Предложения по созданию «зеленых» автобусов в Ханое

Сегодня днем (5 ноября) в Ханое Центр управления дорожным движением города провел онлайн-дискуссию на тему «Экологичный автобус — путешествие в будущее».

Инвестиционные затраты высоки, но затраты на эксплуатацию, обслуживание и ремонт... гораздо ниже.

По данным Ханойского центра управления дорожным движением и эксплуатации, в настоящее время в городе эксплуатируется более 2000 субсидируемых автобусов, но только 277 из них используют чистую энергию, в том числе 139 автобусов, работающих на сжиженном углеводородном газе (СПГ), и 138 электрических автобусов.

Количество автобусов, работающих на чистой энергии, составляет 13,6% от общего числа автобусов во всей автобусной сети. Кроме того, более 1200 автобусов, находящихся в эксплуатации, соответствуют экологическим стандартам Евро-4 и выше. Оставшиеся 1575 автобусов, работающих на дизельном топливе, требуют замены.

Электробусы привлекают людей использовать их вместо личных транспортных средств.

Оценивая эффективность эксплуатации маршрутов «зелёных» автобусов с точки зрения социально -экономических и экологических аспектов столицы, г-н Чан Динь Тиен, руководитель отдела планирования операций Центра управления дорожным движением и эксплуатации города Ханой, отметил: «Внедрение маршрутов электрических автобусов получило поддержку со стороны жителей и пассажиров. В часы пик коэффициент загрузки превышает 100%. Качество обслуживания электробусов выше, чем у обычных автобусов».

В ходе обсуждения г-н Нгуен Конг Нят, генеральный директор компании VinBus Ecological Transport Services LLC, заявил: «Фактически маршруты электробусов были запущены еще в 2019 году. Однако из-за пандемии COVID-19 они были введены в эксплуатацию только в 2021 году».

«В городе действует политика субсидирования для людей, пользующихся традиционными автобусами, но с электрическими автобусами всё начинается с нуля, поэтому в то время было очень сложно привлечь людей к использованию электрических автобусов», — сказал г-н Нхат, добавив, что VinBus ещё не пользовалась механизмом субсидирования для электромобилей, поэтому компании пришлось подготовить проект и запросить у правительства разрешение на пилотный проект сроком на два года, а также запустить и подготовить механизм.

Второе по значимости препятствие — нехватка опыта и знаний для эксплуатации электробусов. Технические требования к ним значительно отличаются от требований к обычным автобусам, поэтому нам пришлось отправиться за границу для обучения. До сих пор система работала очень гладко как с точки зрения операционных процедур, так и с точки зрения кадровых ресурсов.

«На самом деле, первоначальные инвестиции в электробусы высоки, но стоимость эксплуатации, обслуживания и ремонта... значительно ниже, чем у дизельных автомобилей. Помимо финансовых факторов, электробусы также полезны для окружающей среды и здоровья человека. Это необходимо учитывать при переходе на электробусы», — сказал г-н Нхат.

Необходимы меры поддержки предприятий, переходящих на электробусы

Говоря о дорожной карте по дальнейшему переходу на электробусы для охвата всей сети столицы, г-н Чан Динь Тиен сообщил, что проект развития общественного пассажирского транспорта с использованием электроэнергии и экологически чистой энергии был представлен Городскому народному совету на заседании в июле 2024 года и получил принципиальное одобрение Городского народного совета. В настоящее время проект завершён и представлен на рассмотрение Городского народного комитета.

По словам г-на Тьена, цель проекта — к 2030 году перевести 70–90% флота на электроэнергию и экологически чистую энергию, а к 2035 году — на 100% флота. Все это высокие и амбициозные цели, которые будут достигнуты на 15 лет раньше требований правительства.

Что касается дорожной карты преобразования, проект был проконсультирован и согласован с секторами и уровнями, особенно с сектором электроэнергетики, а также с сектором промышленности и торговли; с участием отечественных и зарубежных экспертов; с запросом мнений от секторов и уровней; с обращением к моделям развития городов, аналогичных Ханою, для завершения.

Проект также устанавливает целевые показатели для каждого этапа, исходя из текущих условий и ресурсов города. К 2025 году уровень конверсии транспортных средств составит 5%, то есть 22% автопарка будут использовать электроэнергию и возобновляемые источники энергии; в период с 2026 по 2030 год 93,4% автопарка будет переведено на использование возобновляемых источников энергии и электроэнергии, что составит 1813 автомобилей. В период с 2031 по 2033 год 100% транспортных средств будут переведены на электроэнергию и возобновляемые источники энергии, что составит 2051 автомобиль.

Оценивая текущую политику поддержки экологически чистых автобусов, г-н Хоанг Дуонг Тунг, председатель Вьетнамской сети чистого воздуха и бывший заместитель генерального директора Генерального департамента охраны окружающей среды, заявил, что городу Ханою необходимо более решительно развивать экологически чистые транспортные средства.

В качестве примера инвестиций он привел тот факт, что в Пекине за 10 лет городское правительство потратило около 100 миллиардов долларов США на закрытие угольных электростанций, субсидирование экологически чистых транспортных систем, а также на создание инфраструктуры для электромобилей, велосипедов, пешеходных дорожек и т. д.

«В нашей стране многие инвесторы всё ещё не решаются вкладывать средства в электробусы из-за их высокой стоимости. Поэтому правительству и местным органам власти необходимо разработать более конкретную политику стимулирования развития этого типа автобусов.

Что касается инфраструктуры, то для строительства зарядных станций для системы «зелёных» транспортных средств в настоящее время требуется выполнение множества процедур. Это также является препятствием, сдерживающим развитие этого типа транспорта. Если мы подтвердили необходимость развития «зелёных» автобусов, нам необходимо устранить трудности и препятствия в плане механизмов, особенно с учётом того, что пересмотренный Закон о столице предоставил городу множество дополнительных механизмов и полномочий.

С другой стороны, нынешняя традиционная система автобусных перевозок также нуждается в улучшении качества. Система автобусных остановок нуждается в совершенствовании, поскольку многие остановки превращаются в пункты сбора мусора, а во многих вообще нет остановок...», — сказал г-н Тун.

Г-н Нгуен Конг Нят, как оператор автобусных перевозок, полностью использующий электромобили, отметил, что в настоящее время в Ханое действуют стандарты только для больших электробусов, но не для средних и малых. Поэтому компания надеется, что город будет способствовать внедрению достаточного количества стандартов для всех типов электробусов.

В то же время необходимо разработать политику поддержки предприятий, переходящих на электробусы. Кроме того, необходимо реализовать механизм «притягивания и выталкивания», отдавая приоритет франчайзингу и выходу на рынок конкурентоспособных предприятий для ускорения процесса экологизации сети общественного транспорта.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm