Каковы два предлагаемых варианта строительства туннеля для замены парома Катлай?

Консалтинговое подразделение предложило два варианта, включая строительство туннеля Катлай стоимостью всего около 9–10 000 млрд донгов, требующего незначительной расчистки территории и оказывающего ограниченное воздействие на людей.

Что касается реализации проекта строительства моста, который заменит паром Катлай, соединяющий Донгнай и Хошимин, то недавно на рабочем совещании с руководством Народного комитета провинции Донгнай представители акционерной компании Fecon и ее партнера Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC предложили план строительства туннеля через реку для замены моста.

Существующее местоположение парома Катлай.

По словам представителя акционерной компании Fecon, строительство туннеля через реку вместо моста позволит снизить трудности и препятствия при расчистке участка. Это позволит минимизировать социальное воздействие на жилые районы, расположенные в зоне планирования проекта. Кроме того, строительство туннеля позволит избежать воздействия на систему водных путей и работу существующего порта Катлай.

Консалтинговое подразделение предложило два варианта строительства туннеля под рекой, а также указало сроки и предполагаемую стоимость самого дешевого и быстрого варианта.

Самый дешёвый вариант предполагает инвестиции всего в 9–10 000 млрд донгов, а строительство займёт не более 2 лет. Существует два варианта строительства туннеля под рекой Донгнай: с открытыми туннелями со стороны Хошимина и Донгная и закрытым туннелем под рекой. Оба варианта предполагают два параллельных туннеля.

При варианте 1 предусмотрено 8 полос движения по 4 полосы в каждом тоннеле, расчетная скорость движения 80 км/ч. Протяженность трассы при этом варианте составит более 2,3 км. Строительство закрытых тоннелей, открытых тоннелей и двух шахт (колодцев для подземного строительства) будет осуществляться на свободных земельных участках, что позволит минимизировать площадь расчистки территории и не нарушить движение транспорта по существующим маршрутам.

Что касается варианта 2, то подразделение предложило 6-полосную схему движения с 3 полосами на тоннель, протяжённость маршрута составляет более 1,7 км. В этом варианте закрытый тоннель, открытый тоннель и два шахтных ствола располагаются на существующем дорожном покрытии улиц Ли Тхай То и Нгуен Тхи Динь, поэтому расчистка территории при строительстве тоннеля не требуется. Однако это повлияет на движение по этим двум маршрутам.

По словам представителя акционерного общества «Фекон», предложенные варианты являются лишь предложениями для данной местности и не содержат полной и подробной информации о геологии и планировке. Поэтому подразделение проведет более тщательное изучение для выбора подходящего варианта.

По словам г-на Нгуена Бона, заместителя директора Департамента транспорта, Народный комитет провинции Донгнай поручил Совету по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения провинции изучить и скоординировать с городом Хошимин для разработки плана реализации.

На самом деле, этот мост планировался давно, но до сих пор не был реализован, хотя руководство провинции Донгнай и её жители с нетерпением ждут его. Однако предложенный план в основном предполагал строительство моста, соединяющего два населённых пункта, в то время как идея строительства туннеля для подразделения была совсем новой.

В связи с этим руководство Департамента транспорта запросило у предприятия специальный отчёт, который позволит Департаменту координировать работу с Советом по управлению инвестиционными проектами строительства транспортных магистралей провинции для выбора наиболее подходящего и эффективного решения. Одновременно с этим акционерной компании Fecon необходимо наладить взаимодействие с отраслевыми ведомствами города Хошимин для выработки предложений.

Другие подразделения заявили, что предприятиям необходимы конкретные данные для подготовки отчёта, который будет представлен властям. Кроме того, для принятия оптимального решения необходим более детальный анализ и сравнение вариантов строительства моста и туннеля. В частности, следует учитывать общий инвестиционный фактор.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm