Остановить освоение космоса по принципу «разлива нефти»
Департамент планирования и архитектуры города Хошимин только что направил в Народный комитет города Хошимин документ с отчетом о предложении по реализации проекта по формированию городского промышленного пояса, услуг и логистики вдоль коридоров кольцевых дорог 3 и 4 и межрегиональных скоростных автомагистралей.
По оценке Департамента планирования и инвестиций, эти транспортные магистрали являются ключевыми и стратегическими, соединяя городские районы, промышленные и сервисные центры Юго-Восточного региона, способствуя развитию мультимодальной региональной связности, а также усиливая роль центральной городской территории Хошимина в его отношениях с Юго-Восточным регионом. Инвестиции в строительство кольцевых дорог №3 и №4 и предстоящее создание скоростных автомагистралей расширят пространство для развития, создадут новый импульс и будут способствовать формированию важных промышленных, сервисных и логистических поясов региона.
Кроме того, Хошимин – город центрального подчинения, особый городской район с самым большим населением и экономическим потенциалом во Вьетнаме, расположенный в стратегически выгодном географическом положении в центре Юго-Восточного региона с развитыми мультимодальными транспортными связями. Практика показывает, что реализация потенциала развития города, особенно в сфере высокотехнологичной промышленности, услуг и логистики, имеет большое значение для содействия социально-экономическому развитию Юго-Восточного региона и всей страны.
Таким образом, ускоренное развитие кольцевых автодорог и межрегиональных скоростных автомагистралей требует проведения исследований для оценки текущей ситуации, выявления возможностей и проблем и т.д. для разработки стратегий, программ и планов развития городских промышленных поясов, сервисных и логистических инфраструктур вдоль этих жизненно важных транспортных магистралей. Это создаст основу для разработки политических решений, направленных на привлечение инвестиций, создание благоприятной и устойчивой инвестиционной среды и одновременное содействие социально-экономическому развитию региона.
Эксперты подчеркивают, что Хошимину необходимо расширять своё транспортное пространство, чтобы максимально использовать свои преимущества. СИ ДОНГ
Идея создания промышленного пояса и объединения услуг по всему региону ранее упоминалась в проекте корректировки генерального плана города Хошимин до 2040 года с перспективой на 2060 год. Председателем Народного комитета города Фан Ван Майем была предложена тема, посвященная изучению «динамизма» и «открытости» в региональных связях. Г-н Фан Ван Май отметил, что ранее, согласно Постановлению Премьер-министра № 24/2010, в Генеральном плане города Хошимин до 2025 года было определено, что Хошимин будет развиваться по многополярной концентрированной модели (также известной как мегаполис). Однако реальность показывает, что эта модель труднореализуема. Прежде всего, в настоящее время распределение населения в центральной части города сокращается, а в других районах быстро увеличивается. Кроме того, в Хошимине не сформировались четко очерченные крупные центры, в то время как городские районы в пригородах развиваются преимущественно по принципу рассредоточения. Во многих районах по-прежнему наблюдается стихийное развитие по принципу «нефтяного разлива», без синхронных инфраструктурных связей.
Таким образом, Хошимин изучает возможность перехода к многоцентровой модели (многополярной, сочетающей второстепенные центры). Необходимо завершить новые исследовательские проекты по планированию и уточнить их в рамках многоцентровой городской модели города. Исходя из этого, консалтинговое подразделение предложило ряд решений по соединению города с крупными городами региона, таких как строительство транспортных осей из Хошимина, соединяющих крупные города региона; формирование промышленно-городско-сервисных поясов вдоль кольцевых дорог №3 и №4; строительство международного транзитного порта Кан-Джо...
Открытые связи, экономические прорывы в регионе
Эксперт по городскому планированию, архитектор Нго Вьетнам Сон считает, что в контексте региональной взаимосвязанности Хошимина с населёнными пунктами южного ключевого экономического региона наиболее важным и приоритетным является взаимодействие между Хошимином и провинциями Биньзыонг , Донгнай и Бариа-Вунгтау. Поскольку именно эти населённые пункты вносят наибольший вклад в государственный бюджет, долгое время они развивались локально, каждый стремился к собственной выгоде, и эта взаимосвязь всё ещё довольно слаба.
В частности, система соединительных транспортных путей, включая систему кольцевых дорог, радиальные автомагистрали, железные дороги, авиацию и т. д., все еще находится в стадии строительства, расширения и еще не завершена. Железная дорога от станции Сайгон соединяется со станциями Сонгтхан и Диан в Донгнай и Биньзыонг, но пока не соединена с Ба Риа-Вунгтау. Воздушное сообщение также слабое, поскольку аэропорт Таншоннят перегружен, а аэропорт Лонгтхань еще не сформирован. Водный путь также нестабилен, портовые кластеры Каймеп - Тхивай, порт Катлай и т. д., расположенные вдоль рек Сайгон и Донгнай, не имеют сплоченной связи или сотрудничества в области складов, инфраструктуры и т. д. Слабая связь не позволяет экономическому развитию всего региона развиваться соразмерно его потенциалу.
«Если мы сможем построить систему коридоров, соединяющую логистику, сферу услуг и промышленность между этими четырьмя районами, это, безусловно, станет прорывом для повышения ВВП каждого района, а также экономики всей страны на более высокий уровень. В настоящее время ведётся работа по развитию и скорейшему формированию кольцевой дороги №3, кольцевой дороги №4 и системы скоростных автомагистралей в юго-восточном регионе, что создаст прекрасные условия для укрепления связей и взаимодействия в этом ключевом регионе», — сказал архитектор Нго Вьет Нам Сон.
Хошимин изучает возможность перехода к модели многоцентрового развития. Нгуен Минь Ту
Доктор Чыонг Минь Хюй Ву, заместитель директора Института исследований развития города Хошимин, также подтвердил, что организация пространства промышленного развития, связанного с региональными связями, создаст для Хошимина отличную движущую силу для переориентации его промышленности и основной стратегии. По словам г-на Ву, несмотря на то, что промышленный сектор Хошимина, как было отмечено, играет важную роль в экономике, внося значительный вклад в бюджет и оказывая сопутствующий эффект для развития других секторов, наблюдается замедление темпов роста, снижение его конкурентоспособности и возникновение множества серьёзных проблем, которые ослабляют его роль как промышленного центра ключевого южного экономического региона и всей страны.
Город Хошимин стремится к 2030 году стать современным промышленным городом, высокотехнологичным промышленным центром, центром исследований и разработок, стартапов и инноваций для страны и Юго-Восточной Азии. Высокотехнологичная промышленная продукция занимает всё большую долю в структуре добавленной стоимости промышленного сектора; необходимо разрабатывать вспомогательные промышленные продукты для участия в глобальной цепочке поставок; постепенно переходить к самодостаточности в производстве сырья, самостоятельному проектированию и производству. Видение к 2050 году: Хошимин станет городом с современным промышленным развитием, сопоставимым с крупными городами региона, достигнув уровня континентального.
«С этой целью Хошимину необходимо определить зоны концентрированного промышленного производства, связанные с сетью промышленных парков и кластеров, а также зоны промышленного производства за пределами промышленных парков и кластеров, чтобы обеспечить инфраструктуру для развития промышленности на следующем этапе. Необходимо организовать и организовать пространство промышленного развития, связанное с региональными связями», — подчеркнул г-н Ву.
Соответственно, проекты по производству поддерживающей промышленной продукции в промышленных кластерах Хошимина и Юго-Восточного региона; некоторые отрасли промышленности города могут расширить инвестиции в Юго-Восточный регион, район дельты Меконга и другие регионы. Кроме того, Хошимин является ядром и полюсом роста динамично развивающегося южного региона, связанным с городским, промышленным и сервисным коридором провинций Биньзыонг, Донгнай, Бариа – Вунгтау. Стремясь к глубокой международной интеграции и занимая видное положение в Юго-Восточной Азии, городу необходимо расширять транспортное пространство для максимального использования своих преимуществ.
Хошимин должен играть центральную и направляющую роль.
Несмотря на то, что важность и значимость проекта были определены, Департамент планирования и инвестиций города Хошимин считает, что ввиду его характера и масштаба, исследования по созданию городского промышленного пояса будут включать в себя очень обширный исследовательский объем, охватывающий все провинции Юго-Восточного региона, что потребует тесной координации между народными комитетами провинций и городов региона. Департамент и эксперты пришли к выводу, что исследование и строительство проекта такого регионального масштаба в очень короткие сроки (всего около 3-4 месяцев, примерно до октября-ноября этого года) нецелесообразно, особенно в отношении содержания, требующего обсуждения и достижения консенсуса со стороны всех провинциальных органов власти региона.
Архитектор Нго Вьет Нам Сон согласился, что переговоры с провинциями и городами займут много времени, поскольку в рамках ассоциации необходимо подписывать соглашения, требующие обсуждения и достижения консенсуса для баланса интересов всех сторон. Однако, что касается ориентации региональных ассоциаций и развития системы поясов, Хошимину всё ещё необходимо провести исследование всего региона, а затем активно реализовать работы в рамках своей компетенции.
«Мы не можем сидеть сложа руки, всё, что можно сделать, должно быть сделано немедленно, но планирование связей между населёнными пунктами всё ещё необходимо. Если городской промышленный пояс, сфера услуг и логистика не будут интегрированы в региональную сеть, этот проект станет бессмысленным. Не говоря уже о том, что без комплексного подхода невозможно определить риски, которые необходимо предвидеть, особенно в отношении земельных фондов для региональной сети», — прокомментировал г-н Нго Вьет Нам Сон, подчеркнув, что без последовательного плана, особенно в отношении транспортных проектов, которые теснят обе стороны, будет очень сложно развиваться в будущем.
Типичный пример — скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даузяй. При проектировании перекрёстка со стороны Хошимина проявилась недальновидность, и шоссе имело одинаковую границу дорог от Лонгтхань до Хошимина, не рассчитав, что транспортные средства, движущиеся по автомагистрали со скоростью 100 км/ч, на перекрёстках снижают её до 40–50 км/ч, после чего дорогу приходилось расширять в 1,5–2 раза, чтобы избежать заторов. В результате подъездная дорога стала узким местом автомагистрали, и её было сложно расширить в дальнейшем, поскольку дома по обеим сторонам стояли близко друг к другу, а расчистка земли была крайне затруднена. «Без определённого направления и видения будущего то, что было сделано в первую очередь, порой тормозило то, что было сделано позже», — предупредил этот эксперт.
Поэтому архитектор Нго Вьетнам Сон подчеркнул, что проект по формированию городского промышленного пояса, услуг, логистики вдоль коридоров кольцевой дороги 3, 4 и межрегиональных скоростных автомагистралей Хошимина необходимо включить в общее региональное планирование связей, разделенное на подробные этапы реализации. В котором этап 1 заключается в изучении масштаба самого города, как это предложено Департаментом планирования и инвестиций; этап 2 обсуждает, как соединить населенные пункты в регионе, как подписать; этап 3 - как строить, куда вкладывать капитал; этап 4 - это вопрос управления, четко разделяющий, какая часть управляется Хошимином, какая часть принадлежит населенным пунктам; этап 5 - накопление опыта, как координировать планирование региона Хошимина... Все 5 этапов должны иметь четкую дорожную карту. Небольшие проекты также должны быть в рамках более крупной схемы, чтобы продемонстрировать основную роль и ориентацию Хошимина.
Некоторые решения по соединению Хошимина с крупными городами региона
– Сосредоточение внимания на расширении и модернизации международного аэропорта Таншоннят; привлечении инвестиций и активном развитии зон концентрированных информационных технологий; строительстве и модернизации национальных объектов исполнительских искусств для удовлетворения требований организации национальных и международных художественных мероприятий; формировании и развитии национального центра поддержки инновационных стартапов.
– Что касается транспортного сообщения, город расширяет южную динамическую ось параллельно национальному шоссе 50 и соединяется с прибрежной дорогой в Тяньзянге; добавляет маршрут, соединяющий аэропорт Лонг Тхань с центром Хошимина через мост Фу Май 2.
– Добавить восточное соединение с Донгнаем к национальному шоссе 20, чтобы снизить нагрузку на национальное шоссе 1 и скоростную автомагистраль Лонгтхань — Даузяй; соединить прибрежную дорогу от Гоконга (Тьензянг) через устье Соайрап до Кан Зио и продлить до скоростной автомагистрали Бенлук — Лонгтхань.
– Что касается железной дороги, то она соединит железную дорогу Хошимин – Кантхо с линией Хошимин – Нячанг через надземный участок по улице Нгуен Ван Линь, шоссе Ханоя – кольцевой дороге 2. В будущем участок Хоа Хынг – Бинь Чиеу – Ан Бинь будет преобразован в городскую железную дорогу.
(Проект корректировки генерального плана города Хошимин до 2040 года, видение 2060)
Почти 134 000 миллиардов донгов инвестировано в 4 порта и 10 городских районов вдоль кольцевой дороги №4.
Народный комитет провинции Биньзыонг одобрил зону городского развития вдоль кольцевой дороги 4 - зона 1, город Бенкат. Соответственно, к 2040 году в этой зоне будет 4 порта и 10 городских зон с общим объемом инвестиций около 133 728 миллиардов донгов. Зона городского развития вдоль кольцевой дороги 4 - зона 1 имеет площадь около 2702 га, включая часть района Антай, района Андьен и коммуны Фуан; северная граница граничит с коммуной Тханьтуен, районом Даутиенг; южная и западная границы проходят по реке Сайгон, району Кути, городу Хошимин; восточная граница граничит с DH609, DT744, DT748 и рекой Тхитинь, районом Тхойхоа, город Бенкат. Основной характер и функция этой зоны - портово-логистическо-сервисная городская зона; Важный транспортный узел провинции, ворота, соединяющие город Хошимин через кольцевую дорогу 4. Провинция Биньзыонг заявила, что инвестиционные ресурсы для городского развития предлагаются из государственного бюджета, социализированного капитала, облигаций; капитала, мобилизованного инвесторами для проектов городского развития и других законных источников капитала.
Источник: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm
Комментарий (0)