Для повышения конкурентоспособности Volkswagen, Nissan и Toyota стремятся перенять опыт китайских компаний в разработке электромобилей.
Volkswagen, некогда доминировавший на рынке бензиновых автомобилей, теряет свою долю на китайском рынке, поскольку потребители переходят на электромобили. Теперь, чтобы конкурировать с местными производителями, инженеры немецкого автопроизводителя обращаются к Китаю за ноу-хау для ускорения производства электромобилей.
Аналогичным образом Nissan Motor пытается сделать автомобили быстрее, применяя опыт китайского совместного предприятия. Или Toyota Motor нанимает инженеров своего китайского партнёра для разработки электромобилей и интеллектуальных автомобилей.
В Китае на долю китайских компаний приходится около трёх четвертей продаж электромобилей и гибридных автомобилей. По данным WSJ , привлечение мировых автопроизводителей в Китай для обучения производству электромобилей не только важно для их будущего на этом рынке, но и полезно для внутреннего рынка. В свою очередь, такой подход также помогает мировым автопроизводителям получить доступ к китайским производственным технологиям, цепочкам поставок и цифровым технологиям.
Рабочие работают на заводе электромобилей SAIC Volkswagen MEB в Шанхае, 8 ноября 2019 года. Фото: Reuters
Ральф Брандштеттер, директор по продажам Volkswagen в Китае, отметил, что раньше компания производила автомобили в Европе и экспортировала их в Китай с некоторыми корректировками. Однако этот подход больше неэффективен, поскольку требования клиентов в Европе всё больше различаются в плане электрификации и цифровизации.
«Нам нужно быть более гибкими и сосредоточенными», — заявил он на прошлой неделе в центре разработки, производства и закупок электромобилей Volkswagen в Хэфэе, к западу от Шанхая. Он добавил, что компания будет разрабатывать модели для китайского рынка локально, а также более тесно сотрудничать с местными партнёрами.
По словам Брандштеттера, эти изменения помогут Volkswagen достичь своей цели — войти в тройку крупнейших автопроизводителей Китая к 2030 году. Volkswagen, на протяжении десятилетий лидировавший по продажам на этом рынке, вплотную за ним следует гигант по производству электромобилей и гибридных автомобилей BYD.
Лидерство немецкого автопроизводителя начало ослабевать несколько лет назад из-за трудностей с разработкой электромобилей. Брандштеттер отметил, что Volkswagen потребовалось почти четыре года на создание нового продукта, в то время как китайским компаниям потребовалось чуть более двух с половиной лет.
Поэтому они намерены сократить процесс разработки автомобиля примерно до двух с половиной лет. Это будет достигнуто благодаря ряду мер, некоторые из которых вдохновлены подходом Китая.
Один из них — закупать больше китайских комплектующих локально, что быстрее, чем полагаться на немецкие. Закупка всех этих компонентов у китайских поставщиков, от систем отображения информации до аккумуляторов и фар, сокращает время разработки продукта примерно на 30% и стоимость на 20–40%.
Руководство Volkswagen отмечает, что за последние четыре года китайские поставщики значительно улучшили качество, надежность и технологичность своей продукции. Они сотрудничают с ведущими отечественными автопроизводителями и играют важную роль в китайской экосистеме электромобилей и интеллектуальных автомобилей. По мнению руководителей и отраслевых экспертов, китайские поставщики опережают мир .
Volkswagen также инвестирует миллиарды долларов в местные компании, чтобы получить доступ к передовым китайским технологиям. В портфель входят стартап по производству электромобилей XPeng, производитель аккумуляторов Gotion High-Tech, компания Horizon Robotics, разрабатывающая чипы и программное обеспечение для беспилотных автомобилей, а также производитель операционных систем для интеллектуальных кабин ThunderSoft.
В Хэфэе команда Volkswagen изменила структуру управления, предоставив полномочия утверждать местные компоненты для экономии времени. Они разрабатывают новый электромобиль начального уровня для Китая, запуск которого запланирован на 2026 год. К 2030 году автопроизводитель планирует выпустить на рынок 30 электромобилей.
Nissan также пытается ускорить разработку электромобилей, чтобы оживить падающие продажи. Компания извлекла несколько уроков из опыта Venucia, местного бренда, созданного в рамках совместного предприятия с Dongfeng Motor. Один из них — сокращение времени испытаний автомобилей.
Традиционно Nissan ждал месяцами, пока пресс-формы будут доведены до совершенства, прежде чем использовать их для сборки тестовых автомобилей. Теперь в Китае японский автопроизводитель использует вместо этого пресс-формы для прототипов.
Для обеспечения качества Nissan также планирует использовать больше цифровых технологий, таких как 3D-принтеры и виртуальное тестирование. К 2026 году Nissan планирует выпустить четыре полностью электрические и гибридные модели, разработанные в китайском центре исследований и разработок, а также шесть моделей под брендом совместного предприятия.
Представитель Nissan заявил, что компания признает, что ее совместное предприятие в Китае создало мощные возможности, а все испытания соответствуют мировым стандартам Nissan.
Тем временем Toyota переключила фокус своего китайского центра исследований и разработок на электромобили и интеллектуальные автомобили, привлекая для этих проектов больше инженеров из местных совместных предприятий. Как и Volkswagen, Toyota будет искать местных поставщиков, одновременно модифицируя конструкцию компонентов и модернизируя технологии производства для снижения стоимости интеллектуальных электромобилей.
Билл Руссо, генеральный директор шанхайской консалтинговой компании Automobilety, заявил, что многие иностранные бренды отстали в циклах выпуска продукции в Китае, поскольку они не подготовились заблаговременно к тренду на электромобили, начавшемуся в 2020 году.
WSJ также отмечает, что некоторые мировые автопроизводители начали снижать цены или корректировать свой курс. Mitsubishi Motors и Stellantis, производитель Jeep, прекратили производство в Китае. Ford прекратил прямые продажи электромобилей. По словам Билла Руссо, мировым автопроизводителям потребуются годы, чтобы догнать местных конкурентов. Сейчас многим компаниям, возможно, придётся полагаться на сокращение расходов и снижение цен для стимулирования продаж.
Phien An ( по данным WSJ )
Ссылка на источник
Комментарий (0)