инвесторов, Вьетнам получает выгоду, поскольку мировые производственные и розничные компании стремятся диверсифицировать источники поставок и снизить свою зависимость от китайского рынка.

Однако Вьетнаму необходимо предоставить инвесторам полную производственную экосистему, включая: разнообразных поставщиков, надежные связи в сфере информационных технологий, высококвалифицированную рабочую силу и оптимальную, экономичную логистику.

Синхронизированная стратегия

Согласно статистике Ассоциации логистики Вьетнама (VLA), транспортная отрасль вносит 24% мировых выбросов. Движение к зеленой и адаптивной логистике будет способствовать процессу сокращения выбросов углерода вьетнамской логистической отрасли в частности и глобальной в целом.

«Развитие зеленой цепочки поставок является необходимостью прямо сейчас. Это тесно связано с целью сокращения чистых выбросов до 0% (Net Zero), которую Вьетнам взял на себя на КС-26», — сказал г-н Ле Зуй Хьеп, председатель VLA.

С точки зрения логистического оператора, следующего модели логистического кластера промышленного парка, г-жа Фам Тхи Бич Хюэ, председатель Western Pacific Group (WPG), подтвердила, что транспортные расходы в

На сектор логистики Вьетнама приходится более 50%, что приводит к огромному количеству выбросов. Поэтому, помимо экономии топлива, Вьетнаму нужна синхронная стратегия развития зеленой логистики.

В частности, синхронизация между производителями и логистическими центрами поможет операторам оптимизировать маршруты транспортировки. В этом решении государственное регулирование является наиболее важным и очевидным вопросом.

Складирование является важным фактором в применении модели зеленой логистики. Это все еще считается отдаленной проблемой, поскольку 90% предприятий в отрасли являются малыми, средними и микропредприятиями, и применение зеленой логистики будет дорогостоящим.

Однако г-жа Хью заявила, что это не слишком большая проблема, поскольку если нет условий для перехода на более дорогое топливо, предприятия могут применять оптимизированные решения. Western Pacific Group применяет модель промышленного кластера в небольших масштабах, модель промышленного парка будет рассчитана для каждой местности.

Источник: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html