Ханой намечает три изменения в развитии транспорта

На семинаре представитель Ханойского института социально -экономического развития заявил, что нынешние характеристики транспорта Ханоя таковы, что его транспортная инфраструктура становится объектом инвестиций, что помогает Ханою развивать торговлю с другими провинциями региона и всей страной.

Однако транспортная инфраструктура пока не синхронизирована и не отвечает особым требованиям центральной городской зоны в условиях быстрого роста населения. Сеть транспортных маршрутов в системе инфраструктурного каркаса пока не сформирована синхронно, согласно плану.

Транспортная инфраструктура уже вложена, но пока не синхронизирована. Фото Та Хай.

Кольцевые дороги пока реализуются лишь отдельными участками. Радиальная система маршрутов, соединяющая центральную часть города с прилегающими к нему городскими территориями, по-прежнему эксплуатируется преимущественно на базе существующей системы радиальных национальных автомагистралей.

За последние 10 лет население Ханоя увеличивалось в среднем на 3–5 % в год, при этом площадь земель для движения транспорта на новых землях городской застройки достигла 10,35 %, а площадь земель для стационарного транспорта составляет менее 1 %.

Г-н До Вьет Хай, заместитель директора Департамента транспорта Ханоя, сообщил, что план развития столицы Ханоя на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, который представлен премьер-министру на утверждение, определяет план развития транспортной сети в качестве основы для пересмотра и корректировки плана развития столицы Ханоя на предстоящий период.

В частности, план развития транспортной сети направлен на удовлетворение требований развития столицы по принципу «культурный – цивилизованный – современный». При этом план развития транспорта столицы должен отвечать направлениям развития, связанным с тремя направлениями трансформации: «зелёной» трансформацией, цифровой трансформацией и развитием экономики замкнутого цикла.

В плане капитального развития обозначены 6 ключевых задач и 4 прорыва. В частности, особое внимание уделяется развитию синхронной транспортной инфраструктуры, соединяющей регионы скоростными автомагистралями, кольцевыми дорогами, транспортными развязками и системой мостов через реки Красная и Дуонг.

«Развивать общественный транспорт, в первую очередь завершить строительство городских железных дорог, кольцевых дорог и мостов через Красную реку до 2035 года, кардинально решив проблему транспортных заторов на въездах в город и в его центральной части», — сказал г-н Хай.

Вдаваясь в подробности, г-н Хай отметил, что в ближайшее время будет завершено строительство сети скоростных автомагистралей; существующие радиальные автомагистрали будут модернизированы и отремонтированы, при этом приоритет будет отдан модернизации и расширению скоростной автомагистрали «Север-Юг» на восточном участке города. Также планируется строительство, модернизация и реконструкция национальных автомагистралей в пределах Четвёртого транспортного кольца для соответствия городским стандартам.

Построить и завершить строительство городских транспортных осей; построить новые замкнутые кольцевые дороги; разработать ряд новых маршрутов для улучшения транспортных связей между Ханоем и провинциями и городами региона.

Одновременно завершить строительство мостовой системы через реки Красная, Да, Дуонг и Дай, а также построить новые мосты через реки, соответствующие масштабу запланированных маршрутов. Исследовать и построить транспортные маршруты вдоль других рек, совмещая это с корректировкой русла рек, создавая новые пространства для развития.

Что касается железных дорог, будут инвестированы 14 линий городской железной дороги и 2 линии легкорельсового транспорта. Приоритет будет отдан маршрутам, соединяющим центр города с аэропортами, высокотехнологичными зонами, городскими агломерациями, крупными транспортными узлами и точками с высоким спросом на поездки в центре города. Проводятся исследования планов соединения городской железнодорожной сети с некоторыми провинциальными центрами региона.

Развитие комплекса Нгокхой включает в себя: станцию, депо, пункт технического обслуживания... высокоскоростной железной дороги, национальной железной дороги, городской железной дороги. Изучается план посадки и высадки пассажиров между комплексом Нгокхой и центром Ханоя.

Рационально разместить систему городских железнодорожных вокзалов в центральной части города, в соответствии с направлением городской реновации и развития по модели TOD; развивать мультимодальные перевозки на городских железнодорожных вокзалах.

Ханой также продолжит разрабатывать политику, стимулирующую развитие экологически чистого транспорта для каждого субъекта, особенно для экологически чистых транспортных средств, таких как железные дороги, электробусы, автобусы, использующие чистую энергию сжатого природного газа (КПГ).

В то же время необходимо в ближайшее время ввести политику ограничения движения личного транспорта, особенно в центре города.

На семинаре эксперты из региона Иль-де-Франс (Франция) поделились своим опытом и планами, целями и реализацией транспортного планирования.

По словам г-жи Сандрин Салон, представителя Транспортного управления региона Иль-де-Франс, эффективность общественного транспорта зависит от сети и внутренних связей между видами транспорта или между различными линиями одного вида транспорта (метро, автобус и т. д.). Мультимодальная связанность — это успешное использование нескольких взаимосвязанных видов транспорта для достижения желаемого пункта назначения. Для содействия переходу от личного транспорта к общественному пассажирскому транспорту станции и терминалы должны быть легкодоступными и подходящими для данного вида транспорта.

Г-н Седрик Обуэн, представитель Управления дорожного движения региона Иль-де-Франс, заявил, что разработка Транспортного плана для всего региона является обязательной для удовлетворения потребностей в перевозках пассажиров и грузов, а также для защиты окружающей среды и здоровья людей. В то же время необходимо исследовать синхронизацию и эффективность транспортной политики... Процесс планирования включает консультации с участниками дорожного движения; оценку воздействия на окружающую среду для интеграции вопросов охраны окружающей среды и планирования.

Региональный транспортный план Иль-де-Франс на 2019–2030 годы определяет 14 стратегических направлений, в том числе: Продолжение развития привлекательного общественного транспорта, привлекающего пассажиров; Размещение пешеходов в центре транспортной политики; Предоставление новых путей доступа людей к цепочке мобильности; Повышение динамизма городов за счет использования велосипедов; Развитие совместного использования автомобилей и каршеринга; Укрепление мультимодальной и интермодальной связанности; Повышение безопасности, устойчивости и мультимодализации автомобильного транспорта; Более эффективное совместное использование городской транспортной инфраструктуры; Адаптация статистической транспортной политики к местным условиям; Обеспечение эффективной организации логистических мероприятий как с экономической, так и с экологической точки зрения; Содействие переходу парковок, спецтранспорта, большегрузных автомобилей на чистую энергию; Координация государственной политики в области совместного и дополнительного транспорта; Действия по поддержке устойчивого туристического транспорта; Укрепление управления дорожным движением для изменения поведения людей на дорогах.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm