Большинство китайских компаний по производству электромобилей терпят убытки.

В своей речи на саммите партнерства China Bridge 2024 председатель Китайской ассоциации листинговых компаний Сун Чжипин заявил, что в настоящее время в мире существует только два прибыльных производителя автомобилей на новых источниках энергии (NEV): BYD и Li Auto.

По словам г-на Сонга, многим компаниям приходится производить как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так и транспортные средства на новых источниках энергии, однако большинство крупных автозаводов пока не получили прибыли от электромобилей.

«Но если вы не производите электромобили, у вас нет будущего. Это дилемма новичка», — сказал г-н Сон.

Модель электромобиля BYD Seagull на Шанхайском автосалоне 2023 года (Фото: CNC).

Li Auto и BYD — единственные две компании, которые, по словам г-на Суна, приносят прибыль в китайской отрасли производства транспортных средств на новых источниках энергии.

В 2023 году общий доход Li Auto достиг 123,85 млрд юаней (17 млрд долларов США), что на 173,5% больше, чем в 2022 году. Из них чистая прибыль Li Auto составила 11,81 млрд юаней (1,6 млрд долларов США), что соответствует рентабельности около 9,5%.

Перспективы стартапов в сфере электромобилей мрачные. Хотя ожидается, что выручка Nio вырастет на 12,9% в 2023 году до 55,6 млрд юаней (7,6 млрд долларов США), компания потеряла 20,72 млрд юаней (2,85 млрд долларов США), или более 45%, то есть средний убыток составил 100 000 юаней (13 750 долларов США) на проданный автомобиль.

В 2023 году продажи Xpeng выросли, но выросли и её убытки. Выручка достигла 30,68 млрд юаней (4,2 млрд долларов США), но чистый убыток составил 10,38 млрд юаней (1,4 млрд долларов США).

Многие китайские автопроизводители гонятся за долей рынка, а не за прибылью. Для компаний, которые также производят автомобили с бензиновым двигателем, убытки от электромобилей частично компенсируются продажами бензиновых автомобилей, но для стартапов, производящих только электромобили, ситуация сложнее, поскольку у них нет такого же источника прибыли.

Ценовая война распространяется и на поставщиков, которые вынуждены продавать ниже себестоимости, чтобы нарастить объемы.

По данным GlobalData , в 2023 году в Китае будет работать 150 автомобильных брендов; из них 97 будут китайскими, а 43 — совместными предприятиями (остальные, вероятно, будут импортными). Ожидается, что загрузка заводов в 2023 году составит 59%, но при этом будут наблюдаться значительные различия между производителями.

У BYD уровень загрузки заводов составляет около 80%, а у Tesla — 92%. Однако у многих иностранных брендов уровень загрузки заводов очень низкий, например, у Hyundai — всего 23%. Большая часть продукции в Китае производится на 15% заводов с уровнем загрузки выше 95%, и в 2023 году их совокупный объём производства составит 47% от общего объёма продаж в Китае.

С другой стороны, 20% китайских автозаводов произведут менее 1000 автомобилей в 2023 году, а 17% — менее 10 000. Следует отметить, что эти цифры относятся к автомобилям в целом, а не к автомобилям на новых источниках энергии.

Источник: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm