За кулисами торгов на строительство терминала аэропорта Лонг Тхань стоимостью 35 000 миллиардов донгов

До этого момента, когда «супер» аэропорт Лонгтхань находился в стадии строительства, не все знали истории о тендерном процессе на этот терминал.

Преодолейте экстремальное давление

Г-н Лай Суан Тхань, председатель совета директоров Vietnam Airports Corporation (ACV), отметил: «Этот период был крайне напряжённым. Мы не могли себе представить, что очень привлекательный пакет тендерных торгов на строительство терминала стоимостью 35 000 миллиардов донгов будет впервые отменён и придётся начать второй, очень напряжённый процесс торгов».

Для работы во время Тета были мобилизованы тысячи рабочих и оборудования.

По словам г-на Тхань, дата завершения проекта в 2025 году была рассчитана очень научно . Если первый тендер будет успешным, то завершение в 2025 году гарантировано.

«При рассмотрении документов первого подрядчика, участвовавшего в тендере, несмотря на многократное повышение и понижение цены, мы всё равно были вынуждены её отклонить. Это решение инвестора было очень правильным, ведь в противном случае последствия были бы огромными», — поделился г-н Тхань.

После первой отмены заявки возникло множество противоречивых мнений. Некоторые задавались вопросом, почему пакет заявки не был разделен на более мелкие пакеты. Другие сомневались в компетентности совета по управлению проектом. Почему бы не нанять независимый совет по управлению проектом для реализации проекта? «В тот период я не мог спать ночами, я очень волновался. Больше всего беспокоило то, что ход работ не был гарантирован в соответствии с планом. Но ACV всегда ставит качество на первое место», — сказал г-н Тхань.

Второй раунд торгов был более захватывающим, поскольку в нём участвовали три консорциума. На этот раз давление было ещё сильнее: внимание общественности было более интенсивным, время сократилось, а некоторые подрядчики, обладая информацией из СМИ, жаловались друг на друга. Команде, проводившей оценку тендера, пришлось работать в большом конференц-зале на отдельном этаже с двумя уровнями безопасности. При входе в зал оценщикам пришлось оставлять все телефоны снаружи.

Г-н Тхань отметил, что ещё ни один проект не предполагал, чтобы министерства и ведомства направляли экспертов для детального руководства процедурами. Вся эта работа помогла инвесторам собрать чёткое юридическое досье, избежав ошибок, которые могут возникнуть в дальнейшем.

Наконец, был выбран консорциум из лучших подрядчиков. После этого ход строительства «супер» аэропорта Лонгтхань менялся день ото дня. «Давление реальности помогло нам извлечь уроки и внести более верные коррективы», — поделился г-н Лай Суан Тхань.

Должна быть в форме лепестков лотоса.

В первые дни нового года на строительной площадке аэропорта Лонгтхань колонны самосвалов и грузовиков, словно челноки, непрерывно перевозили материалы и камни. Экскаваторы, экскаваторы и башенные краны высотой в десятки метров работали безостановочно. Все спешили, словно им было всё равно на людей, которые ходили по магазинам к Тэту.

После нескольких месяцев строительства при активном участии подрядчиков постепенно вырисовывалась форма станции в форме лотоса.

Проехав через зоны строительства взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек, стоянок самолётов, вышку управления воздушным движением, зону выравнивания дренажной системы… мы остановились на строительной площадке пакета 5.10 – пассажирского терминала. Это важный объект, определяющий сроки завершения всего проекта.

Строительная площадка разительно меняется каждый день. С высоты птичьего полёта можно легко разглядеть подъездные пути, образующие форму лепестков лотоса – символ станции Лонгтхань. Подъездные пути вымощены щебнем, чтобы облегчить въезд и выезд техники. Ночью, когда огни освещают уголок неба, и рабочие распределяются по сменам, вся строительная площадка похожа на миниатюрный город.

Заместитель генерального директора Airports Corporation (ACV) г-н Нгуен Тиен Вьет, присутствовавший на строительной площадке почти каждую неделю, рассказал, что «мозг» совета по управлению проектом был перенесен сюда для оперативного выполнения всех работ в кратчайшие сроки.

Глядя на высокие краны, г-н Вьет рассказал, что на строительстве этой станции установлено 24 башенных крана, задействовано более 471 единицы оборудования, а также 1000 рабочих. «Они, как трудолюбивые пчёлки, трудятся день и ночь, всецело заботясь об общем ходе проекта, который был детально проработан день за днём», — поделился г-н Вьет.

Аналогичным образом, представитель совместного предприятия Vietur сообщил, что в совместном предприятии задействовано более десятка подрядчиков, каждый из которых отвечает за свою зону, но все они работают слаженно и эффективно. После завершения подготовки жилья для тысяч рабочих, инженеров, экспертов и других специалистов с декабря 2023 года, на строительной площадке царит оживление, поскольку оборудование, грузовики, техника и человеческие ресурсы были максимально мобилизованы.

Сейчас на станции ведётся подземное строительство. «Это своего рода гонка со временем, ведь если подземная часть не будет завершена к сезону дождей следующего года, строительство будет крайне затруднительным», — заявил представитель совместного предприятия Vietur.

Отпразднуйте Тет на строительной площадке, чтобы поддержать прогресс

На протяжении более 10 лет г-н Нгуен Чау, начальник участка зоны 6 (Vinaconex, один из подрядчиков, строящих пассажирский терминал), работая на крупных строительных площадках, говорит, что он планировал, что его братья будут работать до конца Тета.

Большинство рабочих и инженеров – из северных и центральных регионов. Во время Тета сложно передвигаться и мало свободного времени, поэтому многие записываются на стройплощадку, чтобы не дать ходу дела. Компания также организует небольшую уютную вечеринку прямо на стройплощадке, чтобы те, кто останется, могли почувствовать поддержку и поддержку. После Тета сотрудникам будет предоставлен более длительный отпуск, чтобы они могли вернуться к своим семьям.

По словам г-на Нгуен Тиен Вьета, основной план на строительной площадке – продолжить работу во время Тэта, поскольку темпы работ крайне высоки. Основные перерывы приходятся на основные дни, такие как 1-е и 2-е число. В остальные дни рабочие продолжают работать в обычном режиме, чтобы поддерживать темп работ.

Рассказывая о Тэте, рабочий Ле Ван Лыонг ( Ка Мау ) поделился, что все хотят вернуться к своим семьям и соседям в это время. «Но если компания потребует, я готов остаться и работать. На стройке в Тэт тоже уютно, работая во время праздников, можно заработать больше, чем обычно, так что попробовать немного — это тоже здорово», — признался г-н Лыонг.

Аэропорт Лонгтхань — ключевой национальный проект, состоящий из множества компонентов. Наиболее крупным из них является пакет 5.10 «Строительство и монтаж оборудования пассажирского терминала» общей стоимостью более 35 000 млрд донгов.

В тендере на комплекс работ по терминалу аэропорта Лонгтхань участвуют три консорциума: Hoa Lu, Vietur и CHEC-BCEG-Vietnam Contractors. Победителем этого тендера был объявлен консорциум подрядчиков Vietur.

В консорциум подрядчиков Vietur входят: IC ISTAS Construction Industry and Trade Group (основана в 1969 году), дочерняя компания IC Holding Group в Турции. IC ISTAS входит в тройку крупнейших подрядчиков Турции, принявших участие в строительстве многих крупных аэропортов мира .

Сопровождают их такие отечественные предприятия, как Ricons, Newtecons Construction Investment Joint Stock Company, SOL E&C, Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Company (Vinaconex), ATAD Structure Joint Stock Company, Phuc Hung Holdings, Hawee, Hancorp.

Срок исполнения контракта составляет 39 месяцев, включая праздничные дни и Тэт, согласно вьетнамскому законодательству с даты подписания контракта.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-cham-thau-nha-ga-35000-ty-san-bay-long-thanh-192240210023833612.htm