Глобальная торговая линия жизни - Столкновение с вызовами на море

После кризиса Covid-19 многие надеялись, что глобальные цепочки поставок вернутся к норме. Всемирная торговая организация изначально ожидала, что мировая торговля восстановится в 2024 году, но затем резко изменила свой прогноз из-за «усиления геополитической напряженности, волнений в Красном море и сбоев в Панамском канале из-за изменения климата».

Страх оказаться на мели

21 марта Управление Панамского канала (ACP) объявило, что планирует завершить оценку рисков, связанных с изменением климата, к концу 2024 года. Нехватка воды, вызванная засухой, которая длится уже несколько месяцев, вынудила агентство сократить количество судов, проходящих через канал, иногда до 24 судов в день (с 39 судов в день).

Судно с удобрениями Rubymar затонуло после попадания ракеты, выпущенной хуситами 26 февраля 2024 года. Фото: AL JOUMHOURIA

Корабли и лодки, выстроившиеся в очередь у Панамского канала, появились вскоре после того, как Всемирная метеорологическая организация (ВМО) подтвердила начало Эль-Ниньо. Питер Сэндс, руководитель отдела анализа воздушных и морских грузовых перевозок на платформе Xeneta, сказал, что узкие места в судоходстве могут возникнуть где угодно, но катастрофические инциденты, такие как блокировка Суэцкого канала в 2021 году, подчеркнули уязвимость этого вида транспорта.

В марте 2021 года Ever Given — крупнейший в мире контейнеровоз — сел на мель в Суэцком канале почти на неделю, заблокировав все движение по одному из самых загруженных в мире коммерческих судоходных маршрутов, вызвав масштабные сбои между Европой, Азией и Ближним Востоком. По оценкам, из-за инцидента с Ever Given в Суэцком канале ежедневно застревают товары на сумму 9 миллиардов долларов.

Аналитики также предупреждают, что экстремальные погодные явления, вызванные изменением климата, также увеличивают частоту инцидентов, подобных инциденту Ever Given, с далеко идущими последствиями для цепочек поставок, продовольственной безопасности и региональной экономики . Помимо Панамского канала, многие другие водные пути, такие как река Рейн, протекающая через Германию и несколько городов Европейского Союза в Роттердам, Нидерланды, также регистрировали низкий уровень воды в течение нескольких лет, что привело к потере судами вместимости и увеличению транспортных расходов.

Разрешение стресса и конфликтов

После последствий пандемии Covid-19, российско-украинского конфликта и нынешнего широкомасштабного конфликта на Ближнем Востоке нападения хуситов на грузовые суда в Красном море нанесли еще один удар по мировому торговому сектору. С конца 2023 года силы хуситов в Йемене усилили свои атаки на грузовые суда, связанные с Израилем, которые следуют по морскому пути, соединяющему Азию с Европой и Соединенными Штатами, в попытке оказать давление на Израиль, чтобы он прекратил свою военную кампанию в секторе Газа.

Обеспокоенные атаками, суда стали отклоняться от Суэцкого канала на более длинные маршруты вокруг мыса Доброй Надежды. В конце января Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) опубликовала отчет, в котором говорилось, что грузопоток через Суэцкий канал сократился на 45% за два месяца после атак хуситов. ЮНКТАД предупредила о росте инфляции, продовольственной нестабильности и увеличении выбросов парниковых газов по мере роста ставок фрахта, поскольку грузовые суда меняют маршруты, чтобы избежать атак, что приводит к более длительным поездкам и более высокому расходу топлива.

Международное сообщество подтверждает необходимость укрепления взаимного доверия, самоограничения в проведении мероприятий, которые могут осложнить или обострить споры; разрешения споров мирными средствами, обеспечения стабильной морской зоны и служения коммерческим целям. При стоимости торговли около 5,3 триллиона долларов США страны региона и мира согласны с тем, что свобода судоходства и авиации в Восточном море — важном маршруте для глобальной торговли и связи — должна быть приоритетной для защиты.

14 февраля в эксклюзивном интервью индийскому информационному агентству ANI генеральный секретарь АСЕАН д-р Као Ким Хорн подчеркнул, что государства-члены АСЕАН имеют общий подход к вопросам, связанным с Восточным морем. Г-н Као Ким Хорн упомянул о текущих переговорах по Кодексу поведения в Восточном море и сказал, что АСЕАН рассматривает способы управления ситуацией в Восточном море.

ДО ВАН скомпилирован

Источник