На семинаре представитель Ханойского института социально -экономического развития заявил, что нынешние характеристики транспортной системы Ханоя таковы, что его транспортная инфраструктура привлекает инвестиционное внимание, помогая Ханою развивать торговлю с другими провинциями региона и всей страной.
Однако транспортная инфраструктура пока не синхронизирована и не отвечает особым требованиям в центральной городской зоне в условиях быстрого роста населения. Сеть транспортных путей в системе каркасной инфраструктуры пока не сформирована синхронно в соответствии с планом.
Транспортная инфраструктура инвестируется, но пока не синхронизирована. Фото Та Хай.
Маршруты кольцевых дорог все еще реализуются только на отдельных участках. Радиальная система маршрутов, соединяющая центральную городскую зону с городскими зонами-спутниками, все еще в основном эксплуатируется на основе существующей радиальной национальной системы автомагистралей.
За последние 10 лет население Ханоя увеличивалось в среднем на 3–5 % в год, при этом площадь земель для движения транспорта на новых городских землях под застройку достигла 10,35 %, а площадь земель для стационарного движения транспорта составляет менее 1 %.
Г-н До Вьет Хай, заместитель директора Департамента транспорта Ханоя, сообщил, что план развития столицы Ханоя на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, который представлен премьер-министру на утверждение, определяет план развития транспортной сети в качестве основы для пересмотра и корректировки плана развития столицы Ханоя в предстоящий период.
В частности, план развития транспортной сети направлен на удовлетворение требований развития столицы «культурной - цивилизованной - современной». В то же время план развития транспорта столицы должен отвечать ориентации развития столицы, связанной с тремя преобразованиями: зеленая трансформация, цифровая трансформация и развитие экономики замкнутого цикла.
Планирование капиталовложений определяет 6 ключевых задач и 4 прорыва. В частности, особое внимание уделяется разработке синхронной транспортной инфраструктурной системы, соединяющей межрегиональные автомагистрали, кольцевые дороги, узловые транспортные развязки и мостовую систему через Красную реку и реку Дуонг.
«Развивать общественный транспорт, в основном завершить строительство городских железных дорог, кольцевых дорог и мостов через Красную реку до 2035 года, кардинально решив проблему транспортных заторов на въездах в город и в его центральной части», — сказал г-н Хай.
Вдаваясь в подробности, г-н Хай сказал, что в предстоящий период будет завершена сеть скоростных автомагистралей; существующие радиальные скоростные автомагистрали будут модернизированы и отремонтированы, при этом приоритет будет отдан модернизации и расширению скоростной автомагистрали Север-Юг на восточном участке через город. Новое строительство, модернизация и реконструкция национальных автомагистралей в пределах 4-го транспортного кольца для соответствия городским дорожным стандартам.
Построить и завершить городские транспортные оси; построить новые замкнутые кольцевые дороги; разработать ряд новых маршрутов для улучшения транспортных связей между Ханоем и провинциями и городами региона.
В то же время завершить систему мостов через реку Красная, реку Да, реку Дуонг, реку Дэй и построить новые мосты через реку в соответствии с масштабом запланированных маршрутов. Исследовать и построить маршруты движения вдоль других рек в сочетании с корректировкой русла реки, создавая новое пространство для развития.
Что касается железных дорог, то будут инвестированы 14 городских железнодорожных линий и 2 линии легкорельсового транспорта. Приоритет будет отдан маршрутам, соединяющим центр города с аэропортами, высокотехнологичными зонами, городскими районами, крупными транспортными узлами и точками с высоким спросом на поездки во внутреннем городе. Исследование планов по соединению городской железнодорожной сети с некоторыми провинциальными центрами региона.
Развитие комплекса Нгок Хой включает: станцию, депо, станцию технического обслуживания... высокоскоростной железной дороги, национальной железной дороги, городской железной дороги. Изучение плана по посадке и высадке пассажиров между комплексом Нгок Хой и центром Ханоя.
Разумно разместить систему городских железнодорожных вокзалов в центральной части, в соответствии с направлением городской реконструкции и развития по модели TOD; развивать мультимодальные перевозки на городских железнодорожных вокзалах.
Ханой также продолжит разрабатывать политику, направленную на поощрение развития экологически чистого транспорта для каждого субъекта, особенно для экологически чистых транспортных средств, таких как железные дороги, электробусы, автобусы, использующие чистую энергию СПГ...
В то же время необходимо в ближайшее время ввести политику ограничения движения личного транспорта, особенно в центре города.
По словам г-жи Сандрин Салун, Транспортного управления региона Иль-де-Франс, эффективность общественного транспорта связана с сетью и внутренними связями между видами транспорта или между различными линиями одного и того же вида транспорта (метро, автобус и т. д.). Мультимодальная связанность — это успешное использование нескольких связанных видов транспорта для достижения желаемого пункта назначения. Для содействия переходу от частных автомобилей к массовому общественному пассажирскому транспорту станции и терминалы должны быть легкодоступными и подходящими для вида транспорта.
Г-н Седрик Обуэн - Управление по управлению дорожным движением региона Иль-де-Франс сказал, что разработка Транспортного плана для всего региона является обязательной, чтобы удовлетворить транспортные потребности пассажиров, товаров, защитить окружающую среду и здоровье людей. В то же время, исследовать синхронизацию и эффективность транспортной политики... Процесс планирования включает консультации с участниками дорожного движения; оценку воздействия на окружающую среду для интеграции экологических и плановых вопросов.
Региональный транспортный план Иль-де-Франс на 2019–2030 годы определяет 14 стратегических направлений, в том числе: Продолжение развития привлекательного общественного транспорта, привлекающего пассажиров; Размещение пешеходов в центре транспортной политики; Предоставление новых путей доступа людей к цепочке мобильности; Повышение городской динамики за счет использования велосипедов; Развитие совместного использования автомобилей и каршеринга; Укрепление мультимодальной и интермодальной связанности; Повышение безопасности, устойчивости и мультимодализации автомобильного транспорта; Улучшение совместного использования городской транспортной инфраструктуры; Адаптация статической транспортной политики к местным условиям; Обеспечение эффективной организации логистических мероприятий как с экономической, так и с экологической точки зрения; Содействие переходу парковок, спецтранспорта, большегрузных автомобилей на чистую энергию; Координация государственной политики в отношении совместного и дополнительного транспорта; Действия по поддержке устойчивого туристического транспорта; Усиление управления дорожным движением для изменения поведения людей на дорогах.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm
Комментарий (0)