Глобальная торговая линия: преодоление трудностей на море

После кризиса, вызванного COVID-19, многие надеялись, что глобальные цепочки поставок вернутся в нормальное русло. Всемирная торговая организация первоначально ожидала восстановления мировой торговли в 2024 году, но затем резко изменила свой прогноз из-за «усиления геополитической напряжённости, волнений в Красном море и перебоев в работе Панамского канала из-за изменения климата».

Страх оказаться на мели

21 марта Управление Панамского канала (ACP) объявило, что планирует завершить оценку рисков, связанных с изменением климата, к концу 2024 года. Нехватка воды, вызванная засухой, которая длится уже несколько месяцев, вынудила агентство сократить количество судов, проходящих через канал, иногда до 24 судов в день (с 39 судов в день).

Судно с удобрениями «Рубимар» затонуло после попадания ракеты, выпущенной хуситами 26 февраля 2024 года. Фото: AL JOUMHOURIA

Корабли и катера, выстроившиеся в очередь у Панамского канала, появились вскоре после того, как Всемирная метеорологическая организация (ВМО) подтвердила начало Эль-Ниньо. Питер Сэндс, руководитель отдела анализа воздушных и морских грузоперевозок платформы Xeneta, отметил, что узкие места в судоходстве могут возникнуть где угодно, но катастрофические инциденты, такие как блокировка Суэцкого канала в 2021 году, подчеркнули уязвимость этого вида транспорта.

В марте 2021 года Ever Given, крупнейший в мире контейнеровоз, сел на мель в Суэцком канале почти на неделю, заблокировав движение по одному из самых загруженных в мире коммерческих судоходных маршрутов и вызвав масштабные перебои в сообщении между Европой, Азией и Ближним Востоком. Из-за инцидента с Ever Given в Суэцком канале ежедневно застревают товары на сумму около 9 миллиардов долларов.

Аналитики также предупреждают, что экстремальные погодные явления, вызванные изменением климата, также увеличивают частоту инцидентов, подобных инциденту с судном Ever Given, что имеет далеко идущие последствия для цепочек поставок, продовольственной безопасности и региональной экономики . Помимо Панамского канала, низкий уровень воды наблюдается и на многих других водных путях, например, на Рейне, протекающем через Германию и несколько городов Европейского Союза до Роттердама (Нидерланды), в течение нескольких лет, что приводит к снижению вместимости судов и увеличению транспортных расходов.

Разрешение стресса и конфликтов

После пандемии COVID-19, российско-украинского конфликта и нынешнего широкомасштабного конфликта на Ближнем Востоке, нападения хуситов на грузовые суда в Красном море нанесли очередной удар по мировой торговле. С конца 2023 года силы хуситов в Йемене усилили нападения на грузовые суда, связанные с Израилем и следующие по морскому пути, соединяющему Азию с Европой и США, пытаясь оказать давление на Израиль и заставить его прекратить военную кампанию в секторе Газа.

Обеспокоенные атаками, суда стали менять маршруты с Суэцкого канала на более длинные, огибающие мыс Доброй Надежды. В конце января Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) опубликовала доклад, в котором говорилось, что грузооборот через Суэцкий канал сократился на 45% за два месяца после атак хуситов. ЮНКТАД предупредила о росте инфляции, дефиците продовольствия и увеличении выбросов парниковых газов в связи с ростом тарифов на грузоперевозки, поскольку грузовые суда меняют маршруты, чтобы избежать атак, что приводит к увеличению продолжительности плавания и расхода топлива.

Международное сообщество подтверждает необходимость укрепления взаимного доверия и сдержанности в действиях, которые могут осложнить или обострить споры; разрешения споров мирными средствами, обеспечения стабильности морского пространства и удовлетворения коммерческих целей. Учитывая объём торговли около 5,3 триллиона долларов США, страны региона и всего мира согласны с тем, что свобода судоходства и авиации в Восточном море – важном маршруте для мировой торговли и связи – должна быть приоритетной для защиты.

14 февраля в эксклюзивном интервью индийскому информационному агентству ANI генеральный секретарь АСЕАН доктор Као Ким Хоурн подчеркнул, что государства-члены АСЕАН придерживаются единого подхода к вопросам, связанным с Восточным морем. Г-н Као Ким Хоурн упомянул о продолжающихся переговорах по Кодексу поведения в Восточном море и заявил, что АСЕАН рассматривает способы управления ситуацией в этом регионе.

ДО ВАН скомпилирован

Источник