Переоборудование бензинового автомобиля в электромобиль может обойтись в четыре раза дешевле покупки нового электромобиля. Autolibre обучает людей и компании в 14 странах, как это сделать.
 |
Повторно используйте старые автомобили, сокращайте расходы и заботьтесь об окружающей среде
В 2010 году избранный президент Уругвая Хосе Мухика попал в заголовки газет, когда приехал на свою инаугурацию на пикапе.
Автомобиль, внешне похожий на обычный пикап, используется для передачи сообщения: Уругвай серьёзно настроен стать более экологичным. Компания Organización Autolibre переоборудовала бензиновый автомобиль в электромобиль.
Эта новость попала в заголовки газет, выведя компанию в центр внимания и привлекая внимание любителей электромобилей в Уругвае и за его пределами, желающих превратить свои прожорливые автомобили в экономичные электромобили.
«Эта новость, освещавшаяся во многих СМИ Латинской Америки, привлекла большое внимание к этой технологии, и по сей день мы ежегодно путешествуем по региону, через Перу, Мексику, Аргентину», — сказал Габриэль Гонсалес Барриос, основатель и генеральный директор Organización Autolibre. «Дистрибьюторы систем Autolibre регулярно приглашают нас для обучения технических специалистов, необходимых для создания местной экосистемы для развития этой отрасли».
За годы работы Гонсалес Барриос и его команда в Organización Autolibre помогли переоборудовать тысячи традиционных автомобилей в электромобили в 14 странах Латинской Америки. Компания проводит онлайн-обучение специалистов и механиков, а также курирует переоборудование автомобилей для корпоративных автопарков. На сегодняшний день услугами Organización Autolibre воспользовались не менее 40 компаний. Хотя в некоторых странах высказываются опасения по поводу безопасности переоборудования транспортных средств, Гонсалес Барриос утверждает, что его компания возглавляет усилия по повышению безопасности и стандартизации этой практики по всей Латинской Америке.
«Мы хотим показать, что это индустриальный процесс», — сказал Андрес Гарсия, владелец ремонтной мастерской в Боготе, Колумбия, которая сотрудничает с Autolibre. «Это место не для энтузиастов или неопытных людей».
Идея создания компании пришла Гонсалесу Барриосу в голову в 2006 году после просмотра документального фильма Эла Гора «Неудобная правда» об изменении климата. В то время он занимался дистрибуцией автохимии для бензиновых автомобилей и был вдохновлён решением экологических проблем в своём районе.
«Мы решили заменить двигатели внутреннего сгорания наших автомобилей на электродвигатели с нулевым уровнем выбросов», — говорит Гонсалес Барриос. Эксперимент оказался успешным и экономичным, что привело его к основанию Organización Autolibre.
Поначалу Гонсалес Барриос использовал несколько американских электрокомплектов для модификации автомобиля, но когда они стали слишком дорогими, Autolibre заключила партнерство с Zhuhai Enpower Electric, китайской компанией, занимающейся энергетическими системами.
По словам Бруно Гонсалеса, директора по продажам Autolibre, в последние годы, по мере роста популярности электромобилей, возросла и потребность в модификации обычных транспортных средств. В 2011 году компания модернизировала парк грузовиков для доставки для Bimbo, крупнейшей в мире компании по производству хлеба. Bimbo не ответила на запросы о комментариях от «Остального мира».
В отчете о своей деятельности за 2020 год Латиноамериканская ассоциация устойчивого транспорта сообщила, что официально зарегистрировано не менее 145 модифицированных транспортных средств.
Латиноамериканская ассоциация по модернизации транспортных средств, соучредителем которой является Гонсалес Барриос, в настоящее время насчитывает более 30 членов по всему региону, все из которых являются дистрибьюторами комплектов для модернизации электромобилей или имеют мастерские, специализирующиеся на этом процессе.
Модернизация электромобилей существует уже более 30 лет, и такие страны, как Япония и Австралия, устанавливают национальные правила для этого процесса. В отчёте Латиноамериканской ассоциации устойчивой мобильности перечислены 21 компания, которые в настоящее время продают комплекты для модернизации электромобилей различных типов по всему миру.
Гонсалес Барриос отметил, что главным стимулом для модернизации автомобиля является его доступность. Большинство новых электромобилей в Латинской Америке по-прежнему недоступны для среднестатистического автовладельца. Одна из самых популярных моделей, Renault Kwid Electric, стоит около 18 100 долларов. Переделка существующего бензинового или дизельного автомобиля в электромобиль с использованием технологии Autolibre начинается от 6000 долларов.
Поскольку этот процесс в основном осуществляется вручную, официальной статистики по ремонту автомобилей в Латинской Америке нет. Многие ремонты выполняются «ремонтниками, которые хотят продлить срок службы бензиновых автомобилей, поскольку не могут позволить себе купить новые электромобили», — сказал Адольфо Рохас, президент Ассоциации предпринимателей, продвигающих электромобили в Перу.
 |
| Компания Autolibre обучает механиков и техников переоборудованию традиционных автомобилей в электромобили с помощью своих онлайн-курсов. |
В процессе усовершенствования все еще существуют риски.
Процесс переоборудования требует, чтобы квалифицированные специалисты по электромобилям сняли двигатель, бензобак, выхлопную систему и другие компоненты обычного автомобиля и установили электродвигатель, аккумулятор, бортовое зарядное устройство и компьютер в освободившееся пространство. Вес должен быть тщательно распределен, чтобы автомобиль не опрокинулся. Оригинальные электрические компоненты, такие как подушки безопасности и датчики, должны работать исправно, а аккумулятор не должен перегреваться. По словам Гонсалеса, образовательное подразделение компании, Autolibre Academy, предлагает онлайн-курсы по этим базовым навыкам для всех любителей электромобилей, заинтересованных в переоборудовании.
Однако Рохас отметил, что процесс ремонта сопряжен с рисками. Многие комплекты для ремонта доступны на онлайн-площадках, таких как Alibaba или MercadoLibre, которые зачастую не гарантируют «минимального уровня безопасности и качества для оборудования для ремонта».
По словам экспертов по модификации, после модификации в некоторых странах модифицированные автомобили должны иметь государственную лицензию для допуска на дороги.
В 2021 году Министерство транспорта Чили приняло закон, запрещающий переоборудование всех подержанных легковых автомобилей. «Ремонт был проведён, но безопасность транспортных средств по-прежнему не обеспечивается», — заявил Родриго Сальседо, президент Чилийской ассоциации электромобилей. Министерство транспорта и Министерство энергетики готовят нормативные акты по обеспечению соответствия требованиям безопасности.
В Колумбии, где модифицированные автомобили не сталкиваются с юридическими препятствиями, некоторые выступают против ужесточения контроля.
Гарсия из автомастерской в Боготе рассказал, что работает с другими экспертами и энтузиастами над лоббированием конкретных правил, включая встречи с представителями Департамента транспорта Колумбии и SENA, национальной службы технического и профессионального обучения. Он добавил, что его компания продаёт комплекты только сертифицированным специалистам.
Хайро Новоа, один из клиентов Гарсии, который модифицировал BMW 1981 года, сказал, что этот процесс имеет смысл для такой старой машины, как его, поскольку запчасти для замены или ремонта стоят дорого и их трудно найти.
Хотя большинство из более чем 11 000 электромобилей Колумбии — совершенно новые, модифицированным машинам «нечему завидовать», сказал Новоа. За исключением, пожалуй, «по-настоящему дорогих машин, таких как Tesla».
Источник: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html
Комментарий (0)